ทดสอบ
TOYOTA HILUX TRAVO OVERLAND พิคอัพลูกผสมไฮบริด เป็นดีเซลเต็มตัว
TOYOTA HILUX TRAVO OVERLAND (โตโยตา ไฮลักซ์ ทราโว โอเวอร์แลนด์) ตัวเต็มคันเท่ ที่มาแทนที่ HILUX REVO ROCCO (ไฮลักซ์ รีโว รอคโค)
EXTERIOR ภายนอก
มิติตัวถัง HILUX TRAVO OVERLAND ยาว/กว้าง/สูง 5,320/1,885/1,815 มม. ใหญ่ไม่เท่า FORD RANGER (ฟอร์ด เรนเจอร์) ที่มีขนาด 5,370/1,918/1,884 มม. GWM POER SAHAR (กเรท วอลล์ มอเตอร์ โพเออร์ ซาฮาร์) ที่มีขนาด 5,445/1,991/1,924 มม.
แต่ก็พอๆ กับ ISUZU D-MAX (อีซูซุ ดี-แมกซ์) ที่มีขนาด 5,380/1,870/1,790 มม. MAZDA BT-50 DBL 3.0 XTR 4x4 6AT (มาซดา บีที-50 ดีบีแอล 3.0 เอกซ์ทีอาร์ 4x4 6 เอที) ที่มีขนาด 5,280/1,870/1,810 มม. MITSUBISHI TRITON DOUBLE CAB ATHLETE 4WD (มิตซูบิชิ ทไรทัน ดับเบิลแคบ แอธลีท โฟร์วีลดไรฟ) ที่มีขนาด 5,360/1,930/1,815 มม. NISSAN NAVARA DOUBLE CAB PRO-4X 7AT (นิสสัน นาวารา ดับเบิลแคบ พโร-4 เอกซ์ 7 เอที) ที่มีขนาด 5,360/1,930/1,815 มม.
ภายนอก OVERLAND สะท้อนภาพสปอร์ท...ถอดแบบ ROCCO
ด้านหน้าดีไซจ์นใหม่แบบ CYBER SUMO แข็งแกร่ง มั่นคง และทรงพลัง ด้านล่างคล้ายกับ COROLLA CROSS (โคโรลลา ครอสส์) ไฟหน้า LED พร้อม DAYTIME RUNNING LIGHT เรียวยาวรับกับแนวกระจังหน้าสีดำ โฉบเฉี่ยวทันสมัยกว่า REVO เสริมแผ่นกันกระแทกใต้ห้องเครื่อง และเสริมขอบซุ้มล้อทั้ง 4 ข้างเหมือนกันทุกรุ่น ไม่ว่าจะเป็นรุ่น PRERUNNER 2.8 OVERLAND ขับเคลื่อน 2 ล้อยกสูง หรือ 4TREX 2.8 OVERLAND ขับเคลื่อน 4 ล้อ รวมทั้งรุ่นย่อย PLUS
ด้านหลัง TRAVO OVERLAND ยังคงทำให้นึกถึง REVO ROCCO ด้วยสปอร์ทบาร์สีดำติดเสริมความแกร่งบนท้ายกระบะ แต่ที่ดูแตกต่างออกไป ก็เป็นตัวกระบะท้ายที่มีเส้นสายกับกันชนท้ายที่ต่างกัน และไฟท้าย LED ดีไซจ์นใหม่ ตัวอักษร TOYOTA และ TRAVO สีดำ ที่ดูแปลกตา เปลี่ยนจากตัว “E” และ “3” มาเป็น “T” และ “J”
ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ยางขนาด 265/60 R18 ลงตัวกับความกว้างของตัวรถ
INTERIOR ภายใน
ห้องโดยสารของ TRAVO ดูแอดวานศ์ และเติมเต็มเทคโนโลยีความสะดวกสบายตลอดการเดินทาง ทั้งมาตรวัดเรือนไมล์ขนาด 12.3 นิ้ว จอกลางแบบสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว พร้อม APPLE CAR PLAY และ ANDROID AUTO แบบไร้สาย ลำโพง 8 ตำแหน่ง พร้อม WIRELESS CHARGER
ระบบเบรคมือไฟฟ้า EPB (ELECTRIC PARKING BRAKE) พร้อมระบบหน่วงเบรคอัตโนมัติ (AUTO BRAKE HOLD) พวงมาลัยไฟฟ้า แม่นยำ ควบคุมง่าย เบาะนั่งออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ หนัง SOFTEX นุ่ม นั่งสบาย
ส่วนระดับเสียงในห้องโดยสาร จากความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. ใกล้เคียงกับ TOYOTA HILUX REVO ที่ 53/56/60/63 เดซิเบล และ ISUZU V-CROSS 52/56/59/63 เดซิเบล
ENGINE เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ GD SUPER POWER ขนาด 2.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิด 500 นิวทันเมตร เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ และแรงบิด 420 นิวทันเมตร เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ติดตั้งระบบ STOP & START ระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อรถจอดนิ่ง เพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมัน
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 10.4 วินาที 0-400 ม. ในเวลา 17.4 วินาที และ 0-1,000 ม. ที่ 31.7 วินาที ของ TRAVO OVERLAND ช้ากว่าเครื่องยนต์ระบบไฮบริด 244 แรงม้าของ POER SAHAR HEV ที่ทำไว้ 8.3/16.2/30.9 วินาที
