โตโยตา วีออส

วีออส ถือเป็นรถยนต์รุ่นสำคัญที่สุดรุ่นหนึ่งในกลุ่มรถยนต์นั่งของ โตโยตา โดยเจเนอเรชัน 1 มีชื่อว่า “โซลูนา” เปิดตัวในปี 2540 โดยเป็นรถที่เกิดจากการร่วมมือในการวิจัยและพัฒนาของวิศวกรไทยกับญี่ปุ่น เพื่อตลาดรถยนต์เมืองไทยโดยเฉพาะ ส่วนเจเนอเรชัน 2 เปิดตัวในปี 2545 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้เป็น สปอร์ท ซีดาน โดยใช้ชื่อรุ่น “โซลูนา วีออส” ที่สามารถตอบสนองความต้องการอันหลากหลายของลูกค้า ปี 2550 ได้แนะนำเจเนอเรชัน 3 ในชื่อรุ่น “วีออส” มาพร้อมแนวคิดที่รวมคุณสมบัติของความคุ้มค่า ตรงกับความต้องการของลูกค้า และช่วงสุดท้ายไตรมาสแรกของปีนี้ "วีออส" เจเนอเรชัน 4 ก็ได้ฤกษ์อวดโฉมอย่างเป็นทางการเสียที หลังจากเป็นข่าวมายาวนาน ส่วนจะคุ้มค่ากับการรอคอยหรือไม่ในสายตาของทีมนักออกแบบ ติดตามกันได้เลย   ภัทรกิติ์ : สวยจริงๆ ครับ เส้นสายคม และดูเตะตามาก และขอแสดงความเสียใจกับคนที่ซื้อรุ่นก่อนปรับโฉม ท่านคิดผิดมหันต์ เพราะโฉมเก่าดูเป็นรถโบราณทันที ฟอร์มูลา : ดูใหญ่ และแข็งแกร่งกว่ารุ่นเดิม ภัทรกิติ์ : วีออส รุ่นเดิมจะดูนุ่มๆ ใช้เป็นเส้นโค้งทั้งหมด รุ่นใหม่ดูเฉียบคมขึ้น เน้นความคมและความแข็งของเส้น ทำให้รถดูมีราคามากขึ้นกว่าเดิม โดยเฉพาะเมื่อรวมกับขนาดของตัวรถที่ถูกเบ่งออกมาอย่างชัดเจน ดูได้ที่ซุ้มล้อ ใหญ่ขึ้นมาก วีออส รุ่นนี้หัวท้ายคมหมด ดูดีทีเดียว และถ้าเทียบกับโมเดล ยารีส เรียกว่าเปลี่ยนแปลงกันราวฟ้ากับเหว ฟอร์มูลา : ขึ้นมาเทียบกับรุ่นพี่อย่าง อัลทิส ได้ไหมครับ ภัทรกิติ์ : ยังครับ มวยคนละรุ่น เพียงแต่อุปกรณ์ทุกอย่างใหญ่ขึ้น เช่น ไฟท้าย ดูเป็นรถที่ดูมีราคามากขึ้น เพราะทริมที่ใช้ดูระยิบระยับมากขึ้น ไฟหน้าดูแพงขึ้นมาก ดูมีพลัง การเปิดตัวครั้งแรกที่เมืองไทย ทำให้ดูประทับใจมากยิ่งขึ้น อภิชาต : ช่วงปลายปี 2555 คนบ้าเงินคืน 1 แสนบาท แห่จองรุ่นเก่ากันไป ตอนนี้คงอยากจะเอาหัวโม่งพื้น ถึงแม้หลายๆ อย่างจะเหมือนรุ่นเดิมก็ตาม แต่ที่ได้ใหม่ คือ รูปโฉมภายนอก แค่นี้ก็กินขาดแล้ว ภัทรกิติ์ : รูปลักษณ์นี้จะอยู่ไปได้อีกราว 2-3 ปี สบายๆ อภิชาติ : ประเด็นที่มอง คือ กระจังหน้า ถือเป็น "หน้าตาเป็นเอกลักษณ์" ใหม่ ของ โตโยตา ภัทรกิติ์ : เตรียมตัวดู อัลทิส ใหม่ ได้เลย กระจังหน้าจะเป็นแบบนี้แน่นอน อภิชาต : บั้นท้ายก็สวยเหมือนกันนะ ฟอร์มูลา : ดูจากภายใน คอนโซล ดูสูงขึ้นกว่ารุ่นเก่า ภัทรกิติ์ : นี่คือภาพที่ถ่ายจากสตูดิโอ ซึ่งทำให้เรามองว่าคอนโซลอยู่สูง จริงๆ แล้ว ถ้าเรานั่งอยู่ภายในรถจริงๆ สิ่งที่ดูสูงขึ้นมาจะดูปกติ ไม่ขัดหูขัดตา แต่จุดที่ต้องชมจริงๆ คือ ที่บริเวณแดชบอร์ด ที่คล้ายหุ้มด้วยหนังแล้วโชว์รอยเย็บ เทียบเท่ารถเป็นล้าน แต่เป็นพลาสติคฉีดลายเส้นด้าย เจ๋งจริงๆ นี่ ถ้าไม่เอามือสัมผัสจะรู้ไหม ถ้าไม่ใช่มืออาชีพ ผมว่าไม่รู้ สมัยนี้เขาทำกันเนียนมาก ฟอร์มูลา : รุ่นนี้รู้สึกจะย้ายแผงหน้าปัดไปไว้ที่ตำแหน่งเดิมแล้วนะครับ ภัทรกิติ์ : กลับสู่สามัญ เพราะตำแหน่งตรงนี้ดีที่สุดแล้วละ เคยอ่านบทความเขาบอกว่า อะไรที่อยู่ใกล้ก็ไม่ต้องเหลือบตา อยู่ระดับสายตาดีที่สุด เรียกว่า การออกแบบภายในของรถคันนี้ ดูแพงกว่ารุ่นเก่าเยอะ อภิชาต : ไม่ได้หมดซะทีเดียว เพราะยังเหลือ ยารีส อีกรุ่น ที่แผงหน้าปัดยังเป็นอยู่ตรงกลาง แต่ก็เป็นท้ายโมเดลแล้วละ อีกไม่นานรุ่นใหม่ก็เข้ามาแทนที่ ภัทรกิติ์ : น่าจะเป็นรุ่นอีโคคาร์แล้วนะครับ เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ซึ่งผมว่าเป็นสิ่งที่ถูกต้องแล้วสำหรับตอนนี้ อภิชาต : หัวเกียร์ดูดีมีราคาขึ้นนะครับ ฟอร์มูลา : สรุปว่าถูกใจกันนะครับ ภัทรกิติ์ : ปีนี้เป็นตลาดของผู้ซื้อแล้วครับ เชิญเลือกกันตามสบาย คงจะเปิดตัวใหม่กันอีกหลายรุ่นเลย อภิชาต : ผมว่า วีออส รุ่นนี้ลงตัวดีครับ ภัทรกิติ์ : วีออส รุ่นนี้คงจะทำให้ โตโยตา วุ่นตลอดปีแน่นอน เพราะผลิตไม่ทัน แต่พูดก็พูดนะ รถแบบนี้ เป็นรถที่ไม่มีนวัตกรรมในการใช้งาน ด้วยเหตุผลอะไรหลายๆอย่าง อภิชาต : เขาตัดรายละเอียดออกเยอะ ภัทรกิติ์ : ต้องถามผู้บริโภคว่า ต้องการแค่รถยนต์ หรือต้องการนวัตกรรม ในรถญี่ปุ่น เครื่องยนต์ไม่มีอะไรใหม่ ผิดกับรถยุโรป อภิชาต : ผู้บริโภคสมัยนี้ ซื้อรถเพราะหน้าตาที่ปรุงแต่ง ไม่ค่อยเน้นสมรรถนะสักเท่าไร จะเน้นที่รูปลักษณ์ภายนอก ซึ่งคันนี้ตอบโจทย์ ภัทรกิติ์ : เป็นประเด็นที่ต้องตั้งคำถามต่อไปว่า นวัตกรรมในรถคันนี้มีบ้างหรือเปล่า อภิชาต : นวัตกรรมไม่ใช่สิ่งที่สิ้นเปลืองอย่างเดียว การพับเบาะได้ ถือเป็นนวัตกรรมแล้ว มันเป็นสิ่งที่ตอบโจทย์ชีวิตคนเมือง ภัทรกิติ์ : รถคันนี้ผมว่ารูปสวยจากการออกแบบ เป็นตัวตนใหม่ บุคลิกใหม่ แต่ถ้าลึกๆ กว่านั้นล่ะ ? ...นี่คือคำถาม ที่ต้องตามหาคำตอบ