เครื่องยนต์ พัฒนาใหม่ แบบคอมมอนเรล

เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นเครื่องยนต์เดิมที่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาใหม่ สำหรับรุ่น 2.5 GLS ใช้เครื่องยนต์ความจุ 2,477 ซีซี รหัส 4D56 ดีไอ-ดี ไฮเพอร์ คอมมอนเรล DOHC 16 วาล์ว พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์ วาล์วไอดีแบบระบบหมุนเวียนอากาศ 2 ทิศทาง เพิ่มมวลอากาศให้หนาแน่น ช่วยเพิ่มกำลังอัด ให้กำลังสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 4,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 32.7 กก.-ม. ที่ 2,000 รตน. ควบคุมการทำงานด้วยระบบคอมพิวเตอร์ 32 บิท พลังแรงจัดจ้านเร่งแซงฉับไวทุกรอบความเร็ว สามารถจ่ายน้ำมันที่ให้แรงดันสูงถึง 180 MPA (เมกะปาสคาล) พร้อมเทอร์โบชาร์จแบบใบพัดคู่

ระบบขับเคลื่อนเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ พร้อมโอเวอร์ดไรฟ ทำงานผ่านคำสั่งจากกล่องคอมพิวเตอร์ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวล ทุกรอบความเร็ว

หลังจากได้ลองขับรุ่น 2.5 GLS เครื่องยนต์ รหัส 4D56 ในรุ่นอัตโนมัติ 4 จังหวะ พบว่าเครื่องยนต์ให้อัตราเร่งที่ดี สำหรับการใช้งานทั่วไปที่รอบเดินเบา เสียงเครื่องยนต์ดังกว่าการเร่งรอบ ซึ่งน่าจะมาจากการเซทให้ประหยัดน้ำมัน การเร่งออกตัวทันใจ การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวล การเร่งต่อเนื่องทำได้ดี โดยเฉพาะการเร่งแซง เร้าใจดีแตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นเดิมที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบคอมมอนเรล การเลี้ยวกลับรถในที่แคบทำได้ง่ายเพราะมีรัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.9 เมตร

ผลจากเครื่องมือวัดสมรรถนะด้วยดาทรอน ในตำแหน่งเกียร์ “D” อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ใช้เวลา 16.0 วินาที ได้ระยะทาง 283.8 ม. อัตราเร่งจาก 0-400 ม. ใช้เวลา 19.9 วินาที และ 0-1000 ม. ใช้เวลา 37.2 วินาที

การตอบสนองสม่ำเสมอของอัตราเร่งช่วงต้นและกลาง 60-100 กม./ชม. ใช้เวลา 9.3 วินาที 80-120 กม./ชม. ใช้เวลา 13.8 วินาที ในขณะที่ความเร็ว 40-120 กม./ชม. ใช้เวลา 19.6 วินาที ระยะทาง 476.9 เมตร

ระบบรองรับ นุ่มนวล ยึดเกาะถนนดี

ระบบรองรับใหม่ ด้านหน้าแบบอิสระ ปีกนก 2 ชั้น คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ให้การยึดเกาะถนนดี นุ่มนวลนั่งสบายดุจรถเก๋ง ด้านหลังเป็นแหนบแผ่นซ้อน ติดตั้งใต้แกนเพลาช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดี แข็งแกร่งต่อการบรรทุก ติดตั้งชอคอับแบบไขว้ แข็งแรงทนทานรองรับได้ทุกสภาพถนน

ระบบเบรคหน้าแบบจาน พร้อมครีบระบายความร้อน และด้านหลังเป็นดุมเบรคขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ทำงานร่วมกับหม้อลมเบรคขนาด 10 นิ้ว พร้อมวาล์วปรับแรงดันน้ำมันเบรค (LSPV) ตามน้ำหนักบรรทุก

การเซทระบบรองรับของรถพิคอัพ มิตซูบิชิ ทำได้ดีเหนือคู่แข่งค่ายอื่น ข้อเด่นของรุ่นนี้หลังจากได้ลองขับในแบบสลาลอมแล้ว เห็นได้ว่าระบบรองรับของรถยึดเกาะถนนได้ดีมากเข้าโค้งที่ความเร็วสูงยังควบคุมรถได้ดี ลองเข้าโค้งที่ความเร็วสูงให้รถเสียอาการแล้วแก้พวงมาลัยคืน ก็สามารถแก้ไขรถได้ง่าย การเลี้ยวกลับรถในที่แคบทำได้ง่ายเพราะมีรัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.7 เมตร

สมรรถนะการยึดเกาะถนนที่ความเร็วปกติให้ความนุ่มนวลนั่งสบาย ในโค้งเกาะถนนดี ควบคุมพวงมาลัยได้แม่นยำ ส่วนเมื่อทำความเร็วสูงขึ้น รถค่อนข้างโยนตัวเล็กน้อย ในโค้งที่ความเร็วสูงต้องลดความเร็วช่วย หากนำมาเปลี่ยนยางให้มีขนาดกว้างขึ้นเล็กน้อย ดอกยางละเอียดกว่านี้น่าจะควบคุมรถได้ดีมากขึ้นกว่าเดิม เพียงเท่าที่ให้มาก็จัดว่าให้ความปลอดภัยดีแล้วในพื้นที่ทุรกันดาร ระบบรองรับทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การให้ตัวของระบบรองรับทำได้อย่างนุ่มนวล นั่งสบาย

ผลจากเครื่องวัดสมรรถนะดาทรอน ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. หยุดนิ่งได้ในระยะ 19.8 เมตรในเวลา 2.3 วินาที คิดเป็นแรงจี 0.78 และความเร็ว 80-0 กม./ชม. ในระยะ 33.4 เมตร เวลา 2.9 วินาที แรงจี 0.82 ตัวเลขดังกล่าวจะช่วยบอกถึงประสิทธิภาพในการเบรคของรถรุ่นนี้ได้