ขับโรดสเตอร์ รับลม กับราคาที่รับได้

มาซดา เอมเอกซ์-5 2.0 อาร์เอชที 4 สูบ DOHC 2.0 ลิตร 160 แรงม้า ราคา 2,640,000 บาท คู่แข่งในตลาด เมร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเค 200 คอมพเรสเซอร์ 4 สูบ 1.8 ลิตร 184 แรงม้า ราคา 4,500,000 บาท บีเอมดับเบิลยู เซด 4 เอสดไรฟ 2.3 6 สูบ 2.5 ลิตร 204 แรงม้า ราคา 4,500,000 บาท โลทัส เอลิส 4 สูบ 1.8 ลิตร 221 แรงม้า ราคา 4,700,000 บาท โฟล์คสวาเกน ชีรคโค 4 สูบ 2.0 ลิตร 200 แรงม้า ราคา 2,460,000 บาท เปอโฌต์ 307 เซเซ 4 สูบ 2.0 ลิตร 138 แรงม้า ราคา 2,660,000 บาท มีนี คูเพอร์ เอส 4 สูบ 1.6 ลิตร 175 แรงม้า ราคา 2,800,000 บาท ข้อเด่น - รูปทรงสวยสะดุดตา - โรดสเตอร์สองบุคลิก ปรับได้ทั้งหลังคาแข็ง และเปิดประทุน - ช่วงล่างขับสนุก คล่องตัวที่ความเร็วปานกลาง ข้อด้อย - ภายในคับแคบ - ที่ความเร็วสูงใช้ระยะเบรคมาก ฟันธง โรดสเตอร์ในฝัน กับราคาแค่เอื้อม กว่า 20 ปีมาแล้วที่ มาซดา แนะนำให้พวกเรารู้จักกับ เอมเอกซ์-5 (MX-5) สปอร์ทโรดสเตอร์ขนาดกะทัดรัด มันเป็นรถเล็กที่ขับสนุก และราคาไม่แพงเกินเอื้อม ทำยอดขายได้ถล่มทลายถึงขั้นเคยถูกบันทึกสถิติไว้ใน กินเนสส์บุค ว่าเป็นโรดสเตอร์ที่มียอดขายมากที่สุด ตัวเลขทั่วโลกรวมกันถึงเดือนธันวาคม ปี ‘51 ขายไปแล้วทั้งสิ้น 857,201 คัน ! ภายนอก รูปทรงโฉบเฉี่ยว แฝงความดุดัน 4 ดาว เอมเอกซ์-5 ที่ทาง "ฟอร์มูลา" นำมาทดสอบเป็นรุ่นล่าสุดที่ปรับโฉมเรียบร้อยแล้ว เส้นสายดูคมเข้มกว่าเดิม ไฟหน้าเรียวแหลมขึ้นเล็กน้อย ชวนให้นึกถึงสปอร์ทร่วมค่ายอย่าง อาร์เอกซ์-8 (RX-8) ช่องรับอากาศด้านหน้าขยายขนาดพร้อมกับเปลี่ยนรูปทรงของกรอบไฟตัดหมอก เป็นทรงใบไม้ถอดแบบดีเอนเอรถยนต์หลายรุ่นของ มาซดา ที่แนะนำช่วง 2-3 ปีนี้ ด้านข้างยังคงเน้นความโค้งมน แต่เสริมมัดกล้ามด้วยแนวสันเหลี่ยมของโป่งล้อทั้ง 4 ซุ้ม สิ่งที่ทายาท เอมเอกซ์-5 ทั้ง 3 รุ่น มีความคล้ายคลึงร่วมกันมากที่สุด ดูจะเป็นกรอบไฟท้ายที่คงเอกลักษณ์ไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ส่วนหลังคาแข็งพับได้ด้วยระบบไฟฟ้า RHT หรือ RETRACTABLE HARD TOP ที่ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ก็ดูจะเข้ากันกับยุคสมัย แถมยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเปิด/ปิด และทำได้รวดเร็วติดอันดับโลก ด้วยเวลาเพียง 12 วินาที ภายใน ตกแต่งสปอร์ทลงตัว เปิดรับลมสะดวก 4 ดาว ภายในตกแต่งเน้นโทนสีดำตัดสลับกับสีเงินวาว ให้ความรู้สึกที่โฉบเฉี่ยว การจัดวางคอนโซลหน้า ทำได้ลงตัว เข้ากันกับบุคลิกสปอร์ทไม่น้อย แต่หากใครชอบโทนหรูหราทาง มาซดา เขาก็มีเบาะสีเบจให้เลือก พื้นห้องโดยสารอยู่ในระดับต่ำตามสไตล์ของรถสปอร์ทโรดสเตอร์ ทำให้การขึ้น/ลงค่อนข้างลำบาก แม้จะเป็นโรดสเตอร์ที่มีพื้นที่ห้องโดยสารค่อนข้างจำกัด แต่ประโยชน์ใช้สอยต่างๆ ก็มีให้ตามสมควร เช่น ที่วางแก้วน้ำบริเวณคอนโซลกลางถัดจากคันเกียร์ และที่พนักวางแขน รวมไปถึงช่องเก็บของขนาดเล็กติดตั้งอยู่ระหว่างพนักพิง เราใช้เวลาหาสลักเปิดฝาถังน้ำมันอยู่นาน เพราะมันถูกซ่อนในช่องเก็บของดังกล่าว การพับหลังคาทำได้โดยง่ายเพียงถอดสลักที่อยู่ใกล้กระจกมองหลัง จากนั้นกดปุ่มค้างเอาไว้ กลไกจะทำการพับเก็บมิดชิดเหนือที่เก็บสัมภาระด้านท้าย สมรรถนะ ต้นแรง แต่ปลายไม่เร้าใจ 4 ดาว เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 160 