ทดสอบ MERCEDES-BENZ GLB

ตัวอักษร B อาจชวนให้เข้าใจผิดในทีแรก เอสยูวี สัญชาติเยอรมัน รุ่น GLB (จีแอลบี) มีขนาดตัวใหญ่กว่าที่คิด ผสมผสานกับอีกหนึ่งจุดเด่น นั่นคือ ห้องโดยสารที่กว้างขวาง รองรับผู้โดยสารได้ 7 คน อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยรักษาตัวรถให้อยู่ในเลน กลับทำงานไม่ราบรื่นเท่าใดนัก

รุ่น 200D AUTOMATIC SPORT PLUS

ราคา (จากทางผู้ผลิต)

• 41,963 ยูโร (ประมาณ 3,080,000 บาท ไม่รวมภาษีนำเข้า )

 

เครื่องยนต์

• ดีเซล เทอร์โบ 4 สูบเรียง


• 1,950 ซีซี

 

กำลังสูงสุด

• 150 แรงม้า

 

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• จากทางผู้ผลิต 20.8 กม./ลิตร


• จากการทดสอบ 15.8 กม./ลิตร


• ความคุ้มค่า 9.40 ยูโร./100 กม.

 

ค่าการปล่อยไอเสีย

• จากทางผู้ผลิต 126 กรัม/กม.


• จากการทดสอบ 168 กรัม/กม.

พื้นที่ช่วงขาที่เหลือเฟือ

ภาพลักษณ์ความเป็นตัวลุยถูกบ่งบอกอย่างชัดเจนอยู่แล้ว จากตัวอักษร G และ L มีที่มาจากภาษาเยอรมันที่แปลว่า รถยนต์สำหรับเส้นทาง สมบุกสมบัน พร้อมทางเลือกหลายเซกเมนท์ของตัวลุย หลากสไตล์จากค่ายรถแห่งนี้ ขณะที่ตัวอักษร B อาจชวนให้เข้าใจผิดในทีแรก บางคนอาจนึกไปถึงรถยนต์ขนาดเล็ก แต่เมื่อได้เห็น GLB กับตา ความเข้าใจในครั้งแรกก็แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ตัวรถมีความยาวค่อนข้างมาก (ที่ 4,630 มม.) และระยะฐานล้อที่ยาวมาก (2,830 มม.) รับประกันความกว้างขวาง สะดวกสบายของห้องโดยสารได้อย่างแน่นอน เส้นสายโดยรวมเน้นสันเหลี่ยม ชวนให้นึกถึงตัวลุยรุ่นก่อนหน้านี้อย่าง GLK (จีแอลเค) ที่แลดูใหญ่โตกว่าความเป็นจริง ดังนี้แล้ว เอสยูวี จากเมืองชตุทท์การ์ทต้องพิจารณาโดยรวมให้ดี เพื่อเข้าใจถึงตัวตนที่แท้จริงภายใต้รหัส B ก่อนที่เราจะลงลึกในรายละเอียดส่วนต่างๆ เบื้องหลัง GLB รุ่นนี้ ยังคงมีแง่มุมในเรื่องทางเทคนิค รวมถึงตำแหน่งทางการตลาดของตัวรถ ประการแรก รถรุ่นนี้ถูกทำตลาดตรงกลางระหว่างรหัสตัวลุยที่ลงท้ายด้วย A และ C ซึ่งเป็น เอสยูวี ที่ใช้พแลทฟอร์มร่วมกัน รวมถึงองค์ประกอบหลายส่วน ได้แก่ ระบบความบันเทิง ระบบความปลอดภัย ระบบอีเลคทรอนิคส์ต่างๆ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (หรือ 4 ล้อตลอดเวลา) และเครื่องยนต์วางตามขวาง เมื่อเราพิจารณาองค์ประกอบหลายส่วนของรถรุ่นนี้ พบว่า GLB มีตำแหน่งทางการตลาดรองลงมาจาก GLC (จีแอลซี) โครงสร้างตัวถังใช้ร่วมกันกับซีดานอย่าง C-CLASS (ซี-คลาสส์) ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์วางตามยาว แม้ในรถ เอสยูวี จะใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาก็ตาม ถึงอย่างนั้น GLB มีขนาดตัวถังใกล้เคียงกับรุ่นพี่ (ที่มีตัวถังสั้นกว่ากันที่ 30 มม. เท่านั้น) แต่มีรูปทรงที่ทันสมัย และราคาย่อมเยากว่า (มากกว่า 10,000 ยูโร ในรุ่นเริ่มต้น) มาถึงจุดนี้แล้ว พอจะมองเห็นภาพโดยรวมของรถรุ่นนี้ ชัดเจนยิ่งขึ้น กับรถยนต์ที่มีความ กว้างขวาง และอเนกประสงค์ในตัว

