ทดสอบ MERCEDES-BENZ GLA

ทายาทรุ่นที่ 2 ของสายพันธุ์ตัวลุยรุ่นเล็ก ถูกพัฒนาขึ้นในหลายส่วน และมีความทันสมัยมากมาย ผสมผสานความเป็นเอสยูวีมากขึ้น ภายใต้รูปแบบตัวรถสไตล์ครอสส์โอเวอร์ ห้องโดยสารมีพื้นที่มากขึ้นเล็กน้อย เสริมด้วยอุปกรณ์ใช้งานที่ทันสมัยเหมือนบรรดารถร่วมค่ายรุ่นอื่นๆ รวมถึงเครื่องยนต์ที่เน้นการประหยัดเชื้อเพลิงแบบเบนซิน เทอร์โบ ขนาด 1.3 ลิตร กับระบบรองรับที่เน้นความหนึบแน่น

รุ่น 200 AUTOMATIC SPORT PLUS

ราคา (จากผู้ผลิต)

• 42,120 ยูโร (ประมาณ 1,740,000 บาท ไม่รวมภาษีนำเข้า)

 

เครื่องยนต์

• เบนซิน เทอร์โบ 4 สูบเรียง


• 1,332 ซีซี

 

กำลังสูงสุด

• 163 แรงม้า

 

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย

• จากผู้ผลิต 16.7 กม./ลิตร


• จากการทดสอบ 15.2 กม./ลิตร


• ความคุ้มค่า 8.99 ยูโร/100 กม.

 

ค่าไอเสียเฉลี่ย

• จากผู้ผลิต 137 กรัม/กม.


• จากการทดสอบ 157 กรัม/กม.

 

