รีวิวการทดลองขับ Honda City e:HEV บี-เซกเมนท์เหนือชั้น กับสถิติใหม่ของอีโคคาร์ ! คุ้มไหมกับราคาที่แรงเกิน 8 แสนบาท มาดูกัน

•  คลิพรีวิวการทดลองขับ Honda City e:HEV RS 

  หลังจากเปิดตัวไปไม่นานมานี้ และได้รับการตอบรับที่ดีพอสมควรจากงาน Thailand International Motor Expo 2020 ทาง Honda (ฮอนดา) ไม่รอช้า จัดทริพทดลองขับ City e:HEV (ซิที อี:เอชอีวี) ซีดานที่เป็นทั้ง บี-เซกเมนท์ และมาตรฐานอีโคคาร์ ในคันเดียว มาพร้อมระบบ Fully Hybrid เป็นครั้งแรก (ก่อนหน้านี้เคยมี Jazz Hybrid จัดเป็นระบบไฮบริดแบบคู่ขนาน หรือ Mild Hybrid เท่านั้น) และนี่คือ สิ่งที่เราได้รับรู้จากการทดลองขับ    

• ระบบไฮบริดบลอคเดียวกับ Jazz รุ่นล่าสุด (ยังไม่มาบ้านเรา)

เครื่องยนต์ระบบไฮบริดของ Honda City e:HEV ถือเป็นบลอคล่าสุด ชุดเดียวกับ Jazz (แจซซ์) รุ่นใหม่ล่าสุดที่เปิดตัวในงานมหกรรมยานยนต์โตเกียว 2019 (Tokyo Motor Show 2019) แม้ตัวถังจะมีลักษณะแตกต่างกัน แต่สามารถวางเครื่องยนต์ระบบไฮบริดได้ไม่ยากเย็น มั่นใจได้ในเรื่องความทันสมัย และประสิทธิภาพโดยรวม    

• ไฮบริดแบบเน้นแรงบิด

เครื่องยนต์ไฮบริดของ City e:HEV ประกอบด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 109 แรงม้า แรงบิดสูงสุดถึง 25.8 กก.-ม. ที่ 0-3,000 รตน. ตามแบบฉบับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงบิดมาตั้งแต่ช่วงออกตัว ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเป็นส่วนใหญ่ ขณะที่เครื่องยนต์สันดาป คือ เบนซิน ขนาด 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 98 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 13.0 กก.-ม. จากการสอบถามกับทีมวิศวกรผู้พัฒนารถรุ่นนี้ พบว่า กำลังสูงสุดทั้งระบบอยู่ที่ประมาณ 127 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติแปรผันแบบ E-CVT    

• ความรู้สึกขณะขับขี่

Honda City e:HEV มีน้ำหนักโดยรวมมากกว่ารุ่น City เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 1.0 ลิตร เนื่องจากมีชุดแบทเตอรี และมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเข้ามา ทางผู้ผลิตจึงปรับแต่งระบบรองรับให้มีความแตกต่างกันเล็กน้อย เรามีความรู้สึกว่ารถรุ่นนี้มีความหนึบมากขึ้น ตัวรถค่อนข้างนิ่ง และมั่นคง เมื่อใช้ความเร็วคงที่บนทางหลวง รวมถึงพวงมาลัยที่มีน้ำหนักมากขึ้นเล็กน้อย แต่ยังขับขี่ได้สะดวกสบาย มีบุคลิกราวกับรถยนต์ขนาดใหญ่กว่า บี-เซกเมนท์ รวมถึงเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์มีน้อยกว่ารุ่นปกติด้วย เพราะการขับเคลื่อนส่วนใหญ่เป็นหน้าที่ของมอเตอร์ไฟฟ้า    

• การประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าสนใจ

ตามข้อมูลของผู้ผลิตระบุว่า City e:HEV มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยถึง 27.8 กม./ลิตร ถือเป็นสถิติใหม่ของรถยนต์ที่ผ่านมาตรฐานอีโคคาร์ ก็ว่าได้ (เดิมเป็น Mazda 2 Skyactiv-D (มาซดา 2 สกายแอคทีฟ-ดี) ทำตัวเลขเฉลี่ย คือ 26.3 กม./ลิตร) และภายใต้การขับขี่บนถนนจริง เส้นทางระหว่างถนนวงแหวนรอบนอก (ฝั่งตะวันออก) ไปยังถนนมิตรภาพ แวะเข้าตัวเมือง จ. สระบุรี การจราจรหนาแน่นเล็กน้อย ทำความเร็วได้ปานกลาง เปิดแอร์ให้ห้องโดยสารเย็นสบาย ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่ตัวรถแสดงให้เห็น คือ 26 กม./ลิตร เลยทีเดียว พูดง่ายๆ คือ การขับขี่แบบสบายๆ ก็ได้ตัวเลขระดับนี้แล้ว ถือเป็นรถยนต์ที่มีจุดเด่นด้านการประหยัดเชื้อเพลิงโดยแท้จริง    