หากใครที่ให้ความสำคัญในเรื่องของการโดยสารที่สะดวกสบาย และการบรรทุกสัมภาระ เพียงเปิดประตูบานท้ายของรถรุ่นนี้ และมองเข้ามาภายใน จะพบกับพื้นที่ช่วงขาที่มากถึง 380 มม. เทียบเท่ากับซีดานรุ่นใหญ่อย่าง E-CLASS (อี-คลาสส์) นั่นเชียว ที่มีพื้นที่ในส่วนนี้ 330 มม. ผู้โดยสารสามารถเหยียดขาได้ค่อนข้างมาก เบาะด้านหลังยังสามารถเลื่อนหน้า/หลังได้อีก 140 มม. (พับแยกได้แบบ 60:40) ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระท้าย

 

รถมีมากขึ้นเช่นกัน ในกรณีที่เลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าจนสุด ยังคงมีพื้นที่ส่วนขาถึง 250 มม. เป็นค่าเฉลี่ยของ เอสยูวี ระดับเดียวกัน ส่วนที่เก็บสัมภาระมีพื้นที่ถึง 465 ลิตร เมื่อเลื่อนเบาะมาข้างหลังจนสุด จะมีความจุถึง 319 ลิตร นอกจากนี้เบาะด้านข้างผู้ขับสามารถพับเก็บได้ สำหรับการบรรทุกสัมภาระทรงยาว อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ต้องเน้นการโดยสารเต็มพิกัด มีเบาะแถวที่ 3 เป็นอุปกรณ์เลือกติดตั้งด้วย โดยเบาะแถวที่ 3 สามารถพับเก็บลงใต้พื้นรถ สามารถรองรับผู้โดยสารที่ความสูง 168 ซม. มีระยะช่วงขาที่น่าพอใจ และยังมีจุดยึดเบาะนั่งเด็กเล็กมาให้ด้วย เช่นเดียวกับเบาะแถวที่ 2 รวมแล้วสามารถติดตั้งเบาะสำหรับเด็กเล็กได้ถึง 4 ตำแหน่ง

สูงขึ้นจากพื้นถนน 800 มม.

ความสะดวกสบายจัดเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถรุ่นนี้อย่างชัดเจน มาที่มิติตัวรถบ้าง GLB มีทัศนวิสัยโดยรวมไม่แพ้รถร่วมค่ายที่มีรหัสลงท้ายด้วย A และ C แต่ทัศนวิสัยของผู้โดยสารจะมีความได้เปรียบกว่า เนื่องจากเบาะมีความสูงจากพื้นถนนถึง 600 มม. (ในรุ่น GLA (จีแอลเอ) คือ 465 มม.) และมีความสูงของตัวเบาะมากกว่าตัวถังแฮทช์แบคถึง 80 มม. ด้วยกัน เบาะคู่หน้าจึงมีทัศนวิสัยที่ปลอดโปร่ง ทั้งด้านหน้า และรอบตัวรถ ด้านหน้าผู้ขับเต็มไปด้วยอุปกรณ์ใช้งานที่ทันสมัย การออกแบบที่ลงตัว คุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยม และเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ถูกติดตั้งเข้ามา ตามแบบฉบับรถยนต์ยุคหน้าของ MERCEDES-BENZ (เมร์เซเดส-เบนซ์) มีจุดแตกต่างอยู่บ้างที่คอนโซลหน้ากับการออกแบบเน้นทรงโค้ง ตกแต่งด้วยวัสดุอลูมิเนียม รวมถึงมือจับขนาดใหญ่ตามแบบฉบับตัวลุยรหัส G แผงหน้าปัดประกอบไปด้วยหน้าจอแบบคู่ แสดงผลระบบใช้งาน MBUX และระบบความบันเทิงภายใต้หน้าจอขนาดใหญ่ จัดเป็นหนึ่งในระบบที่มีความทันสมัยมากที่สุดอันหนึ่งของโลกยานยนต์ แม้ในระยะแรกอาจต้องทำความคุ้นเคยพอสมควร เปรียบได้กับการใช้งานมือถือยุคใหม่ ในช่วงแรกอาจต้องสับสนกับการจัดวางรูปแบบใหม่ และง่วนอยู่กับการพยายามใช้งานผ่านแป้นควบคุมตรงกลาง แต่เมื่อเริ่มทำความคุ้นเคยได้ดีแล้ว การใช้งานจะมีความสะดวกยิ่งขึ้น และใช้งานระบบ MBUX อย่างได้ผล การใช้งานผ่านแป้นควบคุม และปุ่มต่างๆ บนคอนโซลเกียร์ หรือผ่านหน้าจอระบบสัมผัส และการสั่งงานด้วยเสียง การรับคำสั่งจากเสียงพูดทำได้ดีมาก แม้ผู้พูดจะใช้ประโยคที่มีความซับซ้อน ระบบสามารถทำความเข้าใจได้อย่างครอบคลุม เช่น การสั่งงานระบบปรับอากาศ การระบุจุดหมายของระบบเนวิเกเตอร์ การค้นหาร้านอาหารที่อยู่ใกล้ หรือแม้แต่สถานีบริการน้ำมัน การประมวลผลคำพูด ทำได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม คนที่ไม่คุ้นเคยกับรูปแบบของรถยนต์จากเมืองชตุทท์การ์ท จะพบว่าคันเกียร์ของรถรุ่นนี้ถูกติดตั้งบนก้านใช้งานบนคอพวงมาลัย เป็นหนึ่งในเอกลักษณ์เฉพาะตัวของค่าย MERCEDES-BENZ ถัดไปเป็นจุดติดตั้งของก้านใช้งานระบบปัดน้ำฝน เป็นตำแหน่งที่ไม่คุ้นเคยมากนัก ต้องทำความเคยชินในช่วงแรก แต่ก็ใช้เวลาไม่นานนัก

ความสะดวกสบายเกินมาตรฐาน

จุดเด่นของรถรุ่นนี้จะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร จุดสำคัญของรถยนต์สำหรับครอบครัว คือ ความสะดวกสบาย และ GLB ก็ตอบสนองในส่วนนี้ได้ดีมาก ผู้โดยสารสามารถพูดคุยกันได้โดยไม่ต้องตะเบ็งเสียงแข่งกับเสียงรบกวนจากนอกรถ และยังมีเสียงรบกวนภายในห้องโดยสาร ในระดับต่ำ เมื่อแล่นผ่านพื้นขรุขระในตัวเมือง ระบบรองรับด้านหน้าดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีมากในเกือบทุกสภาพพื้นผิวถนน แม้ระบบรองรับจะเป็นแบบมัลทิลิงค์ การตอบสนองของล้อคู่หลัง ก็ไม่นุ่มนวลมากเกินไป ความสะดวกสบายยังถูกเสริมด้วยการทำงานที่เข้ากันระหว่างเครื่องยนต์ และชุดเกียร์ โดยขุมพลังแบบดีเซล เทอร์โบ 150 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่ 8 จังหวะ เครื่องยนต์แบบ 4 สูบที่มีมลภาวะต่ำ (ผ่านมาตรฐาน ยูโร 6 ซึ่งเตรียมถูกบังคับใช้ในปี 2021) การทำงานที่เรียบเนียน ไม่มีอาการสะดุดแม้ในช่วงรอบเครื่องยนต์สูง ตัวเครื่องมีความทนทาน มีการส่งกำลัง และแรงบิดที่ต่อเนื่อง นอกจากนี้การเปลี่ยนจังหวะเกียร์ทำได้อย่างฉับไว และแม่นยำในทุกสภาวะการขับขี่ จัดเป็นระบบเกียร์ที่ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เหนือกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะของคู่แข่ง ในส่วนของอัตราเร่ง GLB 200D (จีแอลบี 200 ดี) มีอัตราเร่งที่ทำได้ดีสมตัว (0-100 กม./ชม. ใน 8.4 วินาที) และประหยัดเชื้อเพลิงอย่างน่าพอใจเช่นกัน (ระยะทำการของรถที่นำมาทดสอบที่ 820 กม./ชม.) เราสามารถวัดตัวเลขออกมาได้ที่ 15.8 กม./ลิตร และขึ้นมาที่ 17.9 กม./ลิตร สำหรับการขับทางไกล และลงมาที่ประมาณ 13.9 กม./ลิตร เมื่อขับขี่ในตัวเมือง แม้ตัวถังที่ปราดเปรียวกว่าของ GLC จะทำตัวเลขได้ดีกว่านี้ ภายใต้ขุมพลังบลอคเดียวกัน แต่อย่าลืมว่า GLB มีน้ำหนักโดยรวมมากกว่ากันถึง 200 กก. และมีพื้นที่ด้านหน้าตัวรถมากกว่า (2.548 ตรม. เมื่อเทียบกับพื้นที่ 2.317 ตรม. ของ GLC 200D) ดังนั้นตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ถือว่าอยู่ในระดับที่ทำได้ดีแล้ว

