ปโรตอน เอกโซรา (PROTON EXORA) เอมพีวี 7 ที่นั่ง สำหรับครอบครัวตัวใหญ่ น้องๆ มิตซูบิชิ สเปศ แวกอน (MITSUBISHI SPACE WAGON) หรือ โตโยตา วิช (TOYOTA WISH) และเป็นคู่กัด ฮอนดา ฟรีด (HONDA FREED) ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกัน อีกทั้งยังเป็นรถใหม่ที่เปิดตัวปลายปีที่ผ่านมาเช่นกัน

ปโรตอน เอกโซรา (PROTON EXORA) เอมพีวี 7 ที่นั่ง สำหรับครอบครัวตัวใหญ่ น้องๆ มิตซูบิชิ สเปศ แวกอน (MITSUBISHI SPACE WAGON) หรือ โตโยตา วิช (TOYOTA WISH) และเป็นคู่กัด ฮอนดา ฟรีด (HONDA FREED) ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกัน อีกทั้งยังเป็นรถใหม่ที่เปิดตัวปลายปีที่ผ่านมาเช่นกัน เราเป็น 1 ใน 20 คนไทยกลุ่มแรก ที่มีโอกาสได้ไปเยี่ยมชมโรงงานประกอบ และทดลองขับ ปโรตอน เอกโซรา ถึงถิ่นกำเนิด ที่สนามทดสอบของ ปโรตอน ในประเทศมาเลเซีย ภายนอกใหญ่ สมเป็นเอมพีวีเต็มตัว ปโรตอน เอกโซรา ไม่เพียงจะมีรูปร่างคล้ายกับ มิตซูบิชิ สเปศ แวกอน แต่สั้นกว่าเล็กน้อย เพียงคืบเศษ (236 มม.) และมีขนาดล้อ 15 นิ้ว และยาง 195/65 R15 ที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงานที่ให้นั้นเล็กกว่า ล้อขนาด 16 นิ้ว และยาง 215/60 R16 ของ สเปศ แวกอน พอสมควร ส่วนเรื่องหน้าตา ปโรตอน เอกโซรา รับเอาอิทธิพลของ เรอโนลต์ เน้นเส้นขอบล้อ ชายล่าง ฝากระโปรง และเหลี่ยมมุมบนกันชน เช่นเดียวกับ นิสสัน ทิอิดา ปโรตอน เอกโซรา มีขนาดห้องโดยสารกว้างขวางไม่แพ้คู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน เบาะทั้ง 3 แถว จัดแบ่งเป็นที่นั่ง 2/3/2 ตามลำดับ โดยแต่ละแถวมีระยะห่างระหว่างเบาะ กว้างพอสำหรับช่วงขาของผู้ใหญ่ที่มีส่วนสูงมากกว่า 170 ซม. นั่งได้สบายๆ การป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอกทำได้ดี ผู้ขับขี่ และผู้โดยสารสามารถสนทนากันได้ แม้จะใช้ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. แถมยังมีเครื่องเล่นดีวีดี พร้อมจอขนาด 8.5 นิ้ว ไว้ให้เล่นเพลงหรือชมภาพยนตร์ ในรุ่น ไฮไลน์ (High Line) นอกจากนี้ ปโรตอน เอกโซรา ยังมีช่องระบบปรับอากาศให้กับทุกแถวที่นั่ง ช่วยให้ผู้โดยสารเย็นสบาย ในส่วนของอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอื่นๆ ปโรตอน ได้ติดตั้งที่วางเครื่องดื่ม ถึง 10 จุด เบาะที่นั่งแถว 2 และ 3 สามารถปรับพับได้ ช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้สอยได้มากขึ้น ส่วนการเข้า/ออกจากที่นั่งในแถว 3 ทำได้สะดวก ด้วยการปรับพับพนักที่นั่งแถวที่ 2 ง่าย และประตูคู่หลังสามารถเปิดได้กว้างถึง 80 องศา ปโรตอน เอกโซรา ใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 4 สูบเรียง ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ 16 วาล์ว ตัวเดียวกับ เจน ทู (Gen 2) และ นีโอ (Neo) ในรุ่น ไฮไลน์ เพิ่มเทคโนโลยีระบบ วาล์วแปรผัน "ซีพีเอส" (CPS: Cam Profile Switching) และท่อไอดีแปรผัน (Variable Intake Manifold technology) ให้กำลังสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 6,500 รตน. และแรงบิด 15.1 กก.-ม. ที่ 4,000 รตน. ที่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ส่วนการทดลองขับครั้งนี้ มีเพียงรุ่นเกียร์อัตโนมัติให้ได้ขับกัน ผลออกมาดีเกินคาด เครื่องยนต์ 125 แรงม้า ให้กำลังออกมาอย่างต่อเนื่อง และมีพลังพอขับเคลื่อนรถที่มี น้ำหนักกว่า 1.4 ตัน ผู้ขับบวกผู้โดยสารอีก 4 คน ได้ถึงความเร็ว 140 กม./ชม. สบายๆ แม้จะอยู่ในสภาพสนามที่เปียกฝน การควบคุมรถ ปโรตอน เอกโซรา อาศัยการผสานเทคโนโลยี และการพัฒนาช่วงล่างจากทีมวิศกรของ โลทัส (Lotus) ประเทศอังกฤษ ทำให้รถทรงสูงคันนี้ ขับง่าย และมีการ ทรงตัวที่ดี แม้ในความเร็วสูง แม้ว่ายางขนาด 195/60 R15 ที่ติดรถมาจะไม่ใหญ่เท่าคู่แข่งอย่าง มิตซูบิชิ สเปศ แวกอน และโตโยตา วิช แต่เรื่องการยึดเกาะถนนทำได้มั่นใจ จากสภาพสนามทดลองขับที่มีโค้งสูงชัน เราสามารถนำรถขึ้นไปสู่ช่วงบนของสนามได้อย่างสบายที่ความเร็ว 140 กม./ชม. และความเร็วปานกลาง 90 กม./ชม. โดยไม่เกิด อาการหน้าดื้อ หรือท้ายปัด ส่วนอาการโคลงตัวเมื่อเปลี่ยนช่องทางกะทันหันก็มีให้เห็นน้อยมาก เมื่อคิดถึงราคาจำหน่ายที่ต่ำกว่าคู่แข่งสำคัญอย่าง ฮอนดา ฟรีด กว่าแสนบาท ยิ่งเพิ่มความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น สำหรับ ปโรตอน เอกโซรา ข้อมูลจำเพาะ ปโรตอน เอกโซรา จัดจำหน่ายโดย บริษัท พระนครออโตเซลส์ จำกัดโทร. 0-2579-0888 มิติ และน้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,529/1,809/1,691 ช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,478/1,466 ฐานล้อ (มม.) 2,730 น้ำหนักรถ (กก.) 1,442 ความจุถังน้ำมัน (ลิตร) 55 เครื่องยนต์ แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว แคมโพร ซีพีเอส ความจุ (ซีซี) 1,597 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 76.0/88.0 อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 125/6,500 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 15.3/4,500 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์ (จังหวะ) อัตโนมัติ 4 ขับเคลื่อน (ล้อ) 2 หน้า ระบบรองรับ หน้า แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง ทอร์ชันบีม พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส และอีบีดี หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง ดุม ราคา (บาท) ประมาณ 600,000-700,000 (ในมาเลเซีย)