ย้อนกลับไปเมื่อ 7 ปีก่อน กับการเริ่มต้นรังสรรค์สายพันธุ์ตัวลุยรุ่นเล็ก ผลลัพธ์ คือ ครอสส์โอเวอร์ที่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นตัวถังยกสูงของ A-CLASS (เอ-คลาสส์) ครอสส์โอเวอร์รุ่นนี้ได้รับการตอบรับที่ดีเยี่ยม และทาง MERCEDES-BENZ (เมร์เซเดส-เบนซ์) ได้พัฒนารถยนต์รุ่นนี้ให้มีความอเนกประสงค์ ผสมความสปอร์ทในตัว ภายใต้ขนาดตัวที่ใกล้เคียงกับซีดานอย่าง A-CLASS ความยาวเกือบเท่ากัน แต่มีซุ้มโป่งล้อที่บึกบึนกว่า และความสูงของตัวรถที่มากกว่า ความแตกต่างโดยรวมอาจไม่มากนัก หากเทียบกันตามสเปคโดยตรง แต่ส่วนประกอบหลายส่วนที่ถูกติดตั้งเข้ามา ทำให้รถรุ่นนี้มีความแตกต่างโดยเฉพาะรถรุ่นใหม่ล่าสุด เส้นสายโดยรวมเน้นความเรียบหรู โดยเฉพาะส่วนท้าย มีรูปแบบที่คุ้นเคยในตัว และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วย หากเทียบกับรถยนต์ที่ใช้โครงสร้างตัวถังร่วมกันแล้ว ถือว่า GLA (จีแอลเอ) รุ่นล่าสุด เป็นรถยนต์ลำดับที่ 8 ที่ใช้โครงสร้างตัวถังดังกล่าว ตัวถังทรง 2 กล่องมีพื้นฐานร่วมกับซีดาน A-CLASS (ยกเว้นรุ่นฐานล้อยาวที่ทำตลาดในประเทศจีนเท่านั้น) ตัวถังสปอร์ทซีดาน และสเตชันแวกอนของ CLA (ซีแอลเอ) และอีกหนึ่งครอสส์โอเวอร์อย่าง GLB (จีแอลบี) ที่เคยถูกทดสอบไปแล้วก่อนหน้านี้ กับรูปแบบเบาะนั่ง 3 แถว 7 ตำแหน่ง มีพื้นที่ห้องโดยสารเหลือเฟือ ขณะที่ GLA รุ่นล่าสุด มีความกว้างขวางที่น่าพอใจเช่นกัน มิติตัวถังใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้านี้เล็กน้อย เบาะนั่งมีตำแหน่งที่ลงตัวมากกว่าเดิม ตัวเบาะมีความสูงจากพื้นถนนร่วม 600 มม. มากกว่า GLA รุ่นก่อนหน้านี้ประมาณ 100 มม. และมากกว่า A-CLASS ประมาณ 150 มม. พูดง่ายๆ คือ ผู้ขับมีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น มองเห็นได้รอบคันอย่างชัดเจน และการใช้งานอุปกรณ์ต่างๆ มีความสะดวกสบายยิ่งขึ้น นอกเหนือจากนั้น การตกแต่งภายในห้องโดยสารมีความประณีตกว่าเดิม วัสดุที่ใช้ถูกพัฒนาขึ้น การออกแบบโดยรวม และความทันสมัยของอุปกรณ์ใช้งานมีความลงตัวกว่าเดิมอย่างชัดเจน รูปแบบโดยรวมไม่ถึงกับยกเครื่องใหม่เสียทั้งหมด แต่ยังคงดูสวยงาม แผงคอนโซลหน้าพร้อมช่องแอร์รูปทรงคล้ายเครื่องยนต์เจทพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่สำหรับระบบความบันเทิง และเป็นแผงหน้าปัดในตัว สำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของค่าย MERCEDES-BENZ อาจต้องทำความคุ้นเคยกับคันเกียร์ที่ถูกย้ายมาอยู่บริเวณคอพวงมาลัย ใกล้กับก้านใช้งานที่ปัดน้ำฝน รวมถึงปุ่มใช้งานเบรคมือที่ถูกติดตั้งใกล้กับปุ่มใช้งานระบบไฟส่องสว่าง หากทำความคุ้นเคยได้ดีแล้ว ผู้ขับจะพบกับความสะดวกสบายของรถยนต์รุ่นนี้ พร้อมระบบความบันเทิง MBUX ที่ทันสมัย มีรูปแบบการทำงานที่ลงตัวที่ยากจะหาคู่แข่งระดับเดียวกันมาเทียบเคียงได้ ระบบสั่งงานด้วยเสียงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด สามารถเข้าใจประโยคจากการพูดที่ซับซ้อนได้ การใช้งานระบบความบันเทิงสามารถทำได้ร่วมกับแป้นหมุน และแป้นระบบสัมผัส ขณะที่แป้นระบบสัมผัสบนก้านพวงมาลัยสามารถใช้งานได้เช่นกัน และสามารถใช้งานสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบของแผงหน้าปัด อย่างไรก็ตาม การใช้งานในช่วงแรกยังคงต้องใช้ความคุ้นเคยสักระยะ จึงจะสามารถใช้งานแบบไม่ต้องละสายตาจากถนน

 

