AUDI Q2 35 TFSI VS MERCEDES-BENZ GLA 200 URBAN

4 WHEELS นำครอสส์โอเวอร์ เอสยูวีหรู สัญชาติเยอรมัน เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ และเมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน มาทดสอบด้วยเครื่องมือดาทรอน   ตลาดคอมแพคท์ ครอสส์โอเวอร์ เอสยูวีระดับพรีเมียม เริ่มแข่งขันกันดุเดือดมากขึ้น หลังการก้าวเข้ามาของบริษัท ไมซ์สเตอร์ เทคนิค จำกัด ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถยนต์ เอาดี ในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ พร้อมเพิ่มทางเลือกให้ลูกค้าชาวไทยมากขึ้น โดยไม่ปล่อยให้คู่แข่งสัญชาติเดียวกันอย่าง เมร์เซเดส-เบนซ์ (จีแอลเอ) และบีเอมดับเบิลยู (เอกซ์ 1) ทำตลาดอยู่ฝ่ายเดียว นอกจากนี้ ยังมีค่าย มีนี (คูเพอร์ คันทรีแมน) สอดแทรกเข้ามาทำตลาดในเซกเมนท์นี้อีกด้วย

EXTERIOR ภายนอก

 

เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ ครอสส์โอเวอร์ เอสยูวีน้องเล็กสุดของค่าย เอาดี รูปลักษณ์ปราดเปรียว สวยโดนใจหนุ่ม/สาวรุ่นใหม่วัยทำงาน คู่แข่งโดยตรงกับ บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 และเมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ เพื่อนร่วมชาติเดียวกัน

 

คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ พัฒนาขึ้นบนพแลทฟอร์ม MQB เช่นเดียวกับ เอาดี เอ 3 โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ หรือ สโกดา โคดิอัค และเซอัต อเตกา เพื่อนร่วมชายคา โฟล์คสวาเกน กรุพ เน้นความคล่องตัวในการใช้งานด้วยโอเวอร์แฮงหน้า/หลังสั้น มิติตัวรถ ยาว 4,191 มม. กว้าง 1,794 มม. สูง 1,508 มม. และระยะฐานล้อ 2,601 มม.

 

ภายนอกติดตั้งไฟหน้าแบบแอลอีดี พร้อมระบบฉีดน้ำ ไฟเดย์ไทม์ รันนิง ไลท์ ส่องสว่างกลางวัน แบบแอลอีดี ติดตั้งระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าตัดแสงอัตโนมัติ พร้อมไล่ฝ้า ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว และยางขนาด 215/55 R17

บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด แนะนำ เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน รุ่นปรับโฉมใหม่ พัฒนาจาก เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ รุ่นแรก โดยรุ่นล่าสุด ทำตลาดในชื่อ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน มีรุ่น 250 เอเอมจี ไดนามิค เป็นรุ่นทอพ และจีแอลเอ 45 4 เมทิค ขับเคลื่อน 4 ล้อ ตัวแรงชูโรง

 

เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน ใหม่ มิติตัวรถ ยาว 4,424 มม. กว้าง 1,804 มม. และสูง 1,494 มม. ระยะฐานล้อ 2,699 มม. ได้รับการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ เช่น รูปทรงของเสาเอ ดูลาดเอียงและโค้งขึ้น กรอบกระจกรอบตัวถังสอดรับกับหลักอากาศพลศาสตร์ ปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศใต้ท้องรถ ปรับแต่งปลายขอบตัวถังส่วนล่างของรถให้ลู่ลม ปรับแต่งบริเวณส่วนกลางของเพลาหลังและท่อเก็บเสียงด้านหลัง ติดตั้งสปอยเลอร์หลังคาพร้อมไฟเบรค และสปอยเลอร์ที่ด้านข้างตัวรถทั้ง 2 ด้าน เพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศทางด้านท้าย

 

เปลี่ยนกันชนใหม่พร้อมไฟตัดหมอกหน้า ไฟหน้าแบบ LED HIGH PERFORMANCE ทดแทนไฟหน้าแบบ BI-XENON เดิม โดยมีอุณหภูมิแสงที่ใกล้เคียงกับแสงอาทิตย์ ช่วยลดความเมื่อยล้าของสายตาผู้ขับขี่ขณะขับรถในเวลากลางคืน พร้อมระบบ ADAPTIVE HIGH BEAM ASSIST ช่วยปรับไฟสูงอัตโนมัติ ระบบเปิด/ปิดประตูท้ายด้วยระบบไฟฟ้า ราวหลังคาอลูมิเนียม ปลายท่อไอเสียเสริมโครเมียม 2 ท่อ และล้ออัลลอยแบบ 5 ก้าน ขนาด 18 นิ้ว

---

INTERIOR ภายใน

 

