บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2

รถยนต์กลุ่มครอสส์โอเวอร์ยังคงมีความหลากหลายที่ไม่สิ้นสุด แต่ละเซกเมนท์ และระดับราคาพยายามหาทีเด็ดของตนภายใต้ความเป็นครอสส์โอเวอร์ มาแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่อง รวมถึง บีเอมดับเบิลยู ที่มีรถประเภทนี้ทำตลาดหลายรุ่น แต่นี่คือ ครั้งแรกที่ครอสส์โอเวอร์มาดสปอร์ทจะถูกรังสรรค์ขึ้นเพื่อบุกตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก และเป็นที่มาของอนุกรมใหม่ล่าสุด เอกซ์ 2

EXTERIOR ภายนอก

 

บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 คือ รถยนต์ที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ เอสยูวี รุ่นเล็กของค่าย นั่นคือ เอกซ์ 1 แต่ถึงอย่างนั้น รูปทรงภายนอกมีความเป็นเอกเทศโดยสิ้นเชิง ไม่ว่าจะเป็นตัวถังส่วนหน้า กระจังหน้า ตลอดจนรูปทรงของไฟหน้า ไม่มีชิ้นส่วนไหนใช้งานร่วมกันได้เลย นับเป็นความกล้าหาญไม่น้อย เพราะตามปกติแล้ว รถที่มีสายพันธุ์ใกล้เคียงกัน มักจะใช้ชิ้นส่วนร่วมกันในหลายส่วน

 

ผลลัพธ์ในแง่บวก คือ การได้มาซึ่งครอสส์โอเวอร์ที่ผสมความเป็นสปอร์ทคูเปอย่างลงตัว เส้นสายมีเอกลักษณ์ แนวหลังคาที่ลาดเทจรดส่วนท้าย บ่งบอกความสปอร์ท แต่ยังมีความเป็นสายพันธุ์ลุย ตามแบบฉบับรหัส เอกซ์ ด้วยซุ้มล้อที่มีขนาดใหญ่ สันเหลี่ยมที่คมเข้ม แฝงความบึกบึน นอกจากนี้รุ่นที่ทำตลาดในบ้านเรา คือ เอม สปอร์ท เอกซ์ เสริมชุดแต่งตัวถังรอบคันให้มีความลงตัวยิ่งขึ้น ได้แก่ สเกิร์ทข้าง และล้อแมกลายเฉพาะขนาด 19 นิ้ว และไม่ลืมที่จะแต่งแต้มความ “คลาสสิค” ด้วยโลโกของ บีเอมดับเบิลยู บริเวณเสาดี เป็นรูปแบบเดียวกับรถสปอร์ทของ บีเอมดับเบิลยู ยุคดั้งเดิม

---

INTERIOR ภายใน

 

ห้องโดยสารของ เอกซ์ 2 เน้นความเรียบง่าย ตามแบบฉบับของ บีเอมดับเบิลยู ปุ่มใช้งานบนคอนโซลกลางให้ความรู้สึกคุ้นเคยจาก บีเอมดับเบิลยู หลายรุ่นก่อนหน้านี้ การตกแต่งเน้นโทนสีดำ สลับกับวัสดุลายคาร์บอนไฟเบอร์ ให้ความรู้สึกสปอร์ทพอสมควร คันเกียร์ทรงโค้ง แนวสูง จับได้ถนัดมือ เบาะคู่หน้ารองรับสรีระได้ดี แถมยังมีเบาะรองต้นขา ปรับระดับได้อีกด้วย พวงมาลัยแบบสปอร์ทของ เอม 3 ก้าน มีรูปทรงค่อนข้างบาง จับกระชับมือพอใช้ได้ แผงหน้าปัดแยก 2 วงแบบแอนาลอกดั้งเดิม ดูเรียบง่ายไปหน่อย แม้จะมีจอดิจิทอลบางส่วนก็ตาม ขณะที่เบาะคู่หลังมีช่วงขาค่อนข้างสั้น พื้นที่เหนือศีรษะมีให้พอสมควร แม้แนวหลังคาจะลาดเทลงมา พนักพิงหลังทำมุมเอนได้พอดี นั่งได้สบาย สามารถพับเก็บแยกได้แบบ 60:40 เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ หลังคาซันรูฟแบบพาโนรามิค ให้ความรู้สึกโปร่งโล่งได้ดี แต่ตัวกระจกยาวพ้นผู้โดยสารด้านหลังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

 