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ใครที่ต้องการความเร้าใจแบบดั้งเดิม อาจจะผิดหวังเล็กน้อย เพราะรุ่นนี้ไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือก อย่างไรก็ตามหลังจากที่เราได้ทดลองขับแล้ว รู้สึกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบมีบวก/ลบ ทั้งที่คันเกียร์ และ แพดเดิล ชิฟท์ (หลังพวงมาลัย) ตอบสนองรวดเร็วทันใจชดเชยความันได้เพียงพอ โดยไม่จำเป็นต้องแลกความสนุกกับความสะดวกสบายอีกต่อไป ครั้งนี้เรานำ เมร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเค 200 คอมพเรสเซอร์ มาเปรียบเทียบในแง่ความเป็น “โรดสเตอร์” เหมือนกัน (แม้จะต่างกันที่ระดับราคา) และ มีนี คูเพอร์ เอส จะเป็นรถต่างประเภท แต่ด้านราคา และความเป็น “ของเล่นเศรษฐี” มีความใกล้เคียงกันไม่น้อย ตัวเลขจากเครื่องมือวัดสมรรถนะ “ดาทรอน” แสดงให้เห็นว่า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เอมเอกซ์-5 ทำได้ใน 9.6 วินาที เทียบเคียงได้กับสปอร์ทโรดสเตอร์ระดับหรูอย่าง เอสแอลเค 200 คอมพเรสเซอร์ ที่ทำได้ 9.5 วินาที ขณะเดียวกันสามารถตามติดรถสปอร์ทท้ายตัดอย่าง มีนี คูเพอร์ เอส ที่ทำอัตราเร่งได้ 8.9 วินาที แบบไม่ห่างนัก สำหรับอัตราเร่งที่ความเร็วปลาย 0-1,000 ม. มีนี คูเพอร์ เอส ที่คู่คี่กันมาในตีนต้น สามารถทำความเร็วปลายได้ถึง 182.8 กม./ชม. ขณะที่ เอมเอกซ์-5 กลับอยู่ที่ 166.3 กม./ชม. เท่านั้น และแล่นผ่านระยะทาง 1,000 ม. ช้ากว่ากันเกือบ 2 วินาที จากข้อมูลนี้ เราพอสรุปได้ว่า เอมเอกซ์-5 คันนี้ ถูกออกแบบขึ้นเพื่อความสนุกสนานสะใจ ในแบบโรดสเตอร์ เหมาะกับเส้นทางคดโค้งขึ้นเขาที่ความเร็วไม่สูงมากนัก และพิษสงของมันจะอ่อนฤทธิ์ลงเมื่อกลับเข้าสู่ถนนมอเตอร์เวย์ อัตราเร่งยืดหยุ่นที่ 60-100 กม./ชม. เอมเอกซ์-5 ทำเวลาได้ 5.2 วินาที ยังคงตาม เอสแอลเค มาติดๆ (ทำเวลาได้ 4.9 วินาที) ส่วน คูเพอร์ เอส ที่มีแรงม้าเยอะกว่า อาศัยความได้เปรียบในจุดนี้ ขยับห่างเล็กน้อย (ทำได้ 4.3 วินาที) ผลของอัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำ ทั้งการออกตัว และยืดหยุ่น แสดงให้เห็นว่าโรดสเตอร์จากแดนปลาดิบคันนี้มีสมรรถนะเทียบชั้นคู่ปรับจากเมืองเบียร์ การบังคับควบคุม ขับมัน เข้าโค้งสนุก 3 ดาว นอกจากความโดดเด่นที่สัมผัสได้ในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลาง อีกสิ่งหนึ่งที่มีผลอย่างมาก คือ การตอบสนองของระบบบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างฉับไว ตลอดจนช่วงล่างที่ปรับแต่งให้มีความหนึบแน่นกว่าเดิม เมื่อเทียบกับ เอมเอกซ์-5 รุ่นก่อน ด้วยความสูงพื้นรถที่ต่ำ ระยะโอเวอร์แฮงที่น้อยกับฐานล้อที่สั้น ผู้ขับขี่จึงสามารถ “รับรู้” อากัปกิริยาของรถได้ไวราวกับ “ผิวก้น” กำลังสัมผัสอยู่กับพื้นถนน มันจึงเป็นโรดสเอตร์ที่ “เชื่องมือ” เมื่อเข้าสู่เส้นทางคดเคี้ยว จากการวัดระยะเบรคที่ความเร็ว 3 ระดับ เราพบว่า เอมเอกซ์-5 เบรคหยุดได้นิ่ง มั่นใจ แต่เมื่อนำผลไปเปรียบเทียบกับค่ายยุโรปแล้ว ยังเป็นรองอยู่ทุกหัวข้อ เรานำมาเปรียบเทียบที่ความเร็ว 60 และ 80 กม./ชม. ใช้ระยะทาง 15.8 และ 28.1 ม. (คูเพอร์ เอส อยู่ที่ 14.5/25.9 ม. ส่วน เอสแอลเค 14.1/25.4 ม.) หัวข้อทดสอบการเบรคที่ความเร็วสูง 100 กม./ชม. เอมเอกซ์-5 ทำได้ 44.9 ม. ขณะที่อีก 2 คันนั้นหยุดสนิท ห่างไปข้างหลังเกือบ 5 ม. (ด้วยระยะ 40.9 และ 