รูปแบบจาก B-CLASS

ลักษณะของเบาะด้านหลังของ GLA รุ่นล่าสุด มีความคล้ายคลึงกับ B-CLASS (บี-คลาสส์) ตัวเบาะสามารถเลื่อนหน้า/หลังได้ 140 มม. (และพับแยกได้ในอัตราส่วน 60:40) ทำให้รูปแบบการใช้งานของห้องโดยสาร และพื้นที่เก็บสัมภาระมีความหลากหลายยิ่งขึ้น ลักษณะของที่เก็บสัมภาระมีลักษณะเป็นพื้นราบ มีความต่อเนื่องกัน คุณภาพการประกอบที่ทำได้ลงตัว มีความแน่นหนาอย่างน่าพอใจ และบรรทุกสัมภาระได้มาก (ส่วนพื้นห้องโดยสารถูกแบ่งออกเป็น 2 ระดับ และมีรูปทรงที่สมมาตร) ลักษณะของที่เก็บสัมภาระดังกล่าวทำให้รถรุ่นนี้จัดเป็นครอสส์โอเวอร์ระดับบีเซกเมนท์ ที่มีความอเนกประสงค์อย่างยอดเยี่ยม กับความจุร่วม 276 ลิตร ขณะที่คู่แข่งอย่าง AUDI Q3 (เอาดี คิว 3) มีความจุแค่ 363 ลิตรเท่านั้น นอกจากนี้ทาง MERCEDES-BENZ ยังติดตั้งประตูบานท้ายแบบเปิด/ปิดด้วยไฟฟ้า กับรุ่น GLA 200 (จีแอลเอ 200) ที่เสมือนเป็นรุ่นย่อยระดับเริ่มต้นของสายพันธุ์นี้ กับขุมพลังแบบเบนซิน เทอร์โบ 4 สูบเรียง ขนาด 1.3 ลิตร พัฒนาร่วมกับค่ายรถ RENAULT (เรอโนลต์) มีระบบตัดการทำงานจำนวน 2 ลูกสูบ หากรถยังไม่ต้องใช้กำลังมาก เป็นเครื่องยนต์ที่เน้นการประหยัดเชื้อเพลิง มีพละกำลังสูง (ที่ 163 แรงม้า กับอัตราส่วนที่ 122 แรงม้า/1 ลิตร) เป็นผลดีจากรูปแบบตัวถังที่ลู่ลมด้วย ทำให้สามารถแล่นได้เป็นระยะทางไกล กับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 15.2 กม./ลิตร ตัวเลขของการขับในตัวเมือง และบนทางหลวงไม่แตกต่างกันมากเกินไป หรือหากจะให้เปรียบเทียบ คือ ด้วยเงินไม่ถึง 10 ยูโร รถคันนี้สามารถแล่นไปได้ไกลกว่า 100 กม. อย่างแน่นอน ขณะที่สมรรถนะถือว่าน่าพอใจเช่นกัน จากเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ขนาด 1.3 ลิตร ตอบสนองได้ดีในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำ และมีอัตราเร่งขณะออกตัว และแบบยืดหยุ่นที่น่าพอใจด้วย แม้ในช่วงรอบเครื่องยนต์สูงจะมีอาการแผ่วเล็กน้อย แต่ยังคงมีการส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการขับขี่ในตัวเมืองที่ต้องหยุดรถสลับการขับเคลื่อนบ่อยครั้ง การตอบสนองที่มีความยืดหยุ่นมีส่วนช่วยได้ดีมาก ขณะที่เกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่มีการเปลี่ยนจังหวะที่ช้าไปบ้างในบางครั้ง นอกจากนี้การส่งกำลังอาจไม่ต่อเนื่องในบางจังหวะเช่นกัน ขณะที่ระบบรักษาตัวรถให้อยู่ในเลนมีจังหวะการทำงานที่รบกวนการขับขี่เล็กน้อย เป็นสิ่งที่พบเจอในรถยนต์รุ่นอื่นๆ เช่นกัน เมื่อตัวรถขยับเข้าใกล้เส้นแบ่งเลนถนน ระบบจะทำการเบรค และหักเลี้ยวพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ ระบบความปลอดภัยดังกล่าวถูกติดตั้งจากโรงงาน เช่นเดียวกับระบบช่วยเบรคอัตโนมัติในทุกรุ่นย่อยของ GLA หากผู้ขับเลือกซื้อระบบช่วยเหลือการขับขี่เพิ่มเติม (ราคา 1,879 ยูโร) จะได้ระบบควบคุมความเร็วแปรผัน ระบบรักษาตัวรถให้อยู่ในเลน และระบบช่วยเบรคอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ทีมงานได้พิสูจน์การทำงานมาแล้วจากการทดสอบระบบความปลอดภัย และระบบช่วยเหลือการขับขี่ของ GLA รุ่นล่าสุด และยังมีระบบกล้องมองภาพรอบคันด้วย ทำให้การใช้งานของระบบต่างๆ มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และตรวจจับคนเดินถนนได้ดีขึ้นเช่นกัน

