ทดสอบ(formula)

Honda HR-V 1.8 EL

1 Mar 2015

ตลาดครอสส์โอเวอร์บ้านเรากำลังมีความหลากหลายมากขึ้นเรื่อยๆ จากแต่ก่อนที่เน้นหนักกับครอสส์โอเวอร์ขนาดกลาง เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรขึ้นไป กับค่าตัวแตะล้านบาท จนถึงขนาดย่อมลงมา เครื่องยนต์ขนาด 1.5-1.6 ลิตร ค่าตัวย่อมเยาขึ้น ลงมาอยู่ที่ 7-8 แสนบาท อย่างไรก็ตาม ตลาดยังมีช่องว่างให้ครอสส์โอเวอร์เซกเมนท์ใหม่ นั่นคือที่มาของรถที่เรานำมาทดสอบในครั้งนี้ กับ ฮอนดา เอชอาร์-วี (HONDA HR-V)

EXTERIOR ภายนอก

แม้ภายนอกจะดูปราดเปรียว ทันสมัย แต่ขนาดตัวของเอชอาร์-วี ก็ไม่ต่างจากรุ่นพี่อย่าง ซีอาร์-วี มากนัก เห็นได้จากระยะฐานล้อที่มีความใกล้เคียงกันมาก

แม้เป็นรถที่มีขนาดเล็กกว่ารุ่นพี่อย่าง ซีอาร์-วี แต่รูปทรงโดยรวมของ เอชอาร์-วี ออกไปทางเรียบหรู ผสมความปราดเปรียวแบบสปอร์ทที่พอเหมาะ ได้ประโยชน์เรื่องความกะทัดรัด และความคล่องตัวพอสมควร แต่ในเรื่องความแปลกตาแล้วยังคงเป็นครอสส์โอเวอร์คู่แข่งอย่าง นิสสัน จูค (NISSAN JUKE) ส่วนกลิ่นอายของความเป็นรถ เอสยูวี ชัดเจน ยังเป็น ฟอร์ด อีโคสปอร์ท (FORD ECOSPORT)

มาดูด้านขนาดตัวของแต่ละรุ่น เอชอาร์-วี มีความยาว 4,294 มม. ความสูง 1,605 มม. และระยะฐานล้อ 2,610 มม. เทียบกับครอสส์โอเวอร์คู่แข่งอย่าง จูค มีมิติในส่วนนี้ที่ 4,135/1,580/2,520 มม. และอีโคสปอร์ท 4,245/1,708/2,521 มม. จะเห็นได้ว่าครอสส์โอเวอร์ขนาดเครื่องยนต์ 1.5-1.6 ลิตร มีขนาดย่อมกว่าอย่างเห็นได้ชัด (และราคาโดยรวมที่ย่อมเยากว่า) ส่วนครอสส์โอเวอร์รุ่นพี่ร่วมค่ายอย่าง ซีอาร์-วี มีมิติตามนี้ คือ 4,582/1,685/2,620 มม. มีขนาดใหญ่กว่า แต่สังเกตระยะฐานล้อกลับต่างจาก เอชอาร์-วี แค่ 10 มม. เท่านั้น

ในเมื่อนี่คือครอสส์โอเวอร์ที่ผสมความเป็นตัวลุยอย่าง เอสยูวี ด้วย เราขอนำตัวเลขระยะความสูงกับพื้นถนนมาพิจารณาด้วย โดย เอชอาร์-วี สูงจากพื้นถนน 185 มม. จูค 180 มม. อีโคสปอร์ท 200 มม. และ ซีอาร์-วี 170 มม. ดังนี้แล้วครอสส์โอเวอร์ตัวล่าสุดจาก ฮอนดา สามารถข้ามอุปสรรคได้ดีในระดับหนึ่ง เป็นรองแค่ครอสส์โอเวอร์สไตล์ เอสยูวี อย่าง อีโคสปอร์ท เท่านั้น แถมยังมีระยะความสูงจากพื้นถนนมากกว่ารุ่นพี่อย่าง ซีอาร์-วี อีก

INTERIOR ภายใน

รุ่นที่เรานำมาทดสอบ เป็น เอชอาร์-วี ตัวทอพ รุ่น อีแอล การตกแต่งห้องโดยสารถือว่าจัดเต็ม เกินหน้ารุ่นพี่ราคานับล้านบาทขึ้นไปด้วยซ้ำ (ราคาของรุ่น อีแอล อยู่ที่ 1,045,000 บาท) ไม่ว่าจะเป็นการตกแต่งแผงข้างประตูด้วยหนังสังเคราะห์ และเบาะนั่ง รวมถึงพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังแท้ หน้าจอระบบสัมผัสขนาด 7 นิ้ว น่าเสียดายที่ไม่มีระบบเครื่องเล่นดีวีดี และเนวิเกเตอร์มาให้ แต่ชดเชยเล็กน้อยด้วยการรองรับไฟล์ความบันเทิงความละเอียดสูง (HDMI) รวมไปถึงหลังคาซันรูฟทรงยาว แบบพาโนรามิค ยังมีติดตั้งมาให้ (จะมีเทียบได้ คือ ฟอร์ด อีโคสปอร์ท รุ่นทอพ ไททาเนียม ติดตั้งซันรูฟมาให้) ในแง่ของความครบครันด้านการใช้งาน เอชอาร์-วี นั้นถือว่าเกินหน้าเกินดาด้วยซ้ำ นับเป็นข้อดีที่น่าสนใจ