ภายในดูสปอร์ท แนววัยรุ่น จากลายคาร์บอนไฟเบอร์ที่คอนโซลหน้า ลายช่องแอร์แบบไอพ่น มีไฟตกแต่งห้องโดยสารแบบ AMBIENT LIGHT ที่ปรับได้ถึง 10 สี เบาะนั่งคู่หน้าแบบสปอร์ทหุ้มหนัง เบาะโดยสารด้านหลังพับได้ พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชันแบบ 3 ก้าน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เครื่องเสียง AUDI SOUND SYSTEM หน้าจอสีขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ความบันเทิง (AUDI MUSIC INTERFACE) ระบบ เอมเอมไอ เรดิโอ พลัส รองรับ BLUETOOTH AUX USB CD MP3 และ SD CARD

ห้องโดยสารเพิ่มความหรูหรามากขึ้น เช่น อัพเกรดระบบมัลทิมีเดียใหม่ หน้าจอ 8 นิ้ว ติดตั้งมาตรวัดรุ่นใหม่พร้อมเข็มสีแดง ระบบกุญแจแบบ KEYLESS-GO ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ แบบ 2 โซน พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชัน วิทยุ/ซีดี MB AUDIO 20 รองรับการใช้งานระบบนำทาง ฟังค์ชันเชื่อมต่อโทรศัพท์ มือถือระบบปฏิบัติการ APPLE CAR PLAY และ MB APPS ไฟเรืองแสงล้อมรอบห้องโดยสารแบบ 12 สี

 

เบาะนั่งหุ้มหนัง ARTICO เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า พร้อมหน่วยบันทึกความจำ เบาะนั่งด้านหลังสามารถพับ 60:40 มีช่องจ่ายไฟขนาด 12 โวลท์ บริเวณที่เก็บสัมภาระด้านท้าย

 

วัดระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารของ เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน ใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ขณะความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. ได้ 59/63/65/68 เดซิเบล อยู่ในเกณฑ์พอใช้ ใกล้เคียงกับคู่แข่ง

---

ENGINE เครื่องยนต์

 

วัดระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ ใหม่ รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ขณะความเร็วคงที่ 60/80/100/ 120 กม./ชม. ได้ 60/62/64/67 เดซิเบล อยู่ในเกณฑ์พอใช้

เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ ซีโอดี เครื่อง ยนต์เบนซิน พร้อมเทอร์โบชาร์จ ขนาด 1.4 ลิตร 4 สูบแถวเรียง ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 5,000-6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. หรือ 250 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-3,500 รตน. ติดตั้งเทคโนโลยี CYLINDER ON DEMAND ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ เอสทรอนิค (S TRONIC) 7 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหน้า รหัส ซีโอดี (COD) หมายถึง ระบบ CYLINDER ON DEMAND ทำหน้าที่หยุดการจุดระเบิดลูกสูบในบางจังหวะ

 

สมรรถนะอัตราเร่งตีนต้น 0-100 กม./ชม. และ 0-400 ม. ทำได้ 9.7/17.2 วินาที อัตราเร่งตีนปลาย 0-1,000 ม. ทำได้ 31.0 วินาที ออกนำคู่แข่งทั้ง 2 ค่าย โดย เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน ทำได้ 10.4/17.5 วินาที อัตราเร่งตีนปลาย 0-1,000 ม. ใน 31.0 วินาที และบีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล อัตราเร่งตีนต้น 0-100 กม./ชม. และ 0-400 ม. อยู่ที่ 10.6/17.6 วินาที อัตราเร่งตีนปลาย 0-1,000 ม. ใน 31.7 วินาที ตามติดชนิดหายใจรดต้นคอ

 

อัตราเร่งยืดหยุ่นและจังหวะเร่งแซง ขณะใช้งานในเมือง 60-100 และ 80-120 กม./ชม. ช่วงเร่งแซงบนถนนใหญ่ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 150 แรงม้า ทำได้ 4.8/6.1 วินาที อยู่ในเกณฑ์ดี ส่วน เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน ทำได้ 5.2/7.1 วินาที และบีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล ทำได้ 5.5/6.9 วินาที

 

รถคันนี้ติดตั้งเทคโนโลยี CYLINDER ON DEMAND ที่ลดการทำงานของกระบอกสูบเหลือ 2 กระบอกสูบ (จาก 4 กระบอกสูบ) แสดงผลไว้ที่หน้าจอ TFT บนเรือนไมล์ด้วย ลองขับนิ่งๆ ระบบนี้สามารถขับเคลื่อนด้วยการทำงาน 2 สูบ ถึงช่วงความเร็วประมาณ 70 กม./ชม.

 

อัตราสิ้นปลือง วัดจากความเร็วคงที่ 60/80/ 100/120 กม./ชม. ทำได้ 30.6/23.9/18.0/14.1 กม./ลิตร ประหยัดทุกช่วงความเร็ว ดีกว่า เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน และประหยัดพอๆ กับ บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล ในช่วงความเร็วคงที่ 60 กม./ชม. อีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว เทอร์โบ พร้อมอินเตอร์คูเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 156 แรงม้า ที่ 5,300 รตน. แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. ที่ 1,250-4,000 รตน. เกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย

 