ระบบความปลอดภัยที่ต้องจ่ายเพิ่ม

ความคล่องแคล่วของการขับขี่เป็นอีกหนึ่งในจุดเด่นที่น่าสนใจ เมื่อพิจารณาน้ำหนักโดยรวมของตัวรถ MERCEDES-BENZ รุ่นนี้ ความ ฉับไวแบบสปอร์ทอาจคาดหวังได้ยาก แต่อย่างไรก็ตาม เอสยูวี รุ่นนี้สามารถเข้าโค้งได้อย่างคล่องแคล่ว มีความเฉียบคมในตัว และการหักเลี้ยวของส่วนหน้าตัวรถที่ว่องไว การตอบสนองของพวงมาลัยมีความรวดเร็วทันใจและต่อเนื่อง ส่วนท้ายรถที่มั่นคง อาการโคลงในระดับที่ควบคุมได้ ข้อจำกัดในแง่ของตัวถังแบบ เอสยูวี อาจปรากฏให้เห็นเมื่อใช้การขับขี่ที่ดุดัน ต้องใช้การควบคุมเข้าช่วยไม่น้อย แต่ตามที่กล่าวมาในช่วงแรก GLB จะให้การขับขี่ที่รื่นรมย์เมื่อบังคับควบคุมอย่างนุ่มนวล ระบบความปลอดภัยมีให้ครบครัน แม้เรามีความเห็นว่าหลายรายการควรถูกรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานติดตั้งจากโรงงาน ระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นที่ 2 ต้องจ่ายเงินเพิ่มถึง 1,842 ยูโร ระบบตรวจจับจุดอับสายตา มีมูลค่าที่ 549 ยูโร รวมถึงระบบครูสคอนทโรล แปรผันความเร็ว และระบบควบคุมตัวรถให้อยู่ในเลน แต่น่าเสียดายที่ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนโดยไม่เจตนา กับการทำงานที่ไม่ราบรื่นนัก และควบคุมการเบรคบ่อยครั้ง การปรับแต่งจังหวะการทำงานควรทำให้ดีกว่านี้

 