โดยรวมแล้ว เอกซ์ มีห้องโดยสารที่ลงตัวพอประมาณ แต่ยังขาดลูกเล่น หรืออุปกรณ์ใช้งานบางรายการ เช่น การไม่มีแพดเดิล ชิฟท์ ติดตั้งมาให้ แม้เป็นรถที่มีความสปอร์ทผสมผสานอยู่ในตัว บางทีการเป็นรถยนต์นำเข้าทั้งคัน ต้องควบคุมต้นทุนอย่างชัดเจน ทำให้การติดตั้งอุปกรณ์ใช้สอยถูกจำกัดตามไปด้วย

---

ENGINE เครื่องยนต์

 

เอกซ์ 2 รุ่นที่นำเข้ามาทำตลาดในบ้านเรา คือ รุ่น 20 ไอ เอสดไรฟ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ขนาด 2.0 ลิตร กำลังสูงสุด 192 แรงม้า ที่ 5,000-6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 28.6 กก.-ม. ที่ 1,350-4,600 รตน. ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ มาเจอกับคู่แข่งร่วมชาติเยอรมัน ในสไตล์ครอสส์โอเวอร์มาดสปอร์ทกับ เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ขนาด 1.4 ลิตร กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 5,000-6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. ที่ 1,500-3,500 รตน. เกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า เช่นกัน

 

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 ทำได้ที่ 9.1 วินาที ส่วน เอาดี คิว 2 คือ 9.7 วินาที ถือว่าแตกต่างกันไม่มากไม่น้อย แม้พละกำลัง และขนาดของเครื่องยนต์จะมีความแตกต่างกันบ้าง

 

อัตราเร่งช่วง 0-1,000 ม. บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 มีตัวเลขที่ 29.6 วินาที (ที่ความเร็ว 186.2 กม./ชม.) ขณะที่ เอาดี คิว 2 ทำได้ 31.0 วินาที (ที่ความเร็ว 172.5 กม./ชม.) แสดงให้เห็นว่าในช่วงความเร็วปลาย พละกำลัง และขนาดของเครื่องยนต์เริ่มมีความแตกต่างที่ชัดเจนยิ่งขึ้น รวมถึงความเร็วปลายที่ทำได้เช่นกัน

 

อัตราเร่งยืดหยุ่นช่วง 60-100 และ 80-120 กม./ชม. บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 มีตัวเลข คือ 4.1 และ 5.1 วินาที ทางด้าน เอาดี คิว 2 ทำตัวเลขออกมาได้ คือ 4.8 และ 6.1 วินาที สังเกตว่าช่วงความเร็วไม่สูงมาก อัตราเร่งยังคงใกล้เคียงกัน แต่ในช่วงความเร็วที่สูงขึ้น ระยะห่างของอัตราเร่งที่ทำได้กลับเพิ่มมากขึ้น

 

บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 อาจมีอัตราเร่งที่ไม่ถึงกับดุดัน เร้าใจ แต่สามารถไต่ความเร็วได้ค่อนข้างต่อเนื่อง ราวกับเครื่องยนต์ดีเซล แรงบิดสูง ตอบสนองได้ดีในช่วงความเร็วสูง ใครต้องการอัตราเร่งที่ฉับไว อาจต้องอาศัยการเล่นรอบจากจังหวะเกียร์เข้าช่วย (น่าเสียดายที่ไม่มีแพดเดิล ชิฟท์ติดตั้งมาให้) สมรรถนะของการใช้งานทั่วไปถือว่ารองรับได้สบาย

 

อีกหนึ่งหัวข้อ คือ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ความเร็ว 60/80/100/120 กม./ชม. บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 ทำได้ที่ 24.2/22.4/18.0/13.9 กม./ลิตร ขณะที่ เอาดี คิว 2 มีตัวเลขที่ 30.6/23.9/18.0/14.1 กม./ลิตร โดยรวมแล้ว บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 ทำได้ดีพอสมควร สำหรับเครื่องยนต์พละกำลังเกือบ 200 แรงม้า เช่นนี้ แต่ในช่วงความเร็วต่ำ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ เอาดี คิว 2 มีความได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากทางค่าย 4 ห่วง มีระบบตัดการทำงานของลูกสูบ เมื่อใช้ความเร็วต่ำ ช่วยเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างได้ผล อย่างไรก็ตามที่ ความเร็วสูงขึ้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยกลับไม่แตกต่างกันมากนัก

---

SUSPENSION ระบบรองรับ

 

บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า ตามแบบฉบับรถยนต์ขนาดเล็กยุคปัจจุบันของค่ายรถแห่งนี้ (เริ่มใช้มาแล้วกับ เอสยูวี ร่วมสายพันธุ์อย่าง เอกซ์ 1) อย่างไรก็ตาม ครอสส์โอเวอร์รุ่นนี้ขับสนุกได้พอหอมปากหอมคอ เน้นอารมณ์ความเพลิดเพลิน มากกว่าความเร้าใจอันดุดัน ดูจะเหมาะสมกับขนาดของตัวรถ และเครื่องยนต์ ได้เป็นอย่างดี แม้จะปรับโหมดการขับเคลื่อนได้หลากหลาย แต่การตอบสนองของพวงมาลัยยังใกล้เคียงกัน แต่เมื่อเทียบกับครอสส์โอเวอร์ทั่วไป ถือว่าน้ำหนักของพวงมาลัยค่อนข้างมาก อาจเป็นการปรับแต่งเพื่อให้เข้ากับมาดสปอร์ทของตัวรถ ในการใช้งานทั่วไป เช่น การขับขี่ที่ความเร็วต่ำ หรือ การเข้าจอด การหักเลี้ยวถือว่ายังทำได้ง่ายดาย อยู่ในระดับที่สุภาพสตรีสามารถขับได้โดยไม่กินแรงมากเกินไป

 

ในส่วนของช่วงล่าง การตอบสนองที่ฉับไว หนึบแน่น คือ จุดเด่นที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ของ บีเอมดับเบิลยู รวมถึง เอกซ์ 2 คันนี้เช่นกัน การเข้าโค้งให้ความมั่นใจได้ดี ควบคุมง่าย แต่ไม่ถึงกับแข็งกระด้าง ยังคงเผื่อเหลือให้ความนุ่มนวล สะดวกสบาย ของการใช้งานทั่วไปเช่นกัน สำหรับผู้ขับขี่ รวมถึงผู้โดยสารที่ชื่นชอบความสปอร์ทพอประมาณ ผสมความนุ่มนวลที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ระบบรองรับของรถคันนี้ตอบสนองได้ดีแล้ว

 

ด้านประสิทธิภาพของระบบเบรค ที่ความเร็ว 60/80/100 กม./ชม. บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 ทำได้ที่ 14.9/26.3/40.8 ม. ถือเป็นระยะเบรคที่น่าพอใจมาก ตามมาตรฐานการทดสอบของนิตยสาร “ฟอร์มูลา” ส่วนหนึ่งมาจากล้อแมกที่มีขนาดค่อนใหญ่ ช่วยให้ระบบเบรคแสดงประสิทธิภาพได้เต็มที่ ผนวกกับยาง ดันลอพ สปอร์ทแมกซ์ซ์ นอกจากความหนึบแน่นแล้ว ยังช่วยให้ระยะเบรคมีผลลัพธ์ออกมาในระดับดังกล่าว

 

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับคู่แข่งร่วมชาติเยอรมัน กับความเป็นครอสส์โอเวอร์ขนาดเล็กเช่นกัน เอาดี คิว 2 มีระยะเบรคที่ช่วงความเร็วดังกล่าว คือ 14.3/25.3/39.5 ม. มีความได้เปรียบกว่า บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 เล็กน้อย แม้ยางของ เอาดี คิว 2 จะมีแก้มยางสูงกว่าก็ตาม

---

บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 2 จัดเป็นครอสส์โอเวอร์มาดสปอร์ทที่มีลงตัว โดยเฉพาะรูปทรงที่มีสัดส่วนระหว่างความปราดเปรียว และความบึกบึน ทำออกมาได้อย่างเหมาะสม เส้นสายมีเอกลักษณ์ ไม่เหมือนใคร แม้แต่บรรดารถร่วมค่ายก็ตาม จัดเป็นรูปแบบความสปอร์ทยุคใหม่ที่มาพร้อมกับความกว้างขวาง และการใช้งานที่อเนกประสงค์ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การเป็นรถยนต์นำเข้า และพยายามคุมราคาให้อยู่ในระดับไม่ถึงหลัก 3 ล้านบาท (แม้ราคาจริง คือ 2,990,000 บาท ก็ตาม) อุปกรณ์และออพชันหลายรายการจึงไม่ถูกติดตั้งมาให้ รวมถึงการตกแต่งโดยรวมที่เรียบง่ายเกินไป อาจเป็นจุดที่ต้องทำใจ เพื่อสิ่งที่ได้มา คือ รูปทรงอันสวยงาม และการขับขี่ที่เพลิดเพลิน ไม่ซ้ำแบบใคร ส่วนใครที่ต้องการความหลากหลายจากรถยนต์ 1 คันในแง่ดังกล่าว ถือว่า เอกซ์ 2 รุ่นนี้มีความลงตัวเป็นอย่างดี