 

ในแง่ของความสะดวกสบาย ห้องโดยสารของ GLA สามารถเก็บเสียงรบกวนจากภายนอกได้ดีมาก และระบบปรับอากาศที่ปรับอุณหภูมิได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบรองรับถูกปรับแต่งมาอย่างลงตัว แม้ในบางครั้งจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวที่ขรุขระ โดยเฉพาะพื้นขรุขระที่ต่อเนื่องกัน อย่างไรก็ตาม ระบบรองรับมีการปรับแต่งที่ค่อนข้างลงตัว มีความคล่องแคล่วที่น่าพอใจ แม้จะไม่หนึบแน่นเท่าซีดานอย่าง A-CLASS เนื่องจากตัวรถของ GLA มีจุดศูนย์ถ่วงสูงกว่า แต่มีความเหมาะสมสำหรับตัวถังแบบครอสส์โอเวอร์

 

พื้นที่ใช้สอย การบรรทุกสัมภาระ และทัศนวิสัย

พื้นที่ด้านหลังที่เหลือเฟือ

ตัวถังที่สั้นลง แต่มีความสูงเพิ่มขึ้น มีผลต่อการบรรทุกสัมภาระมากน้อยแค่ไหน ? โดยรวมแล้ว มิติตัวถังที่เปลี่ยนไปมีผลต่อรูปแบบการบรรทุกสัมภาระของ GLA เช่นกัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ รวมถึงรูปแบบโดยรวมของห้องโดยสาร จุดแตกต่างอยู่ที่เบาะผู้ขับ มีความสูงเพิ่มขึ้น 100 มม. และตัวเบาะมีความสูงจากพื้นถนนประมาณ 600 มม. เทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ คือ ประมาณ 500 มม. เท่านั้น ขณะที่พื้นที่เหนือศีรษะมีเพิ่มขึ้นอีก 20 มม. รวมถึงพื้นที่ของเบาะหลังเช่นกัน บริเวณเบาะหลังมีความกว้างเพิ่มขึ้น 60 มม. และมีระยะช่วงขามากขึ้นเช่นกัน ภาพประกอบของบทความแสดงให้เห็นถึงพื้นที่ช่วงหัวเข่าที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน สำหรับ GLA รุ่นล่าสุด เบาะหลังที่เลื่อนหน้า/หลังได้ ทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้นตามกัน ในกรณีที่เบาะอยู่ในตำแหน่งปกติ ระยะช่วงขามีประมาณ 330 มม. เทียบกับ 320 มม. ในรุ่นก่อนหน้านี้ ขณะความจุที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นประมาณ 30 ลิตร รวมเป็น 363 ลิตร แต่มีพื้นที่อีก 73 ลิตร อยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร สามารถเปิดออกได้ นอกจากนี้ที่เก็บสัมภาระของ GLA รุ่นใหม่มีความกว้างมากขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นผลดีจากเบาะหลังที่เลื่อนหน้า/หลังได้ (ไม่เกิน 140 มม.) ทำให้มีความลึกของที่เก็บสัมภาระมากยิ่งขึ้น รวมถึงความสูงในห้องโดยสาร เนื่องจากส่วนพื้นปรับได้ 2 ระดับ ในแง่ของทัศนวิสัย มุมมองด้านหน้ากว้างมากขึ้น 25 องศา (จากเดิม 18 องศา)

 

ข้อมูลจำเพาะรถที่นำมาทดสอบ

เครื่องยนต์

• เบนซิน วางด้านหน้าตามขวาง


• 4 สูบเรียง


• กระบอกสูบ 72.2 มม.


• ช่วงชัก 81.4 มม.


• ความจุ 1,332 ซีซี


• กำลังสูงสุด 163 แรงม้า ที่ 5,500 รตน.


• แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. ที่ 1,620-4,000 รตน.


• เสื้อสูบ และฝาสูบ ใช้วัสดุโลหะน้ำหนักเบา


• ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์


• ระบบวาล์วแปรผันคู่ 4 วาล์วต่อลูกสูบ (สายพานโซ่)


• ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์


• ชุดกรองไอเสีย

 

ระบบส่งกำลัง

• ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า


• ระบบเกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่ 7 จังหวะ

 

ยาง

• คอนทิเนนทัล คอนทิอีโคคอนแทคท์ 6 235/55 R18 100W


• ชุดปะยาง

 

ลักษณะตัวถัง

• ตัวถังใช้วัสดุโลหะ 2 กล่อง 5 ประตู 5 ที่นั่ง


• ระบบรองรับด้านหน้า แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง


• ระบบรองรับด้านหลัง มัลทิลิงค์ พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง


• ชอคอับแบบไฮดรอลิค


• ระบบเบรคแบบจาน ด้านหน้ามีช่องระบายความร้อน เอบีเอส อีเอสพี


• พวงมาลัยฟันเฟือง และตัวหนอน ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า


• ถังน้ำมันความจุ 43 ลิตร

 

มิติตัวถัง และน้ำหนักโดยรวม

• ระยะฐานล้อ 2,730 มม.


• ระยะฐานล้อคู่หน้า/หลัง 1,610 มม.


• ความยาว 4,410 มม.


• ความกว้าง 1,830 มม.


• ความสูง 1,620 มม.


• น้ำหนักโดยรวม 1,485 กก.


• รวมน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2,010 กก.


• น้ำหนักลากจูงสูงสุด 1,800 กก.


• พื้นที่เก็บสัมภาระ 435 ลิตร ถึง 1,430 ลิตร

 

ผลิตที่

• เมือง RASTATT (ประเทศเยอรมนี)

 

การทดสอบระบบความปลอดภัย

นอกเหนือจากการทดสอบกับ GLA รุ่นล่าสุด เราทำการทดสอบกับระบบความปลอดภัยยุคหน้า (มูลค่าที่ 1,879 ยูโร) ประกอบไปด้วย ระบบควบคุมความเร็วแปรผัน ระบบรักษาตัวรถให้อยู่ในเลน และระบบกล้องมองภาพรอบคัน รวมถึงระบบตรวจจับจุดอับสายตา (พร้อมระบบเรดาร์ 2 ชุด) และอุปกรณ์เลือกติดตั้งอย่าง ระบบตรวจจับจุดอับสายตา และระบบช่วยเบรคอัตโนมัติขณะถอยรถ ข้อมูลจากการทดสอบแสดงให้เห็นว่า ครอสส์โอเวอร์รุ่นล่าสุดมีประสิทธิภาพในการตรวจจับคนเดินถนนได้ดีมาก

 

การทดสอบสมรรถนะ

การประเมินผลของ QUATTRORUOTE

เบาะผู้ขับ

เบาะมีระดับสูงขึ้นมาจากพื้นถนน มากกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ ทำให้มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และปรับตำแหน่งได้หลากหลาย รวมถึงความนุ่ม/แข็งของเบาะรองหลัง การใช้งานอยู่ในระยะเอื้อมมือถึง และมีรูปทรงที่รับสรีระได้ดี

 

แผงคอนโซล และปุ่มใช้งาน

การออกแบบโดยรวมยังดูคุ้นเคยจากรถรุ่นอื่นๆ ที่ใช้โครงสร้างตัวถังร่วมกัน โดยรวมแล้วยังเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการออกแบบ ความทันสมัย และคุณภาพโดยรวม ปุ่มใช้งานบางจุดควรได้รับการปรับปรุงบ้าง

 

แผงหน้าปัด

หน้าจอขนาดใหญ่ถึง 10.3 นิ้ว แสดงผลหลากหลาย ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ตามใจชอบ ผู้ขับต้องเรียนรู้การใช้งานในระยะแรก ผ่านปุ่มสัมผัสขนาดเล็กบริเวณก้านพวงมาลัย