ส่วนความกว้างขวาง สำหรับผู้โดยสาร 5 คนแล้ว เอชอาร์-วี มีให้อย่างเหลือเฟือ โดยเทียบกับรุ่นพี่อย่าง ซีอาร์-วี เบาะหลังสามารถปรับเอนได้ 2 ระดับ เพิ่มความสะดวกสบายขณะโดยสารทางไกล พื้นที่ช่วงขาเหลือเฟือ แต่สิ่งที่มีน้อยกว่ารุ่นพี่อยู่บ้าง คือ พื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลัง เนื่องจากแนวหลังคาที่ลาดเท รวมไปถึงพื้นที่เก็บสัมภาระที่น้อยกว่า ซีอาร์-วี เล็กน้อย แต่มากกว่าคู่แข่งขนาดเล็กกว่าอย่าง จูค อย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ส่วนเชื่อมต่อ USB และช่อง HDMI ถูกติดตั้งอยู่ข้างใต้คันเกียร์ การใช้งานถือว่าไม่สะดวกเอาเสียเลย จุดนี้ผู้ขับอาจต้องทำใจ เพื่อแลกกับความสวยทันสมัยของบริเวณคอนโซลกลาง

ENGINE เครื่องยนต์

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11.5 วินาที ดีกว่าครอสส์โอเวอร์ เครื่องยนต์ขนาด 1.5-1.6 ลิตร รวมไปถึงรุ่นใหญ่กว่าขนาด 2.0 ลิตร ประหยัดเชื้อเพลิงน่าพอใจ

ฮอนดา เอชอาร์-วี ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 1.8 ลิตร กำลังสูงสุด 141 แรงม้า ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแปรผัน สำหรับคู่เปรียบเทียบ ได้แก่ นิสสัน จูค เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 1.6 ลิตร กำลังสูงสุด 116 แรงม้า ฟอร์ด อีโคสปอร์ท เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 110 แรงม้า และซีอาร์-วี รุ่นเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร กำลังสูงสุด 155 แรงม้า

อัตราเร่ง 0-1,000 ม. เอชอาร์-วี ทำได้ใน 32.7 วินาที (ที่ความเร็ว 165.1 กม./ชม.) ด้าน จูค อยู่ที่ 34.1 วินาที (ที่ความเร็ว 153.0 กม./ชม.) อีโคสปอร์ท ทำได้ 35.4 วินาที (ที่ความเร็ว 149.7 กม./ชม.) และรุ่นพี่อย่าง ซีอาร์-วี ทำเวลาที่ 24.5 วินาที (ที่ความเร็ว 158.1กม./ชม.) กลับกลายเป็นว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ของ เอชอาร์-วี ทำอัตราเร่งได้ฉับไวกว่าใครในส่วนนี้ แม้เป็นในช่วงความเร็วปลายที่ไหลมาอย่างต่อเนื่อง จากพละกำลังที่สมดุลกับขนาดของตัวรถ

หันมาดูอัตราเร่งยืดหยุ่นที่ 60-100 กม./ชม. เอชอาร์-วี ใช้เวลาไป 6.2 วินาที จูค 6.5 วินาที อีโคสปอร์ท 7.8 วินาที และซีอาร์-วี (2.0 ลิตร) อยู่ที่ 7.0 วินาที อัตราในช่วงเร่งแซงจากความเร็วตีนต้น เอชอาร์-วี นำหน้า จูค เพียงเล็กน้อย ด้วยความสมดุล และการตอบสนองที่ดีของขุมกำลัง ส่วน อีโคสปอร์ท มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กสุดในกลุ่ม และเน้นประโยชน์ใช้สอย อัตราเร่งจึงไม่โดดเด่นมากนัก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร ที่แบกตัวถังขนาดใหญ่สุดของ ซีอาร์-วี ยังต้องตามหลังเหล่าครอสส์โอเวอร์ขนาดเล็กกว่าซะงั้น

ด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ความเร็ว 80/100/10 กม./ชม. เอชอาร์-วี ทำได้ที่ 21.2/16.8/13.6 กม./ลิตร จูค 19.8/14.8/11.5 กม./ลิตร อีโคสปอร์ท 20.5/15.9/12.4 กม./ลิตร และซีอาร์-วี (2.0 ลิตร) 18.0/14.8/11.9 กม./ลิตร ถือว่าจัดเต็มกันมาอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่อัตราเร่งเท่านั้น แต่ เอชอาร์-วี ยังมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใกล้เคียงคู่แข่งที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าด้วยซ้ำ นับว่าครบเครื่องทีเดียวกับครอสส์โอเวอร์รุ่นนี้ และต้องไม่ลืมว่า เอชอาร์-วี รองรับน้ำมันเชื้อเพลิง อี 85 ด้วย ขณะที่ จูค และอีโคสปอร์ท รองรับเพียง อี 20 เท่านั้น