• ความทันสมัยที่แฝงอยู่ในห้องโดยสาร

รูปทรงภายนอกของ City e:HEV ดูเผินๆ อาจไม่แตกต่างจากรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 1.0 ลิตร มากนัก มีเพียงโลโกของ Honda จะล้อมกรอบสีฟ้าอ่อน และสัญลักษณ์ e:HEV เท่านั้น โดยรถรุ่นนี้มีรุ่นย่อยเดียว คือ RS (เราคิดว่าทางผู้ผลิตน่าจะเสริมการตกแต่งตัวถังให้แตกต่างจากรุ่นปกติมากกว่านี้อีกสักนิด)     อย่างไรก็ตาม เมื่อขึ้นมาทดลองขับ เราพบว่า City e:HEV มีจุดแตกต่างมากมายแฝงอยู่ภายในห้องโดยสาร ไม่ว่าจะเป็นการติดตั้งเบรคมือแบบไฟฟ้า (พร้อมระบบ Auto Hold), ช่องแอร์สำหรับห้องโดยสารด้านหลัง, แผงหน้าปัดแบบดิจิทอล ปรับเปลี่ยนโหมดการแสดงผลได้หลากหลาย รวมถึงแผนภาพการส่งกำลังของระบบไฮบริด (รุ่นปกติจะเป็นมาตรวัดแบบแอนาลอก), แพดเดิล ชิฟท์ รูปทรงเดิม แต่มีการใช้งานแตกต่างออกไป ปุ่มใช้งาน และการแสดงผลของระบบ Honda Sensing ทำให้การใช้งานโดยรวมมีความทันสมัยมากกว่ารุ่นปกติ (สมกับราคาที่แพงกว่าด้วย)    

• ผสมผสานความเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

การขับเคลื่อนส่วนใหญ่ของ Honda City e:HEV เป็นหน้าที่ของมอเตอร์ไฟฟ้า โดยเครื่องยนต์สันดาปทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้าป้อนสู่มอเตอร์ไฟฟ้า และชุดแบทเตอรี ซึ่งจะทำหน้าที่ขับเคลื่อนเฉพาะช่วงความเร็วสูงคงที่เท่านั้น (เป็นหลักการเดียวกันกับระบบไฮบริดใน Honda Accord) การตอบสนองคันเร่งของมอเตอร์ไฟฟ้าถือว่าทำได้ดี เร่งได้ทันใจ ด้วยแรงบิดที่เหลือเฟือ อย่างไรก็ตาม ในบางจังหวะที่กดคันเร่งลึกทันทีทันใด (Kick Down) มีลักษณะของการหน่วงเวลาเล็กน้อย เสียงเครื่องยนต์จะเร่งดังขึ้น แต่เพื่อการชาร์จไฟฟ้าให้มากพอสำหรับการทำงานของชุดมอเตอร์ นอกจากนี้ การใช้งานแพดเดิล ชิฟท์ มีลักษณะพิเศษ แตกต่างจากรถยนต์ทั่วไป นั่นคือ แป้นฝั่งซ้ายมือ (แบบ -) จะใช้เพื่อเพิ่มแรงหน่วงของระบบมอเตอร์ไฟฟ้า ยิ่งมีแรงหน่วงมาก ระดับการชาร์จไฟฟ้ากลับไปใช้งานจะมีมากขึ้นเท่านั้น (แต่อาจจะต้องแลกกับความไหลลื่นขณะขับขี่) และแป้นฝั่งขวา (แบบ +) จะเป็นการลดแรงหน่วง โดยมีทั้งหมด 3 ระดับ รวมถึงโหมดเกียร์แบบ B เน้นการชาร์จไฟฟ้า ก็มีให้เลือกเช่นกัน เป็นรูปแบบที่มักจะพบในรถยนต์ไฟฟ้าเต็มตัวเท่านั้น    

