โฟล์คสวาเกน ชีรคโค 2.0 ทีเอสไอ

ชีรคโค (Scirocco) ปรากฏโฉมครั้งแรกตั้งแต่ปี 2517 ด้วยรูปแบบ 2 ประตูคูเปที่มีเอกลักษณ์ ทำให้ได้รับการตอบรับมากกว่า 500,000 คัน จนมีรุ่นที่ 2 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับรุ่นแรก รูปลักษณ์ไม่แตกต่างมากนัก แต่ก็มียอดขายถึง 291,000 คัน ชีรคโค ใหม่ ทายาทรุ่นที่ 3 กลับมาทวงตำแหน่งรถ 2 ประตูคูเปยอดนิยม ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ทีเอสไอ (TSI) 200 แรงม้า และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ดีเอสจี (DSG) คลัทช์คู่ (dual – clutch) พร้อมเพดเดิล ชิฟท์ ที่พวงมาลัย

ชีรคโค (Scirocco) ปรากฏโฉมครั้งแรกตั้งแต่ปี 2517 ด้วยรูปแบบ 2 ประตูคูเปที่มีเอกลักษณ์ ทำให้ได้รับการตอบรับมากกว่า 500,000 คัน จนมีรุ่นที่ 2 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับรุ่นแรก รูปลักษณ์ไม่แตกต่างมากนัก แต่ก็มียอดขายถึง 291,000 คัน ชีรคโค ใหม่ ทายาทรุ่นที่ 3 กลับมาทวงตำแหน่งรถ 2 ประตูคูเปยอดนิยม ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ทีเอสไอ (TSI) 200 แรงม้า และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ดีเอสจี (DSG) คลัทช์คู่ (dual – clutch) พร้อมเพดเดิล ชิฟท์ ที่พวงมาลัย ภายนอก ปราดเปรียว เปรี่ยวสุดๆ ชีรคโค ใหม่ พัฒนามาจากต้นแบบรุ่น อีรค (Iroc) โดยยึดคอนเซพท์ในการพัฒนาเหมือนกับรุ่นดั้งเดิม คือ เน้นความสปอร์ทโฉบเฉี่ยวบนตัวถังกะทัดรัด โดยใช้พื้นฐานเดียวกับคอมแพคท์คาร์ เช่นกอล์ฟ สิ่งที่เปลี่ยนไป คือ แทนที่รูปทรงจะเป็นคูเปแบบท้ายลาดเหมือนกับรุ่นเดิม กลับออกแบบให้เป็นรถท้ายตัดแบบแฮทช์แบคเหมือนกับ กอล์ฟ โดย ชีรคโค มีมิติตัวรถ ที่ยาว/กว้างกว่า แต่เตี้ยกว่า ความคมเข้มดุดันของ ชีรคโค เริ่มตั้งแต่โคมไฟหน้าสีดำที่รับกับลายเส้นคู่ของกระจังหน้า และช่องดักลมขนาดใหญ่ หลังคากระจก (Panoramic sunroof) เปิด/ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ทรงต่ำ แบบรถสปอร์ท และล้อแมก 18 นิ้ว พร้อมยาง 235/40 R18 ขนาดพอดีซุ้มล้อ ภายใน 2+2 ที่นั่ง แบบสปอร์ท ห้องโดยสารสามารถสัมผัสได้ถึงความสปอร์ท ทุกรายละเอียดตกแต่งอย่างโฉบเฉี่ยว ด้วยตำแหน่งเก้าอี้ที่วางต่ำ กระชับทุกสรีระของผู้ขับขี่ พวงมาลัยหนังแท้ ออกแบบให้แบนเรียบแบบสปอร์ท มาตรวัดรอบและความเร็วสีดำล้อมรอบด้วยโคมหรูโดดเด่น และเบาะหลังซึ่งแยกออกเป็น 2 ที่นั่งอย่างชัดเจนแทนที่จะเป็นเบาะนั่งแถวยาวซึ่งนั่งได้ 3 คน เหมือนกับรถยนต์ทั่วไป พื้นที่เก็บของด้านท้ายจะมีความจุเพียง 292 ลิตร แต่เมื่อพับเบาะหลังลงมาแล้ว ความจุจะเพิ่มเป็น 755 ลิตรเลยทีเดียว เครื่องยนต์ แรงเหลือๆ เป็นรองแค่จีทีไอ เครื่องยนต์เบนซินไดเรคท์อินเจคชันเทอร์โบ ทีเอสไอ (TSI) แบบ 4 สูบ 2.0 ลิตร ใน ชีรคโค 2.0 ทีเอสไอ ให้กำลัง 200 แรงม้า น้อยกว่า กอล์ฟ จีทีไอ อยู่ 10 แรงม้า แต่มีแรงบิดสูงสุด 28.6 กก.-ม. ที่ 1,700 รตน. เท่ากัน ส่วนระบบเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ คลัทช์คู่ 6 จังหวะ (DSG) ซึ่งผู้ผลิตแจ้งว่า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ด้วยเวลาเพียง 7.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 233 กม./ชม. ช้ากว่า/ต่ำกว่า จีทีไอ (6.9 วินาที/ 238 กม./ชม.) เล็กน้อย ชีรคโค แรงเหลือๆ ด้วยแรงบิดสูงในรอบเครื่องยนต์ต่ำเพียง 1,700 รตน. จึงไม่แปลกใจที่มันจะกระโจนไปข้าง ทุกครั้งที่กดคันเร่งเต็มแรง และเร่งแซงได้อย่างทันใจ ด้วยแรงบิดสูงต่อเนื่องถึง 5,000 รตน. รวมทั้งไหลขึ้นไปจนถึงระดับความเร็ว 230 กม./ชม. ขับสนุกขึ้นเมื่อควบคุมเกียร์ด้วยเพดเดิล ชิฟท์ แต่ไม่กระชับ และจัดจ้านเท่า จีทีไอ ระบบรองรับ นุ่มหนึบ แน่นนิ่ง โฟล์คสวาเกน ออกแบบ ชีรคโค ให้มีฐานล้อกว้าง หลังคาลาดต่ำ เพื่อการทรงตัวที่ดี และช่วงล่างตอบรับกับการขับขี่ในความเร็วสูงได้ดี มีอาการโยนตัวน้อย แม้ในโค้งต่อเนื่องและเปลี่ยนช่องทางกะทันหัน และยังมีระบบควบคุมแรงดันภายในชอคอับตามความต้องการ (Adaptive Chassis Control) สามารถเลือกปรับเปลี่ยนช่วงล่างให้เหมาะสมกับทุกการใช้งานไม่ว่าจะเป็น Sport เมื่อต้องการขับในสไตล์สปอร์ท และ Comfort ถ้าต้องการเน้นความนุ่มนวลมากขึ้น การเดินทางดูจะสบายๆ เมื่อขับในเมืองสภาพการจราจรติดขัด การใช้งานทั่วไปบนทางยกระดับระดับความแน่นของชอคอับมาตรฐานเดิม ถือว่าดี แต่ถ้าเลือก Comfort ก็จะนุ่มขึ้นเมื่อผ่านหลุม หรือฝาท่อ ส่วนโหมด Sport แน่นๆ และนิ่งกว่าเดิมในความเร็วสูง อุปกรณ์เสริมความปลอดภัย เป็นสิ่งที่ ชีรคโค เน้นเป็นสำคัญ ไม่ว่าจะเป็น ระบบเบรคหน้าและหลัง ที่มั่นใจด้วยรูระบายความร้อน และถุงลมนิรภัย ถึง 6 ลูก 8 ตำแหน่ง สรุป ขับสนุกและถูกกว่าคู่แข่ง ชีรคโค ใหม่ สวยเฉี่ยว และเปรี้ยว ทั้งรูปโฉมภายนอกและการออกแบบตกแต่งภายในห้องโดยสาร ขุมพลังเบนซินฉีดตรงติดเทอร์โบ 200 แรงม้ากับแรงบิดสูงในรอบต่ำ และระบบเกียร์ 6 จังหวะคลัทช์คู่ ส่งกำลังต่อเนื่อง ขับสนุกด้วยการเปลี่ยนเกียร์ผ่านแพดเดิล ชิฟท์ หลังพวงมาลัย สนนราคา 2,460,000 บาท สำหรับ 2.0 ทีเอสไอ และ 2,680,000 บาท ในรุ่น 2.0 ทีเอสไอ ไฮไลน์ เทียบกับคู่แข่งอย่าง บีเอม ฯ 320 ไอ คูเป และเอาดี ทีที คูเป ที่มีค่าตัวถึง 3,999,000 บาท และ 4,698,000 บาทแล้ว ชีรคโค ดูจะเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากกว่า ข้อมูลจำเพาะ โฟล์คสวาเกน ชีรคโค 2.0 ทีเอสไอ ผู้จัดจำหน่าย บริษัท ไทยยานยนตร์ จำกัด โทร. โทร. 0-2611-6999 มิติ และ น้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,256/1,810/1,410 ช่วงล้อหน้า/หลัง (มม.) 1,569/1,575 ฐานล้อ (มม.) 2,575 น้ำหนักรถ (กก.) 1,318 ความจุถังน้ำมัน (ลิตร) 55 เครื่องยนต์ แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบอินเตอร์คูเลอร์ ความจุ (ซีซี) 1,984 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 82.5/92.8 อัตราส่วนกำลังอัด 9.6:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 200/5,100-6,000 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 28.6/1,700-5,000 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิคแบบฉีดตรง ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์ (จังหวะ) อัตโนมัติ 6 ขับเคลื่อน (ล้อ) 2 หน้า ระบบรองรับ หน้า แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง มัลทิลิงค์บีม พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส และ อีบีดี หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง จาน ราคา (บาท) 2,480,000

