ฉบับนี้ เราไปกันถึงโรงงาน pt. honda prospect motor สาธารณรัฐอินโดนีเซีย เพื่อขับ ฮอนดา ฟรีด (FREED) เอมพีวี 7 ที่นั่ง ดีไซจ์นเท่ ที่ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เตรียมนำเข้ามาจำหน่ายในบ้านเราปลายปีนี้

ฉบับนี้ เราไปกันถึงโรงงาน pt. honda prospect motor สาธารณรัฐอินโดนีเซีย เพื่อขับ ฮอนดา ฟรีด (FREED) เอมพีวี 7 ที่นั่ง ดีไซจ์นเท่ ที่ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เตรียมนำเข้ามาจำหน่ายในบ้านเราปลายปีนี้ ฟรีด ย่อมาจากคำว่า ฟรีดอม (FREEDOM) ที่แปลว่า อิสระ แม้จะได้รับการวางตัวให้เป็นเอมพีวี ขนาดเล็ก และเครื่องยนต์ อ-วีเทค 1.5 ลิตร 118 แรงม้า กับเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ที่เน้นความประหยัด แต่ด้วยความกว้างสบาย สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 7 ที่นั่ง ก็ทำให้หลายคนตั้งตารอคอยการมาของรถรุ่นนี้ ภายนอก ใหญ่กว่า แจซซ์ จุกว่า แอร์เวฟ ฟรีด เป็นการผสมผสานจุดเด่นของรถหลายรุ่น ทั้ง แจซซ์ (jazz) โมบิลีโอ (MOBILIO) และแอร์เวฟ (AIRWAVE) อย่างลงตัว แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานจะมาจาก แจซซ์ แต่เมื่อ ฮอนดา ปรับยืดระยะฐานล้อ และขยับขนาดตัวถังให้สูงแบบเอมพีวี เหมือนกับ โมบิลีโอ ก็ได้ขนาดของห้องโดยสารที่กว้างขึ้น และวางเบาะนั่งได้ถึง 3 แถว ซึ่งจุคนได้ถึง 7 ที่นั่ง มากกว่า แอร์เวฟ ที่มีส่วนท้ายยาวแบบรถสเตชันแวกอน ภายใน อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง ขึ้น/ลงสบาย ห้องโดยสารปรับเปลี่ยนได้อย่างอเนกประสงค์จากเบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง เมื่อพับเก็บเบาะแถว 3 ทั้งซ้าย/ขวา สามารถเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระจาก 142 เป็น 672 ลิตร คอนโซลแยกเป็น 2 ชั้น ด้านบนติดตั้งมาตรวัด ช่องแอร์ และชุดเครื่องเสียง ด้านล่างกว้าง วางของได้สบาย มีทั้งพวงมาลัย คันเกียร์ และสวิทช์ควบคุมระบบปรับอากาศ หลังคาทรงสูง ไม่มีคอนโซลกลาง และมีทางเดินระหว่างเบาะคู่หน้า คู่สอง จนถึงท้ายรถ สามารถเดินผ่านเข้า/ออกได้จากประตูหน้า/หลัง และประตูท้าย เมื่อพับเก็บเบาะแถว 3 ด้านใดด้านหนึ่ง ฟรีด มีอีกจุดที่น่าสนใจ คือ ประตูสไลด์เปิด/ปิดด้วยไฟฟ้า พร้อมระบบป้องกันการหนีบ เหมือนเอมพีวีหรู อย่าง โตโยตา อัลฟาร์ด ในรุ่นทอพ ที่ใช้งานง่าย และเบาแรงกว่าประตูสไลด์ธรรมดาในรุ่นมาตรฐาน กับราคาค่าตัวที่สูงขึ้นอีกประมาณ 70,000 บาท เครื่องยนต์ เล็ก แต่แรง แถมประหยัดตรงยุค ฟรีด ใช้เครื่องยนต์รหัส L15A แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว ไอ-วีเทค ขนาด 1.5 ลิตร ระบบส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ชุดเดียวกับ แจซซ์ และ ซิที จาก 120 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 14.8 กก.-ม. ที่ 4,800 รตน. ใน แจซซ์ มาเป็น 118 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 14.9 กก.-ม. ที่รอบเท่ากัน ของ ฟรีด พาตัวรถไปที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ได้สบาย แม้จะบรรทุกเต็มพิกัด 7 ที่นั่ง โดยช่วงออกตัวแทบไม่ต่างจาก แจซซ์ ทั้งที่มีส่วนสูงของตัวรถและน้ำหนักตัวมากกว่า ระบบรองรับ แข็งแกร่ง แน่น กระชับ ระบบรองรับ ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นแบบทอร์ชันบีม พร้อมคานตัว "H" ซึ่งมีขนาดกะทัดรัด และไม่กินพื้นที่ภายในห้องโดยสารด้านหลัง การเข้าโค้งแคบๆ และสลาลอม ที่ความเร็ว 50-60 กม./ชม. ฟรีด ทำได้ดี มีอาการโยนตัวน้อย เมื่อเปรียบเทียบกับเอมพีวีรุ่นใหญ่ ส่วนระบบเบรค ฮอนดา เลือกที่จะใช้ด้านหน้าแบบจาน มีช่องระบายความร้อน และด้านหลังแบบดุม และติดตั้งระบบช่วยทั้งเอบีเอส และอีบีดี ซึ่งเพียงพอจะหยุดรถที่บรรทุกเต็มพิกัด 7 ที่นั่ง มีน้ำหนักรวมเกือบ 2 ตันได้สบาย สรุป คันเดียว รับได้ทั้งครอบครัว ฟรีด ลงตัวกับรูปร่างที่กะทัดรัด หน้าตาทันสมัย ห้องโดยสารกว้าง อเนกประสงค์ เบาะ 7 ที่นั่ง เครื่องยนต์ขนาดประหยัด และการประกอบที่ได้มาตรฐาน ซึ่งทำให้ โตโยตา อวันซา (toyota avanza) ซูซูกิ เอพีวี (suzuki apv) รวมทั้งน้องใหม่ ปโรตอน เอกซอรา (proton exora) ต้องกลับไปทำการบ้านอีกครั้ง ส่วนราคาจำหน่ายในประเทศอินโดนีเซีย 237,000,000 รูเปีย ในรุ่นมาตรฐาน และ 257,000,000 รูเปีย ในรุ่นประตูเปิด/ปิดด้วยระบบไฟฟ้า คิดเป็นเงินไทย 790,000 บาท และ 860,000 บาท (300 รูเปียเท่ากัน 1 บาท โดยประมาณ) ข้อมูลจำเพาะ ฮอนดา ฟรีด ผลิตโดย pt. honda prospect motor มิติ และน้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,215/ 1,700/ 1,735 ช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,478/ 1,466 ฐานล้อ (มม.) 2,740 น้ำหนักรถ (กก.) 1,300 ความจุถังน้ำมัน (ลิตร) 42 เครื่องยนต์ แบบ 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว ไอ-วีเทค ความจุ (ซีซี) 1,497 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 73.0/89.4 อัตราส่วนกำลังอัด 10.4:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 118/6,600 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 14.9/4,800 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์ (จังหวะ) อัตโนมัติ 5 ขับเคลื่อน (ล้อ) 2 หน้า ระบบรองรับ หน้า แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง ทอร์ชันบีม พร้อมคานตัว H ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส และอีบีดี หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง ดุม ราคา (บาท) 790,000