HONDA CR-V E:HEV RS 4WD

HONDA CR-V (ฮอนดา ซีอาร์-วี) เจเนอเรชันที่ 6 ครอสส์โอเวอร์ เอสยูวี รุ่นล่าสุด เปิดตัวในบ้านเราเป็นประเทศที่ 2 ในโลก ต่อจากประเทศสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 20 มีค.66 และเป็นครั้งแรกที่รถรุ่นนี้ซึ่งเป็น GLOBAL MODEL ที่ได้รับความนิยมจากผู้บริโภคมาเกือบ 3 ทศวรรษ ยอดขายสะสมกว่า 13 ล้านคันทั่วโลก ติดตั้งขุมพลังไฮบริด E:HEV ให้เลือกใช้ พร้อมระบบความปลอดภัยขั้นสูง HONDA SENSING ในทุกรุ่นย่อย  

ภายนอก หรูหรา และแข็งแกร่ง

HONDA CR-V E:HEV RS 4WD (ฮอนดา ซีอาร์-วี อี:เอชอีวี อาร์เอส โฟร์วีลดไรฟ) ยกระดับความสปอร์ทอีกขั้น ด้วยสัญลักษณ์ RS ที่กระจังหน้า กันชนหน้า/หลัง และชายกันกระแทกด้านข้างสีเดียวกับตัวรถ กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวสีดำ PIANO BLACK และที่สังเกตได้ชัดเจน คือ ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ภาพรวมการออกแบบให้ความสำคัญกับความหรูหรา แข็งแกร่ง และรองรับการใช้งานลงตัว เริ่มจากการเพิ่มความยาว และความกว้างของฐานล้อหน้า/หลัง เพิ่มความมั่นคงในการขับขี่ กระจังหน้าดีไซจ์นใหม่สีดำ ไฟส่องสว่างรอบคันแบบแอลอีดี หลังคาซันรูฟไฟฟ้าแบบพาโนรามา ฝากระโปรงท้ายเปิด/ปิดไฟฟ้าแบบแฮนด์ฟรี

 

ภายใน รุ่น RS ดีไซจ์นเฉพาะตัว

 

ห้องโดยสารเน้นความหรูหรา เรียบง่าย จัดวางองค์ประกอบลงตัว พื้นที่ใช้สอยกว้างขวาง สะดวกสบาย เงียบ ผิวสัมผัสคุณภาพสูง ทนทาน พร้อมไฟ AMBIENT LIGHT ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกอิสระ ซ้าย/ขวา I-DUAL ZONE พร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารแถว 2 เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำของฝั่งผู้ขับขี่ จอ TFT แสดงผลการขับขี่ขนาด 10.2 นิ้ว พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชัน เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส ขนาด 9 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ APPLE CAR PLAY แบบไร้สาย และ ANDROID AUTO การจัดเลย์เอาท์ของฟังค์ชันต่างๆ ถูกวางไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสม

 

ส่วนรุ่น RS ตกแต่งด้วยอลูมิเนียมปัดเงาสลับสีดำ PIANO BLACK เบาะหนังสีดำเดินด้ายแดงเช่นเดียวกับพวงมาลัย ชุดแป้นเหยียบแบบสปอร์ท พร้อมระบบเครื่องเสียง BOSE ลำโพง 12 ตัว เฮดอัพดิสพเลย์ (HUD) ระบบฟอกอากาศ PLASMACLUSTER พร้อมระบบนำทาง

 

เครื่องยนต์ ฟูลล์ไฮบริด E:HEV

 

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์เบนซิน DIRECT INJECTION ATKINSON-CYCLE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ความจุ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 148 แรงม้า ที่ 6,100 รตน. แรงบิดสูงสุด 18.7 กก.-ม. ที่ 4,500 รตน. ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ได้แก่ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้า (MOTOR GENERATOR) และมอเตอร์ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อ (MOTOR DRIVE) ให้กำลัง 184 แรงม้า ที่ 5,000-8,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 34.2 กก.-ม. ที่ 0-2,000 รตน. พร้อมเกียร์อัตโนมัติแปรผัน E-CVT รุ่นล่าสุด ที่มีการเพิ่มระบบ LOCK-UP LOW CLUTCH เป็นครั้งแรก จากเดิมที่มีเฉพาะ LOCK-UP HIGH CLUTCH ช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองจากภาระที่เครื่องยนต์ต้องสร้างกระแสไฟฟ้าป้อนให้แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ซึ่งการเพิ่มชิ้นส่วนดังกล่าว ทำให้เครื่องยนต์จะมีหน้าที่ขับเคลื่อนช่วงความเร็วต่ำด้วย โดยให้กำลังสุทธิ 207 แรงม้า ขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ REAL TIME AWD ควบคุมด้วย E-DPS (ELECTRIC DUAL PUMP SYSTEM)

 

ระบบรองรับ นุ่มนวล และมั่นคง

ระบบรองรับด้านหน้าเป็นแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นแบบอิสระ มัลทิลิงค์ ส่วนเรื่องการหยุด มั่นใจด้วยจานเบรค 4 ล้อ ด้านหน้ามาพร้อมช่องระบายอากาศ พร้อมระบบช่วยเหลือครบครัน อาทิ ระบบช่วยการทรงตัว VSA, ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน, ABS, EBD ฯลฯ

 

สรุป สมรรถนะน่าประทับใจ

การทดลองขับครั้งนี้ใช้เส้นทางในจังหวัดเชียงใหม่ ส่วนใหญ่จะเป็นทางคดเคี้ยวขึ้น/ลงเขา (ทางไปม่อนแจ่ม) ระบบรองรับทำงานได้ดีมาก ให้ความรู้สึกนุ่มนวลในช่วงความเร็วต่ำ และมั่นคงไม่ยวบยาบในช่วงความเร็วสูง สามารถซึมซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนที่ดี ยึดเกาะอย่างมีประสิทธิภาพ อาการเอียงของตัวรถเกิดขึ้นน้อย แม้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยเพาเวอร์ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าแบบดูอัลพิเนียน ปรับเซทน้ำหนักลงตัวทุกย่านความเร็ว การบังคับควบคุมดี ตอบสนองฉับไว โหมดการขับขี่ SPORT MODE, NORMAL MODE และ ECON MODE ให้การตอบสนองแตกต่างกันชัดเจน

 

ขุมพลังฟูลล์ไฮบริด มีแรงบิดให้ใช้เหลือเฟือ เสียงการทำงานของเครื่องยนต์ได้ยินเพียงแผ่วๆ การเปลี่ยนโหมดของระบบไฮบริดทำงานราบเรียบไร้รอยต่อ ตั้งแต่จุดหยุดนิ่งจนถึงความเร็วสูง ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ส่งถ่ายกำลังแปรผันระหว่างล้อหน้า/หลัง ได้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ สามารถแปรผันการแบ่งถ่ายกำลังสูงสุดอัตราส่วน 50:50 (เจเนอเรชันที่ 5 แปรผันสูงสุดอัตราส่วน 60:40) ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการเพิ่มเสถียรภาพการยึดเกาะ และมีการทำงานที่ฉับไวแต่นุ่มนวลแบบไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง หากไม่สังเกตที่จอแสดงผล