 

ระบบความบันเทิง

ระบบ MBUX มีความโดดเด่นมากๆ เมื่อเทียบกับรถยนต์ระดับเดียวกัน รองรับการสั่งงานด้วยเสียงได้ดี และใช้งานระบบต่างๆ ได้อย่างหลากหลาย ฟังค์ชันการใช้งานมีครบครัน แต่ในบางรายการต้องจ่ายเงินเพิ่มเติม

 

ระบบปรับอากาศ

ระบบปรับอากาศสามารถใช้งานผ่านการสั่งงานด้วยเสียง และผ่านปุ่มใช้งานตามปกติ รักษาอุณหภูมิได้คงที่ ส่งผ่านอากาศเย็นได้ทั่วถึง และมีประสิทธิภาพ เป็นผลดีจากช่องแอร์ที่มีขนาดใหญ่ และปรับทิศทางได้ง่ายดาย (มีช่องแอร์ 2 ตำแหน่งสำหรับเบาะหลัง)

 

ทัศนวิสัย

เสา เอ ด้านหน้าค่อนข้างหนา แต่ไม่ส่งผลต่อมุมมองด้านหน้ามากนัก ผู้ขับสามารถมองเห็นถนนในมุมมองต่างๆ ได้ค่อนข้างชัดเจน ขณะที่ทัศนวิสัยด้านหลังมีกล้องมองภาพเป็นตัวช่วยที่ดีอยู่แล้ว

 

คุณภาพการประกอบ

ครอสส์โอเวอร์รุ่นเล็กสุดของค่าย มีคุณภาพการประกอบที่น่าพอใจตามมาตรฐาน มีการใช้วัสดุพลาสติคชั้นดี เคลือบผิวด้านนอก และการประกอบที่ประณีต

 

อุปกรณ์ใช้งานต่างๆ

รุ่น SPORT PLUS ติดตั้งอุปกรณ์มาครบครัน และจะครบครันยิ่งกว่าหากเพิ่มชุดอุปกรณ์แบบพรีเมียม อุปกรณ์ที่ให้มามีความทันสมัย แต่ระบบความบันเทิง และระบบช่วยเหลือการขับขี่ควรปรับปรุงให้ดีกว่านี้ได้ จะมีการใช้งานที่สมบูรณ์แบบ

 

ระบบความปลอดภัย

ระบบช่วยเบรคอัตโนมัติ และระบบรักษาตัวรถให้อยู่ในเลนติดตั้งมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หากต้องการมากกว่านี้ ต้องจ่ายเงินเพิ่มอีก 2,000 ยูโร

 

พื้นที่ใช้สอย

พื้นที่ห้องโดยสารมีความกว้างขวางทั้งด้านหน้า และด้านหลัง หากเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ รุ่นล่าสุดจะมีความสูง ความกว้าง และความยาวมากกว่า ผู้โดยสารมีระยะช่วงขาที่เหลือเฟือ

 

ที่เก็บสัมภาระ

ความจุทั้งหมด 363 ลิตร หากพับเก็บเบาะหลัง หากถอยเบาะจนสุดจะมีความจุเหลือที่ 276 ลิตร ประตูบานท้ายเปิด/ปิดด้วยไฟฟ้า แต่เป็นอุปกรณ์เสริม

 

ความสะดวกสบาย

ห้องโดยสารเก็บเสียงรบกวนได้ดีมาก ค่อนข้างเงียบ แม้ช่วงความเร็วสูง ระบบรองรับอาจดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่ต่อเนื่องได้ไม่ดีนัก และช่วงล่างด้านหลังค่อนข้างแข็งกระด้าง

 

