ฮอนดา ซีอาร์-วี ใหม่

กว่า 6 ปีของ ซีอาร์-วี ที่สร้างความประทับใจให้กับผู้ใช้รถแนวใหม่ ได้มาถึงจุดหักเหอีกครั้ง โดย ฮอนดา มอเตอร์ ทำการปรับใหม่ทั้งหมด หรือที่เรียกว่า "โมเดลเชนจ์" อีกครั้งที่คมคายขึ้น เพียบพร้อม ขึ้น แต่ยังคงกลิ่นอายของ ซีอาร์-วี เดิมได้อย่างไม่ผิดเพี้ยน ด้านหน้าของ ซีอาร์-วี ใหม่ แสดงถึงความเป็น ฮอนดา อย่างเต็มเปี่ยม ด้วยกระจังหน้ารูปแบบเดียวกับ ซีวิค ใหม่ ที่สามารถจับวางลงในรถสปอร์ทอเนกประสงค์ได้อย่างกลมกลืน ความกว้างของ ซีอาร์-วี ถูก เพิ่มขึ้นอีก 30 มม. ทำให้ความอวบอ้วนเพิ่มขึ้นเป็น 1,780 มม. กระจังหน้าถูกขยายขึ้นไปในแนวสูง เพื่อรับกระแสลมเข้าไประบายความร้อนในส่วนต่างๆ ของห้องเครื่อง แต่กระจกบังลมหน้าถูกบีบให้แคบ ลง จึงสามารถรักษาระดับความสูงของตัวรถให้เท่ากับ 1,710 มม. เท่าเวอร์ชันเดิม แต่ความยาวตัว รถถูกหั่นสั้นลง 25 มม. โดยรวมเมื่อเทียบกับเวอร์ชันเดิม มิติของ ซีอาร์-วี ใหม่จะต่างไปเพียงเล็ก น้อย แต่ต้องยกความดีความชอบให้กับทีมออกแบบ ที่สามารถจัดให้เนื้อที่ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง กว่าเดิมจนสังเกตได้ ห้องโดยสารของ ซีอาร์-วี ใหม่กว้างขวางกว่าเดิมในทุกๆ ด้าน ความยาวที่เพิ่มขึ้น 65 มม. ความ กว้างเพิ่มขึ้น 35 มม. ความสูงเพิ่มขึ้นอีก 20 มม. ห้องโดยสารที่ขยายกว้างขึ้น จึงสามารถขยายเบาะ นั่งให้มีขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อเน้นความสบายของผู้โดยสารตอนหน้า รวมไปถึงได้พื้นที่ใช้งานเพิ่มขึ้นอีก ส่วน เบาะหลังสามารถแบ่งเป็นสองส่วน ในสัดส่วน 60:40 และสามารถแยกออกจากกันโดยเด็ดขาด ทั้งยัง สามารถเลื่อนขยับหน้า/หลังได้ถึง 170 มม. พื้นของห้องเก็บสัมภาระในด้านหลัง ถูกลดระดับต่ำลงอีก 120 มม. ทำให้ความสูงรวมของห้องเก็บสัมภาระหลังสูงถึง 1,060 มม. จะเห็นว่า ซีอาร์-วี ใหม่ เน้นเรื่องความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากขึ้น รวมไปถึงเนื้อที่ใช้สอยภายในมากขึ้น แม้ความยาวของ ตัวรถจะน้อยลงกว่าเดิมก็ตาม สิ่งที่เตะตาที่สุดสำหรับภายในคือ พื้นที่ใช้สอยในบริเวณแดชบอร์ด โดยเฉพาะคันเบรคมือที่จัดวางอยู่บน แดชบอร์ดได้อย่างลงตัวที่สุด โดยซุกตัวอยู่ด้านข้างของเซนเตอร์แดชบอร์ด และย้ายคันเกียร์อัตโนมัติ มาไว้บนแดชบอร์ด ด้วยเช่นกัน ผลที่ได้จากการเคลื่อนอุปกรณ์หลักทั้งสองอย่างไปไว้ในตำแหน่งดังกล่าว จะทำให้ช่องว่างระหว่างเบาะทั้งสองกว้างขึ้น สามารถเดินผ่านระหว่างเบาะหน้าทั้งสองไปยังเบาะหลัง ได้สะดวก เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์แล้ว ฮอนดา ไม่เคยเกรงใจใคร มาครั้งนี้ ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด รหัส K20A กับระบบหัวฉีดอัจฉริยะ I-VTEC 4 สูบเรียง เพลาราวลิ้นคู่เหนือฝาสูบ ให้กำลังสูงสุด 158 แรงม้า ที่ 6,500 รตน. และแรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,500 รตน. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เดิม รหัส B20B พบว่าเครื่องยนต์รุ่นใหม่ รหัส K20A ให้กำลังสูงสุดมากขึ้นถึง 8 แรงม้า และได้แรงบิดอีก 0.6 กก.-ม. สำหรับระบบถ่ายทอดกำลังยังใช้รูปแบบเดิมคือ ในสภาพปกติพลังขับเคลื่อนทั้งหมดจะลงไปที่ล้อ หน้า หากล้อหน้าเกิดการลื่นไถล แรงขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังล้อหลังทันที ภายในระบบขับเคลื่อนของ ซีอาร์-วี จะติดตั้งปั๊มไฮดรอลิค ทั้งในล้อหน้า/หลัง และส่งแรงดันไปยังชุดคลัทช์ มัลทิเพลท หากล้อหน้า หมุนเร็วกว่า จะส่งพลังขับเคลื่อนไปสู่ชุดขับเคลื่อนล้อหลังทันที ระบบรองรับมีการปรับปรุงรูปแบบให้แตกต่างจากรุ่นเดิมเล็กน้อย โดยมีการปรับมุมโท อีกเล็กน้อย และ ปรับรูปแบบโครงสร้างของระบบรองรับเพื่อให้การขับขี่มีความมั่นคงมากขึ้น ส่วนด้านหลังยังคงรูปแบบปีก นกคู่เหมือนรุ่นก่อน แต่มีการย้ายจุดยึดของคอยล์สปริง และชอคอับไปไว้ใต้พื้นรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง ลิงเกจ เพิ่มในส่วนของโลเวอร์อาร์ม ซึ่งผลของการปรับปรุงนี้ จะทำให้มุมเคลื่อนที่ของระบบรองรับ แตกต่าง และมีประสิทธิภาพการทรงตัวที่เหนือกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากต้นฉบับเรื่องนี้ ได้พิมพ์ทันทีที่รถเพิ่งพ้นประตูโรงงาน จึงไม่สามารถทำการทดสอบได้ทันที แต่ใน ฉบับต่อๆ ไป ทีมงานของเราจะเจาะลึกรายละเอียดของ ฮอนดา ซีอาร์-วี ใหม่ มาให้อ่านกัน ใครที่ เป็นแฟนตัวจริงของ ฮอนดา และกำลังจดๆ จ้องๆ จะไขว่คว้าหารถเอสยูวี ที่เน้นขับสนุก มีอุปกรณ์ อำนวยความสะดวกสบายให้ครบ เพื่อกำนัลให้แม่บ้าน เตรียมเงินไว้ประมาณ 1.5 ล้านบาท อาจมีบวก ลบนิดหน่อย เพราะ ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) ฯ จะนำเข้ามาจำหน่ายแล้ว