ภายนอก ปราดเปรียว เปรี่ยวสุดๆ

ชีรคโค ใหม่ พัฒนามาจากต้นแบบรุ่น อีรค (Iroc) โดยยึดคอนเซพท์ในการพัฒนาเหมือนกับรุ่นดั้งเดิม คือ เน้นความสปอร์ทโฉบเฉี่ยวบนตัวถังกะทัดรัด โดยใช้พื้นฐานเดียวกับคอมแพคท์คาร์ เช่นกอล์ฟ สิ่งที่เปลี่ยนไป คือ แทนที่รูปทรงจะเป็นคูเปแบบท้ายลาดเหมือนกับรุ่นเดิม กลับออกแบบให้เป็นรถท้ายตัดแบบแฮทช์แบคเหมือนกับ กอล์ฟ โดย ชีรคโค มีมิติตัวรถ ที่ยาว/กว้างกว่า แต่เตี้ยกว่า

ความคมเข้มดุดันของ ชีรคโค เริ่มตั้งแต่โคมไฟหน้าสีดำที่รับกับลายเส้นคู่ของกระจังหน้า และช่องดักลมขนาดใหญ่ หลังคากระจก (Panoramic sunroof) เปิด/ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ทรงต่ำ แบบรถสปอร์ท และล้อแมก 18 นิ้ว พร้อมยาง 235/40 R18 ขนาดพอดีซุ้มล้อ

ภายใน 2+2 ที่นั่ง แบบสปอร์ท

ห้องโดยสารสามารถสัมผัสได้ถึงความสปอร์ท ทุกรายละเอียดตกแต่งอย่างโฉบเฉี่ยว ด้วยตำแหน่งเก้าอี้ที่วางต่ำ กระชับทุกสรีระของผู้ขับขี่ พวงมาลัยหนังแท้ ออกแบบให้แบนเรียบแบบสปอร์ท มาตรวัดรอบและความเร็วสีดำล้อมรอบด้วยโคมหรูโดดเด่น และเบาะหลังซึ่งแยกออกเป็น 2 ที่นั่งอย่างชัดเจนแทนที่จะเป็นเบาะนั่งแถวยาวซึ่งนั่งได้ 3 คน เหมือนกับรถยนต์ทั่วไป

พื้นที่เก็บของด้านท้ายจะมีความจุเพียง 292 ลิตร แต่เมื่อพับเบาะหลังลงมาแล้ว ความจุจะเพิ่มเป็น 755 ลิตรเลยทีเดียว