เครื่องยนต์

พละกำลังค่อนข้างมาก เมื่อเทียบกับความจุของเครื่องยนต์แบบเบนซิน เทอร์โบ ขนาด 1.3 ลิตร ถือว่ามีประสิทธิภาพที่น่าพอใจ ทันสมัย และส่งกำลังได้อย่างต่อเนื่อง แม่นยำ และฉับไว โดยเฉพาะช่วงความเร็วปานกลาง และความเร็วต่ำ ขณะที่ช่วงรอบเครื่องยนต์สูง การตอบสนองมีอาการแผ่วเล็กน้อย

 

อัตราเร่ง

ถือว่าฉับไวพอตัว เครื่องยนต์ที่พัฒนาร่วมกับค่ายรถ RENAULT ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8.3 วินาที นับว่าน่าพอใจ หากมองในแง่ของน้ำหนักโดยรวมที่ค่อนข้างมาก

 

อัตราเร่งยืดหยุ่น

อัตราเร่งยืดหยุ่นมีการตอบสนองที่ดี กับแรงบิดสูงสุดที่ 25.5 กก.-ม. ส่งกำลังออกมาอย่างต่อเนื่อง ทำให้ GLA มีอัตราเร่งในส่วนนี้ที่ทันใจ ไร้ปัญหา

 

ระบบส่งกำลัง

เกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่มีความเหมาะสมกับเครื่องยนต์ ส่งกำลังได้ไหลลื่น และต่อเนื่อง แม้บางครั้งจะมีอาการสะดุดหากลดจังหวะเกียร์ลงมา หากใช้ความเร็วไม่คงที่ แต่โดยรวมแล้วมีการทำงานที่น่าพอใจ

 

การบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา และในช่วงความเร็วต่ำ เรามีความเห็นว่า ควรมีความหนักแน่นมากกว่านี้ เมื่อเพิ่มความเร็ว โดยรวมแล้วการตอบสนองยังคงแม่นยำ ฉับไว และบังคับเลี้ยวได้ดี

 

ระบบเบรค

ระบบเบรครองรับการใช้งานได้ดี ระยะเบรคค่อนข้างสั้น แม้ในพื้นผิวที่มีความลื่นแตกต่างกัน ความทนทานอยู่ในระดับที่เหมาะสม แป้นเบรคมีความทนทาน และไร้อาการล้า

 

ความคล่องแคล่ว

ระดับความคล่องแคล่วของ GLA อาจไม่เท่ากับรถซีดานอย่าง A-CLASS เนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า และมีอาการโคลงของตัวถังมากกว่า อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้วยังคงเป็นรถที่ควบคุมได้ดั่งใจ ในการทดสอบสภาวะฉุกเฉิน ตัวรถยังคงมีความมั่นคงดีมาก

 

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ตัวถังที่ถูกออกแบบให้มีความลู่ลม และประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ ทำให้รถรุ่นนี้มีการประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าพอใจ ตัวเลขอยู่ที่ประมาณ 15 กม./ลิตร ระยะทำการเมื่อเติมน้ำมันเต็มถังจะอยู่ที่ประมาณ 600 กม.

 

จุดแข็ง

• ระบบความบันเทิง มีความทันสมัยอย่างยอดเยี่ยม การใช้งานที่หลากหลาย รองรับการสั่งงานด้วยเสียงอย่างมีประสิทธิภาพ หาได้ยากในรถยนต์ระดับเดียวกัน

 

• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์มีความประหยัดเชื้อเพลิงดีมาก รวมถึงตัวถังที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นอย่างดี

จุดอ่อน

• ระบบความปลอดภัย ระบบความปลอดภัยที่ติดตั้งจากโรงงานมีเพียงพอระดับหนึ่ง ระบบรักษาตัวรถให้อยู่ในเลนต้องจ่ายเงินเพิ่ม และมีการทำงานที่รบกวนการขับขี่ในบางครั้ง

 

• พื้นที่เก็บสัมภาระ มีการประกอบที่น่าพอใจระดับหนึ่ง แม้โดยรวมแล้วความจุในส่วนนี้ของ GLA จะไม่แตกต่างกับครอสส์โอเวอร์ระดับเดียวกัน