GLB ถูกทางค่ายผู้ผลิตอย่าง MERCEDES-BENZ นิยามว่าเป็นรถยนต์ระดับคอม-แพคท์ แม้ตัวรถจะมีขนาดใหญ่โตกว่ารุ่นพี่ด้วยซ้ำ บ่งบอกถึงตำแหน่งทางการตลาดที่รถรุ่นนี้ถูกวางเอาไว้ กับการเป็น เอสยูวี อเนกประสงค์ รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 7 คน (รวมคนขับ) อุปกรณ์ใช้สอยทันสมัย ภายใต้ราคาที่เหมาะสม หากจะว่าไปแล้ว เอสยูวี ของค่ายที่รองรับผู้โดยสารได้ 7 คน ก่อนหน้านี้มีเพียง GLE รุ่นล่าสุดเท่านั้น การมาถึงของ GLB จึงเป็นทางเลือกที่เน้นพื้นที่ห้องโดยสาร กับราคาที่ไม่สูงเกินไป อีกหนึ่งหลัก-ฐานของการวางตำแหน่งทางการตลาดของรถรุ่นนี้ คือ เครื่องยนต์ที่เน้นขนาดเล็ก มีความสมดุลระหว่างสมรรถนะ และการประหยัดเชื้อเพลิง โดยในต่างประเทศมีทางเลือกของเครื่องยนต์ดังนี้ คือ ดีเซล เทอร์โบ จำนวน 4 รุ่น ได้แก่ GLB 180D ขนาด 2.0 ลิตร 116 แรงม้า (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11.3 วินาที) GLB 200D ขนาด 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9.0 วินาที) GLB 200D 4MATIC ขนาด 2.0 ลิตร 150 แรงม้า ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9.3 วินาที) และ GLB 220D 4MATIC ขนาด 2.0 ลิตร 190 แรงม้า ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7.6 วินาที) ขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ มีด้วยกัน 3 รุ่น นั่นคือ GLB 200 ขนาด 1.3 ลิตร 163 แรงม้า (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9.1 วินาที) GLB 250 4MATIC ขนาด 2.0 ลิตร 224 แรงม้า (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที) และตัวแรงรหัส AMG กับ GLB 35 4MATIC AMG ขนาด 2.0 ลิตร 306 แรงม้า (อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5.2 วินาที) โดยแต่ละรุ่นส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโน-มัติคลัทช์คู่ 8 จังหวะ ยกเว้นเพียงรุ่น GLB 200 จะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่ 7 จังหวะ ขณะที่บ้านเรา เพิ่งเปิดตัว MERCEDES-BENZ GLB ไปหมาดๆ เช่นกัน รุ่นที่ทำตลาด คือ GLB 200 PROGRESSIVE เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ขนาด 1.3 ลิตร กำลังสูงสุด 163 แรงม้า ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า พร้อมระบบความบันเทิง MBUX และหน้าจอขนาดใหญ่กินพื้นที่ถึงแผงหน้าปัด เอกลักษณ์ของ MERCEDES-BENZ ยุคใหม่ พร้อมเบาะนั่งจำนวน 3 แถว 7 ตำแหน่ง (เป็นอุปกรณ์เลือกติดตั้งในเมืองนอก) แต่ระบบความปลอดภัยให้มาตามมาตรฐานรถยนต์ยุคปัจจุบัน บรรดาระบบความปลอดภัยที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มในเมืองนอก เช่น ระบบเบรคฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบครูสคอนทโรล แปรผันความเร็ว ไม่มีติดตั้งมาให้ แต่ยังมีระบบช่วยจอดอัตโนมัติมาให้ในรุ่นที่ทำตลาดในประเทศไทย นอกจากนี้ยังไม่มีระบบ ENERGIZING ระบบเพิ่มความสะดวกสบาย และความผ่อนคลายแก่ผู้โดยสารด้วยเบาะนวดสรีระ รวมถึงการเชื่อมต่อข้อมูลด้านสุขภาพกับนาฬิกาแบบดิจิทอล นับเป็นระบบที่มีความทันสมัยมากๆ แต่ยังไม่มีติดตั้งใน GLB รุ่นที่ทำตลาดในบ้านเราแต่อย่างใด กับราคาที่ถูกตั้งเอาไว้อย่างน่าสนใจที่ 2,860,000 บาท ถือว่าทำตลาดระหว่างกลางของรุ่น GLA (ปัจจุบันเปลี่ยนโฉมแล้วในตลาดโลก แต่ยังไม่มาถึงบ้านเรา) และ GLC เอสยูวี รุ่นพี่ที่มีทำตลาดทั้งรุ่นปกติ และตัวถังแบบคูเป พร้อมทางเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลาย

พื้นที่ใช้สอย และทัศนวิสัย

พื้นที่เก็บสัมภาระ

ระบบ ENERGIZING เบาะนั่งพร้อมระบบนวดในตัว

การทดสอบระบบความปลอดภัย

จุดที่ต้องทำความคุ้นเคย

รักษาเอกลักษณ์ได้ดี

การเชื่อมต่อตัวถังอันทันสมัย

การทดสอบสมรรถนะ

การประเมินผลของ QUATTRORUOTE

จุดแข็ง

จุดอ่อน