โตโยตา เผยโฉม ยูยูวี รถ 4x4 รุ่นเล็ก ยูยูวี เป็นรถต้นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ขนาดเล็กและเบาสุดจากค่าย โตโยตา ตัวรถดูเหมือนลูกผสมระหว่าง วอกซ์ฮอลล์ ซิกนุม กับโตโยตา รัฟโฟร์ รถต้นแบบยูยูวี เกิดจากการผสมผสานข้อดีของรถขับเคลื่อนสี่ล้อกับรถเก๋งทั่วไป ตัวถังของ ยูยูวี ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงแบบแฮทช์แบค (HATCHBACK) ควบคู่กับส่วนโค้งโพรงล้อสไตล์เดียวกับ เอาดี กวัตตโร (QUATTRO) ที่โดดเด่นเมื่อคู่กับล้ออัลลอย มิติของรถ กว้าง/ยาว/สูง 1,820/4,430/1,650 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับรถทรงแฮทช์แบคยี่ห้ออื่นๆ แล้วตัวถังของ ยูยูวี เล็กกว่ามาก รวมไปถึงการเปรียบเทียบกับรถมีนี-เอมพีวี อย่างเช่น วอกซ์ฮอลล์ ซาฟีรา เจ้ายูยูวี ก็ยังเล็กกว่า ขุมกำลังเป็นเครื่องยนต์เบนซิน ความจุ 2.0 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ห้องโดยสารเมื่อเข้าไปนั่งขับแล้วให้ความรู้สึกที่น่าตื่นเต้นมาก บนแผงหน้าปัดมีจอภาพมอนิเตอร์ติดตั้งมาพร้อม เพื่อให้ผู้โดยสารในรถได้ดูสื่อเพื่อความบันเทิง และให้คนขับไว้ดูระบบนำทางในตัวรถ โตโยตา ยูยูวี ได้รับการออกแบบที่สถาบันการออกแบบยูโรเปียน ED2 ของ โตโยตา ทางตอนใต้ของ ฝรั่งเศส ที่เดียวกับที่ออกแบบรุ่น ยาริส และโคโรลลา อัลทิส รุ่นล่าสุด เกีย เตรียมเข็น โซเรนโต ฟัด เอกซ์ 5 รถวิบากหน้าตาใหม่ โซเรนโต (SORENTO) จากค่าย เกีย แห่ง เกาหลีใต้ คู่แข่งตัวฉกาจของ บีเอมดับเบิลยู เอกซ์ 5 โดยมีความแตกต่างในด้านราคาเพียงเล็กน้อย เปิดตัวครั้งแรกไปเป็นที่เรียบร้อยแล้วในงานมหกรรมยานยนต์เจนีวา วางเครื่องยนต์เบนซิน ความจุ 2.4 ลิตร และ 3.5 ลิตร หรือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ คอมมอนเรล 2.5 ลิตร ราคาขายคาดว่าจะอยู่ในช่วง 18,000-22,000 ปอนด์ หากไม่มีอะไรผิดพลาดน่าจะจำหน่าย ใน อังกฤษ ประมาณปลายปีนี้ เปอโฌต์/ซีตรอง/เฟียต 3 พันธมิตร เอมพีวี ค่ายรถยักษ์ใหญ่ของ ยุโรป 3 ยี่ห้อ ที่มี เปอโฌต์ ซีตรอง และเฟียต จับมือประสานเป็นพันธมิตรเพื่อ ความเป็นหนึ่งในการต่อสู้กับรถค่ายอื่นในตลาดรถอเนกประสงค์ เอมพีวี ในช่วงปี 1995 ทั้งสามค่ายนี้เคยร่วมกันเป็นพันธมิตรมาครั้งหนึ่งแล้ว โดยทำ เปอโฌต์ 806 ซีตรอง ซิเนอจี (SYNERGIE) และ เฟียต อูลิสเซ (ULYSSE) ที่ใช้แพลทฟอร์มตัวถังเดียวกัน แต่เวอร์ชันใหม่ในปีนี้เรียงตามลำดับดังนี้ เปอโฌต์ 807 ซีตรอง C7 และ เฟียต อูลิสเซ ที่ร่วมลงทุน กันใหม่อีกครั้ง ด้วยความตกลงร่วมกันในด้านอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัย และนวัตกรรมทางด้านเทคโนโลยีที่ปรากฏออกมาในภาพของบานประตูเปิดเลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า นวัตกรรมที่สำคัญนอกเหนือจากนั้นยังมีอีกคือ แม้ว่ารถทั้ง 3 ยี่ห้อจะใช้แพลทฟอร์มร่วมกัน แต่ด้วยการออกแบบลักษณะหน้าตาด้านหน้าและท้ายเฉพาะตัว ทำให้ยังคงรักษาความเป็นเอกลักษณ์ของตัวเองแต่ละยี่ห้อเอาไว้ได้ แพลทฟอร์มรุ่นใหม่ยาวกว่ารุ่นก่อนถึงเกือบ 30 ซม. คือยาวประมาณ 4.8 ม. ทำให้ภายในตัวรถกว้าง ขวางเพียงพอสำหรับผู้โดยสารรูปร่างใหญ่ถึง 8 คน สำหรับรุ่นบุผ้ากำมะหยี่ ได้รับการตกแต่งในแบบเก้าอี้แยกแต่ละตัว โดยแบ่งเป็น 3 แถวๆ ละ 2 ที่นั่ง รถพันธมิตรทั้ง 3 ยี่ห้อจะใช้เครื่องยนต์ PSA ที่มีความจุให้เลือกทั้งแบบ 2.0 ลิตร 110 แรงม้า และ 2.2 ลิตร HDI เทอร์โบดีเซล 136 แรงม้า สำหรับผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์เบนซินยังมีให้เลือกอีกในแบบ 4 สูบ 2.0 ลิตร 139 แรงม้า หรือเป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องยนต์ วี 6 สูบ 3.0 ลิตร ที่เตรียมวางในเปอโฌต์ 607 ซาลูนใหม่ ที่มีแรงม้าสูงสุดถึง 204 แรงม้า เรอโนลต์ แอสปาศ หัวใจใหม่ เรอโนลต์ พยายามรักษาตำแหน่ง แอสปาศ (ESPACE) ให้คงความเป็นเจ้าตลาดเอมพีวี ไว้ด้วยโมเดลใหม่ ที่จะออกขายปลายปีนี้ โดยจะวางเครื่องยนต์ วี 6 สูบ รุ่นแรงม้าสูงเกินคาด ราคาขายนั้นน่าจะสูง แอสปาศ ใหม่ ใช้แพลทฟอร์มของรุ่น ลากูนา (LAGUNA) และไม่มีการใช้ตัวถังพลาสติคอีกต่อไป หลังจากที่ MATRA ใช้พลาสติคทำตัวถังมานานกว่า 18 ปี รุ่นใหม่นี้จะใช้ตัวถังเหล็กทั้งหมด จะมีเหลือแต่เพียงแก้มข้างด้านหน้าเท่านั้นที่ยังเป็นพลาสติคอยู่ เพื่อเป็นการลดน้ำหนัก แอสปาศ ใหม่ ถูกวางตัวให้ผลิตที่โรงงานเดียวกับรุ่น ลากูนา แอสปาศ ใหม่ 7 ที่นั่ง มีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐาน และรุ่นแกรนด์ ลองวีลเบส ที่มีช่วงฐานล้อยาวเป็นพิเศษ ในรุ่นทอพนั้นวางเครื่องยนต์ DCI ความจุ 3.0 ลิตร 180 แรงม้า ตัวเดียวกับที่วางในรุ่นรถหรู เวล ซาติส (VEL SATIS) ในขณะที่รุ่นฮอทร้อนแรงจะวางเครื่องยนต์ วี 6 สูบ 3.5 ลิตร ตัวเดียวกับที่วางในรถของบริษัทผู้น้อง นิสสัน 350 เซด คูเป สำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้น จะมีให้เลือกในแบบ 4 สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จ ที่ให้กำลังแรงม้าสูงสุดถึง 165 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ดีเซล DCI 2.2 ลิตร ตัวเดียวกับที่วางในรุ่น ลากูนา แอสปาศ ใหม่ คนขับจะมีความรู้สึกเหมือนกับยกบ้านมาไว้ในรถ โดยรวมเอามาตรวัดอุปกรณ์ต่างๆ มาไว้ตรงกลางแผงหน้าปัด เข็มขัดนิรภัยติดตั้งโดยตรงกับตัวเบาะ เบาะนั่งแต่ละตัวสามารถเลื่อนหรือถอดออกได้ มีถุงลมนิรภัย ปกป้องผู้โดยสารทุกคน รวมถึงมีระบบข้อมูลสื่อสารที่เพียบพร้อม และมี DVD มาให้ด้วย รถที่ผลิตออกมาจำหน่ายจะต่างจากรถที่เปิดตัวในงานมหกรรมยานยนต์เจนีวา ในส่วนของล้อและอุปกรณ์ตกแต่งหลังคากระจกเป็นอุปกรณ์เสริม เรอโนลต์ บอกว่ากำลังพิจารณาราคาของรุ่นนี้อยู่   นิสสัน ราชีน เลิกผลิต อดีตรถขับเคลื่อนสี่ล้อ จากค่าย นิสสัน ที่มีตัวถังทรงเหลี่ยมและใหญ่ สมรรถนะของตัวรถ เกินกว่าความเป็นรถวิบาก แจ้งเกิดในปี 1997 หรือถ้านับถึงตอนนี้อายุของรถก็ปาเข้าไปถึง 5 ปีแล้ว ตัวถังของรถ ราชีน (RACHEEN) ใช้แพลทฟอร์มของรุ่น นิสสัน ช่วงฐานล้อยาว ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกของ ราชีน ทำให้เมื่อใครมองดูแล้ว พาเข้าใจกันว่าเป็นรถยักษ์ แม้ว่าคนอเมริกันจะชื่นชอบ ฮัมเมอร์ แต่ก็ยังมีคนอเมริกันอีกเป็นจำนวนมากที่อยากได้ นิสสัน ราชีน มาขับ แต่ก็ไม่สามารถหาซื้อได้ เพราะ นิสสัน เลิกประกอบรุ่นนี้แล้ว และผู้ที่เป็นเจ้าของ เจ้าราชีน อยู่ก็แสนหวงแหนเป็นหนักหนา