39.3 ม. ตามลำดับ) อาจเป็นผลจากน้ำหนักของตัวรถที่ต่างกันอยู่พอสมควร สรุป โรดสเตอร์ในฝันที่ใกล้ความจริง เอมเอกซ์-5 ยังคงรักษา “ความสปอร์ท” ที่เข้าถึงง่าย กับราคาค่าตัวที่สมน้ำสมเนื้อ ขณะเดียวกันก็เสริมจุดเด่น ปรับ รูปทรงให้คมเข้มขึ้น ใส่อุปกรณ์อำนวยความสะดวกให้อย่างพอเพียง โดดเด่นด้วยหลังคาแข็งพับเก็บได้ด้วยไฟฟ้า ช่วยเสริมให้โรดสเตอร์คันนี้ สามารถปรับเปลี่ยนบุคลิกได้ง่าย เพียงแค่กดปุ่ม เรียกได้ว่าเร้าใจตั้งแต่รถยังไม่เริ่มออกตัว รับรองเลยว่า มันจะเป็นโรดสเตอร์ในฝันของใครหลายคนที่ให้ความสนุกสนานเร้าใจแบบที่หาไม่ได้ง่ายๆ ในรถรุ่นอื่น ข้อมูลจำเพาะ มาซดา เอมเอกซ์-5 2.0 อาร์เอชที ตัวแทนจำหน่าย บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 0-2661-9880 มิติ และน้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,020/1,720/1,255 ช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,490/1,495 ฐานล้อ (มม.) 2,330 น้ำหนักรถ (กก.) 1,181 ความจุถังน้ำมัน (ลิตร) 50 เครื่องยนต์ แบบ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ความจุ (ซีซี) 1,999 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 87.5/83.1 อัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 160/6,700 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 19.2/5,000 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์ (จังหวะ) อัตโนมัติ 6 ขับเคลื่อน (ล้อ) 2 หลัง ระบบรองรับ หน้า อิสระ ปีกนกคู่ หลัง อิสระ มัลทิลิงค์ ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน เพาเวอร์ผ่อนแรง ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส อีบีดี หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง จาน ราคา (บาท) 2,640,000 อัตราเร่ง (วินาที) 0-60 กม./ชม. 4.4 0-80 กม./ชม. 6.5 0-100 กม./ชม. 9.6 0-120 กม./ชม. 13.1 0-140 กม./ชม. 18.8 0-160 กม./ชม. 26.0 0-400 ม. 16.9 @ 133.3 กม./ชม. 0-1,000 ม. 31.0 @ 166.3 กม./ชม. อัตราเร่งยืดหยุ่น (วินาที) 40-120 กม./ชม. 10.8 60-100 กม./ชม. 5.2 80-120 กม./ชม. 6.7 ห้ามล้อเมื่อหยุดรถกะทันหันจากความเร็ว (ม./ค่าจี) 60-0 กม./ชม. 15.8 (0.90) 80-0 กม./ชม. 28.1 (0.90) 100-0 กม./ชม. 44.9 (0.88) ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร (เดซิเบล A) ที่ความเร็ว 0 กม./ชม. (จอดนิ่ง) 38 ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 60 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 66 ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 69 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. 74 ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. 76 ความคลาดเคลื่อนของมาตรวัดความเร็ว (กม./ชม.) ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 62 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 83 ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 103 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. 123 ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. N/A อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็วคงที่ (กม./ชม.) กม./ลิตร ลิตร/100 กม. 60 17.0 5.9 80 16.5 6.1 100 14.4 7.0 120 12.6 8.0 140 9.9 10.2 หมายเหตุ: รถใหม่