• ระบบ Honda Sensing ครั้งแรกในรถยนต์ระดับนี้

อีกหนึ่งระบบที่เราได้ทดลองใช้งาน และมีติดตั้งเป็นครั้งแรกในรถยนต์รุ่นนี้ คือ ระบบ Honda Sensing เดิมทีมีติดตั้งในรถร่วมค่ายราคาแพงกว่า เช่น Accord (แอคคอร์ด) และ Civic (ซีวิค) (รุ่นทอพ RS ของทั้ง 2 ตัวถัง) มีติดตั้งมาเกือบครบ ทั้งระบบครูสคอนทโรลแปรผันความเร็ว, ระบบเตือนเมื่อมีสิ่งกีดขวางด้านหน้า และระบบช่วยเบรคอัตโนมัติ, ระบบควบคุมตัวรถให้อยู่กลางเลน และเตือนเมื่อรถมีโอกาสขยับออกนอกเลนโดยไม่เจตนา (ทั้งหมดที่ว่ามา ใช้การทำงานของกล้องมองภาพที่ทันสมัย แทนที่ระบบเรดาร์ แต่มีประสิทธิภาพทัดเทียมกัน) และระบบกล้องมองภาพทางฝั่งซ้ายของผู้ขับ (Honda Lane Watch) เราพบว่าการทำงานของ Honda Sensing มีความแม่นยำดี รวมถึงระบบควบคุมตัวรถให้อยู่กลางเลน ช่วยให้การขับทางไกลมีความผ่อนคลายมากขึ้น ส่วนระบบเตือนการออกนอกเลนโดยไม่เจตนา (ในทางปฏิบัติ คือ ไม่เปิดไฟเลี้ยว) หากตรวจพบหลายครั้งติดต่อกัน ระบบจะหยุดการทำงานชั่วขณะหนึ่ง ต้องขับขี่ตามปกติอยู่สักพัก ระบบจึงจะกลับมาทำงานอีกครั้ง    

• ค่าตัว 839,000 บาท คุ้มค่าแค่ไหน ?

มาถึงจุดสำคัญของ Honda City e:HEV กับค่าตัวที่สูงกว่ารถยนต์ระดับ บี-เซกเมนท์ ทั่วไป นั่นคือ เกินกว่าระดับ 8 แสนบาทเข้าให้ เรามีความรู้สึกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับคนที่ต้องการรถยนต์ขนาดไม่ใหญ่นัก (ไม่เกินระดับ บี-เซกเมนท์) แต่มีออพชันที่เหนือกว่า (ทั้งในแง่การใช้งาน และระบบความปลอดภัย) รวมถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไฮบริดที่เหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปในรถยนต์ระดับเดียวกัน และแน่นอนว่า มีงบประมาณมากกว่าสำหรับค่าตัวระดับดังกล่าว รถยนต์คันนี้ยังคงมีความคุ้มค่าอย่างแน่นอน กับจุดเด่นแต่ละด้านที่ City e:HEV มอบให้ แต่ถ้าเป็นไปได้ ทางผู้ผลิตน่าจะเพิ่มรุ่นย่อยมากกว่านี้ ให้เป็นทางเลือกที่หลากหลายขึ้น (แม้อาจจะต้องลดออพชันบางรายการลงไป) จะเรียกความสนใจได้อีกมาก    

• ทิ้งท้าย...ความเป็นไปได้ของ Jazz รุ่นใหม่ และ City Hatchback e:HEV !?!

ในทริพทดลองขับ เปิดโอกาสให้มีการซักถามแบบ Q&A แน่นอนว่า หนึ่งในหลายคำถามที่คนอยากรู้ คือ Honda Jazz รุ่นล่าสุด (เปิดตัวที่ญี่ปุ่นในปีที่แล้ว) จะยังมาทำตลาดไหม ? คำตอบ คือ ณ เวลาปัจจุบัน รูปแบบการตลาดของประเทศไทย จะเป็นตัวถังซีดาน และแฮทช์แบค ส่วน Jazz รุ่นใหม่ยังไม่เข้ามาทำตลาดในอนาคตอันใกล้ (แต่ก็ไม่ถึงปฏิเสธว่า จะไม่มาเลย !) ส่วน City e:HEV ตัวถังแฮทช์แบค เป็นเรื่องของอนาคตเช่นกัน ทาง Honda บ้านเราตอบเพียงว่า ทางค่ายรถมีนโยบายการเพิ่มสัดส่วนของรถยนต์ไฮบริดมากขึ้นเรื่อยๆ นับแต่บัดนี้เป็นต้นไป แต่ไม่ระบุชัดเจนว่าเป็นรุ่นอะไรบ้าง ต้องดูความเป็นไปได้กันต่อไป     ขอบคุณ Honda Thailand สำหรับทริพทดลองขับครั้งนี้ (การทดลองขับในวันที่ 16-17 ธค. 2563)