มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) ฯ จัดกิจกรรม แนะนำ "สกายแอคทีฟ" (SKYACTIV) เทคโนโลยีใหม่ของ มาซดา ทั้งเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ บอดี และแชสซีส์ ที่พัฒนาสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ที่สนามทดสอบแก่งกระจาน จังหวัดเพชรบุรี

มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) ฯ จัดกิจกรรม แนะนำ "สกายแอคทีฟ" (SKYACTIV) เทคโนโลยีใหม่ของ มาซดา ทั้งเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ บอดี และแชสซีส์ ที่พัฒนาสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ที่สนามทดสอบแก่งกระจาน จังหวัดเพชรบุรี เริ่มจาก สกายแอคทีฟ-จี (SKYACTIV-G) เครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าห้องเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยอัตราส่วนการอัดสูงถึง 14:1 และท่อระบายไอเสียแบบ 4-2-1 ลูกสูบ แบบมีโพรง หัวฉีดหลายรูแบบใหม่ที่ป้องกันการเผาไหม้ผิดปกติ (การนอค) ความเสียดทานในเครื่องยนต์ลดลง 30 % จังหวะการเปิด/ปิดวาล์วตามลำดับแปรผันอย่างต่อเนื่อง ทั้งด้านไอดี และไอเสีย (DUAL S-VT) สามารถลดการสูญเสียเนื่องจากการปั๊ม ใช้วัสดุเบา น้ำหนักลดลง 10 % ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยแกสคาร์บอนไดออกไซด์ ลงได้ราว 15 % (เทียบกับเครื่องยนต์ MZR ขนาด 2.0 ลิตร) และแรงบิดเพิ่มขึ้นราว 15 % ที่รอบต่ำถึงปานกลาง สกายแอคทีฟ-ดี (SKYACTIV-D) เครื่องยนต์ดีเซล แรงบิดสูง และเผาไหม้สะอาด รอบจัด ตอบสนองดี และสนุกในการขับขี่มากกว่าเดิม เนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่ต่ำเพียง 14:1 และช่วงการขยายตัวมากขึ้นแบบต่อเนื่องหลังการเผาไหม้ ระยะยกวาล์วแปรผันด้านไอเสียทำให้นำไอเสียกลับมาใช้ใหม่ภายในได้ ทำให้การเผาไหม้มีเสถียรภาพทันทีหลังสตาร์ท แม้ในขณะเครื่องยนต์เย็น เทอร์โบชาร์เจอร์ 2 ขั้น (TWO-STAGE TURBOCHARGE) ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง (สูงสุด 5,200 รตน.) น้ำหนักลดลง 10 % ความเสียดทานภายในเครื่องยนต์ลดลง 20 % อัตราสิ้นเปลืองลดลงประมาณ 20 % (เทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล MZR-CD ขนาด 2.2 ลิตร) เครื่องกรองฝุ่นละอองดีเซลแบบเซรามิคที่มีประสิทธิภาพสูง ผ่านมาตรฐาน EURO 6 ของยุโรป TIER II BIN 5 ของสหรัฐอเมริกา และ JAPAN’S POST NEW LONG-TERM ของญี่ปุ่น โดยไม่ต้องใช้เครื่องบำบัดแกสไนโตรเจนออกไซด์ที่มีราคาแพง สกายแอคทีฟ-ดไรฟ (SKYACTIV-AT) เกียร์อัตโนมัติที่รวมข้อดีของเกียร์ซีวีที คลัทช์แผ่นคู่ และเกียร์อัตโนมัติรุ่นเดิมเข้าไว้ด้วยกัน ควบคุมการขับเคลื่อนโดยตรงตลอดช่วงการทำงาน (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่มีระบบคลัทช์แบบลอคอัพตลอดช่วงการทำงาน) ทำให้แม่นยำเหมือนเกียร์ธรรมดา และประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุด 7 % เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเดิม ตอบสนองในการเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและราบเรียบ เนื่องจากโมดูลเมคาทรอนิคส์แบบใหม่ กำลังแรง เร่งดีอย่างต่อเนื่องจากจุดหยุดนิ่ง และสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ-จี และสกายแอคทีฟ-ดี สกายแอคทีฟ-เอมที (SKYACTIV-MT) เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ น้ำหนักเบา และเล็กกว่า ประสิทธิภาพมากกว่าเกียร์รุ่นเดิม ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ยังขับสนุก เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและแม่นยำ เหมาะกับเครื่องยนต์วางด้านหน้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ง่ายและแน่นเหมือนรุ่น เอมเอกซ์-5 น้ำหนักลดลงมาก ขนาดกะทัดรัดทำให้จัดวางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเชื้อเพลิง เนื่องจากความเสียดทานภายในลดลง สกายแอคทีฟ-บอดี (SKYACTIV-BODY) นักพัฒนาของ มาซดา ใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบา แข็งแรง และออกแบบโครงสร้างใหม่ที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น น้ำหนักลดลง 8 % โดยใช้โครงสร้างตัวถังที่ถูกพัฒนาขึ้นมาใหม่ กระบวนการผลิตใหม่ และใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้น ด้านอากาศพลศาสตร์ของการขับขี่ที่ดีขึ้น เนื่องจากความแข็งแรงเพิ่มขึ้น 30 % ที่เป็นผลมาจากแนวคิด “โครงสร้างตรง” และ “งานโครงกรอบแบบต่อเนื่อง” (โครงสร้างวงแหวน) สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง ให้ความปลอดภัยหลังการชนขั้นสูงสุด โดยการพิจารณาโซนการรับแรงปะทะด้วยแนวการรับแรงที่หลากหลายทิศทาง สกายแอคทีฟ-แชสซีส์ (SKYACTIV-CHASSIS) มาซดา เน้นชิ้นส่วนแนวขวางของแชสซีส์เป็นพิเศษ (CHASSIS CROSS MEMBERS) ควบคุมรถได้อย่างคล่องแคล่ว ความสบายในการขับขี่ และยังคงความแข็งแกร่ง มีน้ำหนักเบา ให้ความรู้สึกที่เหมือนกับ “ความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างรถและผู้ขับ” เช่นเดียวกับ เอมเอกซ์-5 และความสบายในการขับ ความคล่องแคล่วในช่วงรอบต่ำถึงปานกลางและความมีเสถียรภาพที่รอบสูง เนื่องด้วยการวางระบบรองรับด้านหลัง ตำแหน่งของทเรลิงอาร์ม ส่วนประกอบของระบบบังคับเลี้ยว ความแข็งแกร่งและน้ำหนักของแชสซีส์ที่ลดลง 14 % เนื่องมาจากระบบรองรับที่พัฒนาขึ้นใหม่ ได้แก่ สตรัทด้านหน้า และเพลาหลังแบบมัลทิลิงค์ "SKY IS THE LIMIT" สัญลักษณ์เทคโนโลยียุคใหม่ของบริษัท มาซดา คือ สิ่งที่เราต้องพิสูจน์ต่อไปหลังจากเทคโนโลยีสกายแอคทีฟ เข้ามาอย่างเต็มตัว โดยเริ่มจาก มาซดา ซีเอกซ์-5 ปลายปีนี้