แต่ก็สู้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ อย่าง FORD RANGER WILDTRAK 2.0L BI-TURBO 4x4 (10.1/17.3/31.8 วินาที) MAZDA BT-50 DBL 3.0 XTR 4x4 6AT (10.7/17.6/32.3 วินาที) ISUZU V-CROSS 3.0 DDI M (10.8/17.5/32.4 วินาที) และ MITSUBISHI TRITON DOUBLE CAB ATHLETE 4WD (10.8/17.7/32.5 วินาที)
เร็วกว่า 2.4 ลิตร อย่าง NISSAN NAVARA DOUBLE CAB PRO-4X 7AT (12.1/18.4/33.9 วินาที) และ TOYOTA HILUX DOUBLE CAB (13.3/18.9/34.7 วินาที)
เมื่อเร่งแซง ที่ความเร็ว 60-100 และ 80-120 กม./ชม. TRAVO OVERLAND มีอัตราเร่งที่ 5.5 และ 6.7 วินาที เทียบไม่ได้กับระบบไฮบริดของ POER SAHAR HEV ที่ทำไว้เพียง 4.5 และ 5.3 วินาที
ใกล้เคียงกับ FORD RANGER (5.3 และ 7.0 วินาที)
ทำได้ดีกว่า MITSUBISHI TRITON ATHLETE (5.7 และ 7.3 วินาที) ISUZU V-CROSS (5.9 และ 7.8 วินาที) และ MAZDA BT-50 (6.0 และ 7.6 วินาที) NISSAN NAVARA PRO-4X (6.1/8.0 วินาที) และ TOYOTA HILUX DOUBLE CAB (7.2/9.5 วินาที)
อัตราสื้นเปลือง TRAVO OVERLAND ที่ความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. 25.9/21.6/14.3/11.8 กม./ลิตร ดีกว่า ISUZU V-CROSS ทำได้ 21.0/17.8/15.0/11.6 กม./ลิตร
SUSPENSION ระบบรองรับ
ระบบ MULTI-TERRAIN SELECT (MTS) ช่วยปรับการขับขี่ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นผิวที่หลากหลาย ทั้งแบบดิน ทราย โคลน หิน หรือหิมะ ในรุ่น 4TREX และระบบควบคุมเฟืองท้าย (AUTO LIMITED SLIP DIFFERENTIAL) ทุกอย่างใช้งานง่าย
ตัวถังวางบนแชสซีส์ ระบบรองรับด้านหลังเป็นแหนบแผ่นซ้อนเหมือนกับกระบะบรรทุก ระบบเบรคเป็นแบบจานทั้ง 4 ล้อ และมีช่องระบายความร้อน มาพร้อมระบบช่วย ABS, EBD, TCS และ ESC
ประสิทธิภาพของระบบเบรค TRAVO OVERLAND ที่ความเร็ว 60/80/100 กม./ชม. ใช้ระยะ 15.8/27.7/43.8 ม.
ใช้ระยะหยุดใกล้เคียงกับ ISUZU V-CROSS (15.5/27.3/45.2 ม.) NISSAN NAVARA PRO-4X (15.6/26.0/43.0 ม.) MITSUBISHI TRITON ATHLETE (15.6/27.8/42.5 ม.) POER SAHAR DIESEL ที่(15.9/29.8/43.9 ม.)
หยุดได้ดีกว่า MAZDA BT-50 (16.5/28.5/45.0 ม.) และ FORD RANGER (17.8/31.1/49.6 ม.)
นอกจากนี้ ยังมีระบบ BLIND SPOT MONITOR และ REAR CROSS TRAFFIC ALERT และ PARKING SENSOR สัญญาณเตือนกะระยะหน้า และหลัง
รุ่น OVERLAND PLUS ยังแอบเพิ่มเติมเทคโนโลยีความปลอดภัย TOYOTA SAFETY SENSE จากรุ่น OVERLAND ทั้งระบบควบคุม และปรับลดความเร็วอัตโนมัติ พร้อมช่วยลดความเร็วอัตโนมัติก่อนเข้าโค้ง และช่วยควบคุมรถให้อยู่กลางเลน ระบบความปลอดภัยก่อนการชน ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน พร้อมหน่วงกลับอัตโนมัติ ระบบควบคุมไฟอัตโนมัติ และถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS 7 ตำแหน่ง
สรุปโดยรวม TRAVO 4TREX 2.8 OVERLAND PLUS AT น่าใช้กว่า REVO ROCCO ถ้าไม่ติดกับรูปลักษณ์ภายนอกที่ข้ามยุคเดิมๆ แต่ในส่วนอื่นๆ เชื่อว่าน่าจะตรงใจ ทั้งการตกแต่งภายในห้องโดยสาร และอุปกรณ์อำนวยความสะดวก และที่สำคัญ ระบบ MULTI-TERRAIN SELECT (MTS) ใช้งานง่าย ช่วยปรับการขับขี่ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นผิวที่หลากหลาย
ราคา HILUX TRAVO DOUBLE CAB OVERLAND ไม่สูงกว่า REVO ROCCO รุ่นเริ่มต้น PRERUNNER ราคา 1,102,000 บาท PRERUNNER PLUS ราคา 1,176,000 บาท 4TREX ราคา 1,292,000 บาท และ 4TREX PLUS ราคา 1,366,000 บาท