เครื่องยนต์ แรงเหลือๆ เป็นรองแค่จีทีไอ

เครื่องยนต์เบนซินไดเรคท์อินเจคชันเทอร์โบ ทีเอสไอ (TSI) แบบ 4 สูบ 2.0 ลิตร ใน ชีรคโค 2.0 ทีเอสไอ ให้กำลัง 200 แรงม้า น้อยกว่า กอล์ฟ จีทีไอ อยู่ 10 แรงม้า แต่มีแรงบิดสูงสุด 28.6 กก.-ม. ที่ 1,700 รตน. เท่ากัน ส่วนระบบเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ คลัทช์คู่ 6 จังหวะ (DSG) ซึ่งผู้ผลิตแจ้งว่า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ด้วยเวลาเพียง 7.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 233 กม./ชม. ช้ากว่า/ต่ำกว่า จีทีไอ (6.9 วินาที/ 238 กม./ชม.) เล็กน้อย

ชีรคโค แรงเหลือๆ ด้วยแรงบิดสูงในรอบเครื่องยนต์ต่ำเพียง 1,700 รตน. จึงไม่แปลกใจที่มันจะกระโจนไปข้าง ทุกครั้งที่กดคันเร่งเต็มแรง และเร่งแซงได้อย่างทันใจ ด้วยแรงบิดสูงต่อเนื่องถึง 5,000 รตน. รวมทั้งไหลขึ้นไปจนถึงระดับความเร็ว 230 กม./ชม. ขับสนุกขึ้นเมื่อควบคุมเกียร์ด้วยเพดเดิล ชิฟท์ แต่ไม่กระชับ และจัดจ้านเท่า จีทีไอ

ระบบรองรับ นุ่มหนึบ แน่นนิ่ง

โฟล์คสวาเกน ออกแบบ ชีรคโค ให้มีฐานล้อกว้าง หลังคาลาดต่ำ เพื่อการทรงตัวที่ดี และช่วงล่างตอบรับกับการขับขี่ในความเร็วสูงได้ดี มีอาการโยนตัวน้อย แม้ในโค้งต่อเนื่องและเปลี่ยนช่องทางกะทันหัน และยังมีระบบควบคุมแรงดันภายในชอคอับตามความต้องการ (Adaptive Chassis Control) สามารถเลือกปรับเปลี่ยนช่วงล่างให้เหมาะสมกับทุกการใช้งานไม่ว่าจะเป็น Sport เมื่อต้องการขับในสไตล์สปอร์ท และ Comfort ถ้าต้องการเน้นความนุ่มนวลมากขึ้น

การเดินทางดูจะสบายๆ เมื่อขับในเมืองสภาพการจราจรติดขัด การใช้งานทั่วไปบนทางยกระดับระดับความแน่นของชอคอับมาตรฐานเดิม ถือว่าดี แต่ถ้าเลือก Comfort ก็จะนุ่มขึ้นเมื่อผ่านหลุม หรือฝาท่อ ส่วนโหมด Sport แน่นๆ และนิ่งกว่าเดิมในความเร็วสูง

อุปกรณ์เสริมความปลอดภัย เป็นสิ่งที่ ชีรคโค เน้นเป็นสำคัญ ไม่ว่าจะเป็น ระบบเบรคหน้าและหลัง ที่มั่นใจด้วยรูระบายความร้อน และถุงลมนิรภัย ถึง 6 ลูก 8 ตำแหน่ง

สรุป ขับสนุกและถูกกว่าคู่แข่ง

ชีรคโค ใหม่ สวยเฉี่ยว และเปรี้ยว ทั้งรูปโฉมภายนอกและการออกแบบตกแต่งภายในห้องโดยสาร ขุมพลังเบนซินฉีดตรงติดเทอร์โบ 200 แรงม้ากับแรงบิดสูงในรอบต่ำ และระบบเกียร์ 6 จังหวะคลัทช์คู่ ส่งกำลังต่อเนื่อง ขับสนุกด้วยการเปลี่ยนเกียร์ผ่านแพดเดิล ชิฟท์ หลังพวงมาลัย

สนนราคา 2,460,000 บาท สำหรับ 2.0 ทีเอสไอ และ 2,680,000 บาท ในรุ่น 2.0 ทีเอสไอ ไฮไลน์ เทียบกับคู่แข่งอย่าง บีเอม ฯ 320 ไอ คูเป และเอาดี ทีที คูเป ที่มีค่าตัวถึง 3,999,000 บาท และ 4,698,000 บาทแล้ว ชีรคโค ดูจะเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากกว่า