สมรรถนะอัตราเร่งตีนต้น 0-100 กม./ชม. และ 0-400 ม. ทำได้ 10.4/17.5 วินาที อัตราเร่งตีนปลาย 0-1,000 ม. ทำได้ 32.0 วินาที ตามติดชนิดหายใจรถต้นคอ เอาดี คิว 2 ที่ทำไว้ 9.7/17.2 วินาที และอัตราเร่งตีนปลาย 0-1,000 ม. ทำได้ 31.0 วินาที เบียดบี้กันอย่างสนุกกับ บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล ที่มีอัตราเร่งตีนต้น 0-100 กม./ชม. และ 0-400 ม. อยู่ที่ 10.6/17.6 วินาที อัตราเร่งตีนปลาย 0-1,000 ม. ใน 31.7 วินาที

 

อัตราเร่งยืดหยุ่นและจังหวะเร่งแซง ขณะใช้งานในเมือง 60-100 และ 80-120 กม./ชม. ช่วงเร่งแซงบนถนนใหญ่ ทำได้ 5.2/7.1 วินาที อยู่ในเกณฑ์ดี พอๆ กับ บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอส ดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล ที่ทำได้ 5.5/6.9 วินาที โดยมี เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ ที่เร็วกว่าเล็กน้อย ทำได้ 4.8/6.1 วินาที

 

อัตราสิ้นปลือง วัดจากความเร็วคงที่ 60/80/ 100/120 กม./ชม. ทำได้ 21.5/20.9/16.7/12.5 กม./ลิตร เทียบกับ เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ พบว่ามีอัตราสิ้นเปลืองมากกว่าทุกช่วง แต่ก็ยังอยู่ในเกณฑ์พอใช้ โดยมี บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล ทำได้ประหยัดสุดในกลุ่ม กินขาดในเรื่องนี้

 

ติดตั้งระบบช่วยเบรคแบบแอคทีฟ (ACTIVE BRAKE ASSIST) แจ้งเตือนผู้ขับขี่ และยังสามารถสั่งชะลอความเร็วโดยอัตโนมัติ เพื่อรักษาระยะที่เหมาะสม และสั่งหยุดรถอัตโนมัติได้

---

SUSPENSION ระบบรองรับ

 

ระบบความปลอดภัย มีทั้งระบบป้องกัน PRE SENSE แบบพื้นฐาน (AUDI PRE SENSE BASIC) ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ระบบควบคุมการทรงตัว อีเอสซี ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี เอเอสอาร์ ระบบเบรคป้องกันล้อลอค เอบีเอส เบรคมือไฟฟ้า เซนเซอร์ช่วยจอดหน้า/หลัง ฯลฯ

 

ประสิทธิภาพเบรคจนถึงจุดหยุดนิ่ง ช่วงความเร็ว 60-0/80-0/100-0 กม./ชม. ทำได้ 14.3/25.3/39.5 ม. ให้ความมั่นใจมาก ทำได้ดีพอๆ กับ เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน และบีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล

อุปกรณ์ความปลอดภัยตามมาตรฐานครบครัน มีพโรแกรมควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ อีเอสพี ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี เอเอสอาร์ ระบบเบรค อแดพทีฟ พร้อมฟังค์ชันเบรคโฮลด์ และช่วยออกตัวขณะขึ้นทางชัน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและจำกัดความเร็ว

 

ประสิทธิภาพเบรคจนถึงจุดหยุดนิ่ง ช่วงความเร็ว 60-0/80-0/100-0 กม./ชม. ทำได้ 13.7/25.0/38.4 ม. ให้ความมั่นใจมาก แถมค่าแรงหนีศูนย์ ทำได้ 1.0-1.03 อีกด้วย แสดงถึงการเซท รถและช่วงล่างที่ดีมาก ระยะเบรคดีพอๆ กับ เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ และบีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 1 เอสดไรฟ 18 ดี เครื่องยนต์ดีเซล

---

AUDI Q2 35 TFSI

เอาดี คิว 2 35 ทีเอฟเอสไอ ได้ความสดใหม่ในตลาด สีสันสดใส ดีไซจ์นโดนใจวัยรุ่น มีเอกลักษณ์ของค่าย 4 ห่วงที่โดดเด่น ภายในสปอร์ท แม้จะอ่อนออพชันกว่าคู่แข่ง แต่ได้เครื่องยนต์ที่ตอบสนองดี โดดเด่นพอๆ กับเครื่องยนต์ดีเซลของ บีเอมดับเบิลยู แถมเทคโนโลยี CYLINDER ON DEMAND ทำงาน 2 สูบ ในช่วงรักษาความเร็วคงที่ ยังช่วยให้ประหยัด เชื้อเพลิง เทียบกับราคาค่าตัว 2,299,000 บาท จัดว่าคุ้มกับชื่อชั้น และสมรรถนะโดยรวม

MERCEDES-BENZ GLA 200 UBAN

เมร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200 เออร์เบิน ครอสส์โอเวอร์ เอสยูวีมาดหรู ปรับโฉมรอบนี้ จัดเต็มเรื่องออพชัน ทั้งความหรูหราภายนอกและภายใน ระบบความปลอดภัยทันสมัย อัตราเร่ง และเบรค ไม่เป็นรองใคร ถ้าชอบออพชันครบเครื่องคันนี้ตอบโจทย์ได้จริง