เอสยูวี รุ่นแรกที่ผันมาใช้ระบบ พลัก-อิน ไฮบริด กับระยะทำการกว่า 30 กม. เมื่อขับเคลื่อนด้วยโหมดพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล และเพลิดเพลิน

เอสยูวี รุ่นแรกที่ผันมาใช้ระบบ พลัก-อิน ไฮบริด กับระยะทำการกว่า 30 กม. เมื่อขับเคลื่อนด้วยโหมดพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล และเพลิดเพลิน รูปแบบดั้งเดิม และความแปลกใหม่ ถูกผสมผสานในเวลาเดียวกันสู่รถสายพันธุ์ใหม่ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ พีเอชอีวี ซึ่งเป็น เอสยูวี ที่เน้นพื้นที่ใช้สอย มาพร้อมกับระบบ พลัก-อิน ไฮบริด และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ รถรุ่นนี้ไม่ได้ติดตั้งชุดเกียร์ แต่ถูกแทนที่ด้วยคลัทช์แบบไฮดรอลิค ค่ายรถแดนอาทิตย์อุทัยมีประสบการณ์ล้นเหลือจากรถไฟฟ้า ไอ-เมียฟ (I-MIEV) และประสบความสำเร็จจากการสรรค์สร้างรถรุ่นดังกล่าว ด้วยยานยนต์ที่มีค่าไอเสียต่ำเกือบถึง 0 โดยไม่จำกัดแค่การขับขี่ในเมือง ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร กำลัง 121 แรงม้า ผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนกำลัง 82 แรงม้า จำนวน 2 ตัว ส่งกำลังสู่เพลาขับแต่ละอัน เราปรับคันโยกสู่เกียร์ D และออกตัวทันใด แบทเตอรีถูกชาร์จเต็ม (ไฟฟ้า 5 แอมพ์ จะใช้เวลาชาร์จเต็ม 5 ชม. ในโหมดมาตรฐาน ขณะที่ไฟฟ้า 125 แอมพ์ จะใช้เวลาเพียง 30 นาที ในการชาร์จถึง 80 % โหมดเร่งด่วน) รถคันนี้แล่นได้อย่างเงียบ เรียบเนียน และไหลลืน แต่ไม่อืดอาด ระดับของหม้อเก็บกระแสไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเราขับอยู่ที่ 110 กม./ชม. ในสภาพถนนที่ทำความเร็วได้ เมื่อเราเพิ่มความเร็วเป็น 120 กม./ชม. โดยที่มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนทำงานทั้ง 2 ตัว ระยะทำการที่ได้ คือ 30 กม. หากลดความเร็วลงมา และควบคุมคันเร่งให้เหมาะสม เพื่อใช้ประโยชน์ขณะถอนเท้า หรือชาร์จกระแสไฟขณะเบรค เราอาจได้ระยะทำการถึง 52 กม. ตามที่ มิตซูบิชิ กล่าวอ้างเอาไว้ เมื่อแบทเตอรีจวนจะหมดลง เครื่องยนต์สันดาปก็จะเริ่มทำงานเพื่อปั่นกระแสไฟฟ้า โดยไม่ต้องเสียเวลาต่อปลั๊กแต่อย่างใด เมื่อจอดอยู่กับที่และอยู่ในโหมดชาร์จกระแสไฟ (มีโหมดประหยัดให้เลือกเพื่อสำรองกระแสไฟฟ้าสำหรับการใช้งานในภายหน้า) ระดับแบทเตอรีขึ้นมาถึง 80 % ในเวลาไม่ถึง 40 นาที เมื่อขณะแล่นอยู่ การชาร์จกระแสไฟฟ้าจะใช้เวลามากขึ้น แล้วแต่สภาพพื้นผิวถนน และลักษณะการขับขี่ เพราะเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ต้องแบ่งกำลังเพื่อการขับเคลื่อน ท่ามกลางสภาพถนนที่หลากหลาย สลับการขึ้น/ลงเนินเขา เราสามารถชาร์จกระแสไฟฟ้ากลับมาได้ถึงระดับครึ่งหนึ่งในเวลา 40 นาที ขณะที่คอมพิวเตอร์แสดงผลอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 14.7 กม./ลิตร (6.8 ลิตร/100 กม.) แน่นอนว่าเราได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือของตัวเลขดังกล่าวจากการทดสอบในส่วนถัดมา ระหว่างการขับครั้งแรก เราทำได้ที่ 33.3 กม./ลิตร (3 ลิตร/100 กม.) ไปจนถึง 8.5 ลิตร/กม. ในสภาวะการชาร์จกระแสไฟเต็มที่ และบันทึกอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ 16.7 กม./ลิตร (6 ลิตร/100 กม.) เอาท์แลนเดอร์ พีเอชอีวี มีน้ำหนักตัวมากกว่ารุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ขับเคลื่อน 4 ล้อ ถึง 320 กก. ซึ่งรับรู้ได้ไม่ยากขณะขับขี่ รถรุ่นนี้พัฒนาขึ้นมาเพื่อการขับขี่แบบสะดวกสบาย ไม่ใช่เพื่อการขับขี่แบบเน้นความเร็ว พวงมาลัยตอบสนองนุ่มนวล การบังคับเลี้ยวค่อนข้างเที่ยงตรง ให้ความรู้สึกมั่นคงเป็นอย่างดี พูดง่ายๆ คือ พีเอชอีวี ไม่ใช่รถสำหรับผู้คลั่งไคล้ความเร็ว ถึงอย่างนั้นเครื่องยนต์ทั้ง 3 ตัวก็พร้อมที่จะทะยานไปข้างหน้าเมื่อไรก็ตามที่ต้องการ ระบบเบรคทำได้ดีตามมาตรฐานรถพลังงานไฮบริด คันเร่งมีระยะที่สั้น แต่น้ำหนักเบา ขับขี่สบาย ข้อมูลจำเพาะ พีเอชอีวี เครื่องยนต์ เบนซิน ขนาด 1,998 ซีซี 3 สูบเรียง กำลัง 121 แรงม้า ที่ 4,500 รตน. แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,500 รตน. มอเตอร์ขับเคลื่อน กำลัง 82 แรงม้า (2 ตัว) รวมกำลังทั้งระบบ 203 แรงม้า ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. ระยะทำการในโหมดไฟฟ้าล้วน: 52 กม. มิติตัวถัง ยาว 4,860 มม. กว้าง 1,800 มม. สูง 1,680 มม. น้ำหนักรวม 1,810 กก. เทคนิค 3 พลังขับเคลื่อนแบบไร้ชุดเกียร์ มอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า 1 ตัว ถูกติดตั้งบริเวณล้อคู่หน้า (ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร) อีกตัวหนึ่งถูกติดตั้งบริเวณเพลาขับของล้อคู่หลัง ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา มีหน่วยควบคุม 2 จุด และตัวจ่ายกระแสไฟฟ้า 1 ตัว ไม่มีชุดเกียร์ หรือระบบส่งกำลังใดๆ แต่แทนที่ด้วยระบบคลัทช์แบบไฮดรอลิคทำหน้าที่จับคู่การทำงานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและเพลาขับคู่หน้า เมื่อถึงความเร็วที่กำหนดเอาไว้เท่านั้น บริเวณด้านล่างตรงกลางของตัวถังติดตั้งชุดแบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ขนาด 12 กิโลวัตต์ กำลังไฟฟ้า 300 โวลท์ จำนวน 10 ลูก (รับประกัน 5 ปี คาดหมายอายุการใช้งานที่ 10 ปี เป็นอย่างน้อย และราคาของแบทเตอรีทั้งชุดอยู่ที่ประมาณ 261,000 บาท หรือ 5,832 ยูโร) ข้อมูลเหล่านี้ของ พีเอชอีวี บ่งบอกแนวคิดของความเป็นรถ พลัก-อิน ไฮบริด ระบบไฟฟ้าที่สลับซับซ้อนแต่เอื้อประโยชน์ต่อการใช้งานของผู้ขับได้มาก ด้วยระบบขับเคลื่อนถึง 3 โหมดด้วยกัน คือ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน (หรือ อีวี ให้กำลัง 82 แรงม้า) ระบบไฮบริดแบบสลับกันทำงาน (กำลัง 163 แรงม้า) และระบบไฮบริดแบบทำงานคู่ขนาน (กำลัง 203 แรงม้า) โดยในโหมดแรก การขับเคลื่อนถูกรับหน้าที่โดยพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น โหมดที่ 2 ถัดมา เมื่อพลังงานของแบทเตอรีอยู่ในระดับต่ำ หรือต้องการกำลังเป็นพิเศษเพื่อเรียกอัตราเร่ง ระบบจะเปลี่ยนมาขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาป พร้อมกับทำหน้าที่ชาร์จกระแสไฟฟ้ากลับสู่แบทเตอรีไปในตัว และในโหมดที่ 3 ที่ความเร็วสูง การขับเคลื่อนจะกระทำจากล้อคู่หน้า เครื่องปั่นกระแสไฟฟ้าส่งพลังงานไปเก็บที่แบทเตอรี และมอเตอร์ขับเคลื่อนพลังงานไฟฟ้าคอยเสริมแรงเมื่อเพิ่มความเร็ว