HYUNDAI BAYON เอสยูวีรุ่นเล็กจากแดนโสม

HYUNDAI BAYON (ฮันเด บายน) ถือว่าเป็นซับคอมแพคท์เอสยูวี ที่มีขนาดเล็กที่สุดจากค่ายนี้ มีรูปทรงผสมผสานระหว่างเอสยูวีกับรถแฮทช์แบค เน้นความโฉบเฉี่ยว ทันสมัย การใช้งานในเมืองที่คล่องตัว ขุมพลังถูกลดขนาดเหลือแค่ 1.0 ลิตร 3 สูบ โดยมีเทอร์โบเข้ามาช่วยเพิ่มพลัง เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ FORD PUMA (ฟอร์ด พูมา) VOLKSWAGEN T-CROSS (โฟล์คสวาเกน ที-ครอสส์) TOYOTA C-HR (โตโยตา ซี-เอชอาร์) และ NISSAN JUKE (นิสสัน จูค) ที่ยอดขายมาแรงในยุโรป ใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ HYUNDAI I20 (ฮันเด ไอ 20) มาปรับระบบรองรับให้ตัวรถมีความสูงเพิ่มขึ้น มิติตัวรถ ยาว 4,180 มม. กว้าง 1,775 มม. ฐานล้อยาว 2,580 มม. งานออกแบบส่วนใหญ่อิงมาจาก HYUNDAI KONA (ฮันเด โคนา) เป็นหลัก โดยเฉพาะด้านหน้าที่เน้นความปราดเปรียวด้วยชุดไฟทรงเล็กเรียว ด้านข้างมีโป่งโค้งตามสไตล์รถเอสยูวี ชุดไฟท้ายแบบแอลอีดี ทรงบูเมอแรง ตามแนวเสาซีด้านหลัง ใต้ท้องรถทั้งด้านหน้า และหลังติดตั้งแผ่นสกิดเพลท (SKID PLATE) เพื่อเสริมภาพลักษณ์ความเป็นเอสยูวี ภายในห้องโดยสารยกมาจาก I20 ทั้งชุด หน้าจอมาตรวัดความเร็วแบบดิจิทอลขนาด 10.25 นิ้ว หน้าจอสำหรับระบบอินโฟเทนเมนท์อยู่บริเวณแนวคอนโซลกลาง รองรับการเชื่อมต่อทั้ง ANDROID AUTO และ APPLE CAR PLAY พวงมาลัยแบบมัลทิฟังค์ชัน รุ่นสูงสุดจะติดตั้งเครื่องเสียงคุณภาพดีจาก BOSE นอกจากนี้ ยังมีชุดไฟแอมเบียนท์ช่วยสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสาร เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 สูบ 1.0 ลิตร ที-จีดีไอ วาล์วแปรผัน มาพร้อมระบบไมล์ด์-ไฮบริด 48 โวลท์ เพื่อช่วยลดปริมาณไอเสีย ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม. ส่งกำลังผ่านเกียร์มีทั้งแบบธรรมดา 6 จังหวะ IMT (INTELLIGENT MANUAL TRANSMISSION) ซึ่งเป็นแบบ CLUTCH-BY-WIRE พร้อมฟังค์ชัน REV MATCHING ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ส่วนระบบเกียร์อัตโนมัติ เป็นแบบคลัทช์คู่ 7 จังหวะ ที่มาพร้อมโหมดการขับขี่ 3 รูปแบบ คือ ECO, NORMAL และ SPORT อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในรุ่นเกียร์ธรรมดา ทำได้จะเร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่อยู่เล็กน้อย คือ 10.7 และ 11.7 วินาที ตามลำดับ ส่วนความเร็วสูงสุดทำได้ 180 กม./ชม. เนื่องมาจาก HYUNDAI BAYON รุ่นนี้ถูกออกแบบมาให้เน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลัก จึงไม่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อมาให้ มีแค่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 52.3 ไมล์/แกลลอน จากการที่ได้นำมาทดลองขับพบว่า อัตราเร่งทำได้ดี ให้ความคล่องตัวสูงในการใช้งานในเมือง ตอบสนองการใช้งานแบบอเนกประสงค์ได้เป็นอย่างดี ระบบพวงมาลัยได้รับการปรับเซทมาลงตัวทีเดียว น้ำหนักพวงมาลัยไม่เบาจนเกินไป การตอบสนองไม่ไวมากนัก อยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ ตำแหน่งการขับขี่อยู่ในระดับที่ต่ำ ความรวดเร็วในการเข้าโค้งเป็นรอง FORD PUMA อยู่เล็กน้อย ให้ความสนุก และความสะดวกสบายในการขับดีทีเดียว ให้ความรู้สึกเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ แต่เมื่อขับขี่บนไฮเวย์ การเก็บเสียงรบกวนเป็นรองบรรดารถคู่แข่งอยู่บ้าง HYUNDAI BAYON ได้รับความนิยมในยุโรปไม่น้อยเลยทีเดียว จากจุดเด่นของรถอเนกประสงค์ขนาดเล็ก อัตราเร่งขับสนุก คล่องตัว และประหยัดน้ำมัน สามารถขึ้นมาเทียบชั้นรถในระดับเดียวกัน อาจเป็นรองบ้างในเรื่องการควบคุมบังคับ และสมรรรถนะ แต่ก็มีข้อดี รวมถึงอุปกรณ์เรื่องความปลอดภัยติดตั้งมาให้ในระดับที่มองข้ามไม่ได้เลย   คุณรู้หรือไม่ ? ชื่อรุ่น BAYON มาจาก BAYONNE เป็นชื่อเมืองตากอากาศที่โด่งดังทางตอนใต้ของฝรั่งเศส รถรุ่นนี้มีฐานการผลิตอยู่ที่โรงงาน HYUNDAI ในระเทศตุรกี ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้ทำการผลิต HYUNDAI I10 (ฮันเด ไอ 10) และ I20 (ไอ 20)