ข้อเด่น - รูปทรงแกร่ง - ห้องโดยสารกว้าง ทันสมัย - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร แรงและประหยัด - ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ ที่ตอบสนองเร็วทันใจ ข้อด้อย - ไม่มีช่องแอร์ด้านหลัง - ลุยหนักไม่ได้ ฟันธง รูปร่างหน้าตาใกล้เคียงรถยุโรป แต่ถูกกว่าครึ่ง ซีอาร์-วี รุ่นที่ 3 นับเป็นพัฒนาการอีกขั้นของ เอสยูวี เล็ก เพียบพร้อมเรื่องความอเนกประสงค์ เครื่องยนต์แรงและประหยัดกว่าเดิม และขับสนุกด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ ที่ตอบสนองเร็ว ส่งกำลังไปยังล้อหลังทันทีที่ต้องการ ฮอนดา ซีอาร์-วี รุ่นใหม่ 2.0 อี คือ ตัวเลือกที่น่าสนใจ ด้วยเครื่องยนต์ ไอ-วีเทค ขนาด 2.0 ลิตร 150 แรงม้า และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ   ภายนอก สวยแกร่ง แบบ เอสยูวี 4 ดาว วิศวกรของ ฮอนดา ทำได้ดี เรื่องของการออกแบบ ซีอาร์-วี ใหม่ ดูดีมีราคา รูปทรงแน่นหนาแบบรถยุโรป หน้าตาคมเข้ม ทิ้งคราบหนุ่มแดนปลาดิบ ฝากระโปรงหน้า ไฟคู่หน้าแบบโพรเจคเตอร์ กับช่องรับลมขนาดใหญ่ใต้กระจังหน้า ที่เห็นแล้วบอกได้เลยว่า "ไม่เหมือนใคร" แต่ไม่สะดุดตาเท่า ซังยง แอคยอน มิติของ ซีอาร์-วี ใหม่ สูงใหญ่กว่าคู่แข่งอย่าง โตโยตา รัฟโฟร์ ในทุกสัดส่วน แม้ว่าจะปรับลดระยะห่างใต้ตัวรถลงมา 35 มม. และสั้นลง 86 มม. ยังยาวกว่า ซังยง แอคยอน 74 มม.ที่ไม่มียางอะไหล่ติดท้ายเหมือนกัน ไฟท้ายขาวแดงทรงตั้งยาวจากหลังคามาจนถึงแนวกันชนที่ ฮอนดา ใช้มาตั้งแต่รุ่นแรกเด่นขึ้นเมื่อไม่มียางอะไหล่ ขาดสปอยเลอร์หลังคาไป รับกับแนวเสาหลังและกระจกข้างโค้ง ซีอาร์-วี ใหม่ เป็นคันเดียวในกลุ่มนี้ ที่มีพลาสติคกันรอยขีดข้างตัวรถ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแม้ว่าจะตั้งใจให้ใช้งานแบบ เอมพีวี มากกว่า เอสยูวี ส่วนยางขนาด 225/65 R17 นั้นถึงจะไม่ใหญ่ 18 นิ้ว เท่ารถเกาหลี แต่ก็เหมาะสมกับขนาดตัว   ภายใน โปร่งโล่งสบาย หรูกว่าเดิม 4 ดาว ห้องโดยสารคล้าย เอมพีวี กระจกบานใหญ่ ดูโล่งกว้าง คันเกียร์บนคอนโซลหน้าแบบยกสูงพื้นเรียบ ไม่มีแนวสันกลางขวางเท้า เหมือนกับรถคู่แข่ง ที่คนนั่งกลางต้องยกขาและนั่งชันเข่า ดีไซจ์นแบบเล่นระดับด้านบนสีเทา/ดำ และการตกแต่งแผงควบคุมด้วยสีเงินเมทัลลิคทันสมัยสมกับเป็นรถรุ่นใหม่ พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชัน ปรับระดับได้ 4 ทิศทาง สวิทช์ควบคุมต่างๆ อยู่ในระยะที่ใช้งานง่าย เช่นเดียวกับคันเกียร์ ระบบปรับอากาศแบบแยกอิสระซ้าย/ขวา ให้ความเย็นเพียงพอ แม้ไม่มีช่องลมด้านหลัง จุดน่าสนใจอีกเรื่อง คือ ซีอาร์-วี ใหม่ มีกล่องเก็บของขนาดใหญ่ที่วางไว้ระหว่างเบาะคู่หน้าแทนตำแหน่งเกียร์ และเบาะนั่งหลังปรับแยกอิสระ 40:20:40 ช่วยให้เราสามารถเลือกพับเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้ตามต้องการ และยังพับซ้าย/ขวาได้แบบ 60:40 การป้องกันเสียงรบกวนในช่วงความเร็วต่ำ 60-80 กม./ชม. ทำได้ไม่ดีเท่าคู่แข่ง แต่จะดีในความเร็ว 120-140 กม./ชม. 69.1 และ 70.9 เดซิเบล พอๆ กับ แลนด์ โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์   สมรรถนะ กำลังพอตัว เน้นประหยัด 4 ดาว เครื่องยนต์ ไอ-วีเทค ขนาด 2.0 ลิตร ใน ซีอาร์-วี ใหม่ ให้กำลัง 150 แรงม้า เท่าเดิมแต่มีสมรรถนะอัตราเร่งดีกว่าเดิมในทุกช่วง 0-100 กม./ชม. เร็วขึ้น 1.3 วินาที 0-160 กม./ชม. 6 วินาที เทียบกับคู่แข่งอย่าง มาซดา ทรีบิวท์ 2.3 ลิตร ซีอาร์-วี 2.0 ลิตร เร็วกว่า 1.4 วินาที/6.3 วินาที และทิ้งห่างจากพวกดีเซลเทอร์โบ ขนาด 2.0 ลิตร อยู่ 2-4 วินาที และกว่า 14 วินาที แต่จะช้ากว่า นิสสัน เอกซ์-ทเรล 2.5 ลิตร เพียงเล็กน้อย 1.3 วินาที/2.8 วินาที การตอบสนองคันเร่งในทุกช่วงความเร็ว โดยเฉพาะช่วง 60-120 กม./ชม. ซีอาร์-วี ใช้เวลา 7.0 วินาที เป็นรองแค่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 180 แรงม้า ของ นิสสัน ซึ่งทำไว้ 6.2 วินาที จากตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง 19.1/16.7/13.7 กม./ลิตร ที่ 60/80/100 กม./ชม. ตามลำดับซึ่งประหยัดกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ใน ซังยง 1.2-2.4 กม./ลิตร แต่กลับสูงกว่าที่ความเร็ว 140 กม./ชม. อยู่ 0.8 กม./ลิตร ซีอาร์-วี 2.0 ลิตร จึงเหมาะกับการใช้งานทั่วไปในความเร็วที่ไม่สูงมากนัก   การบังคับควบคุม แน่น หนึบ ขับสบาย 3 ดาว ช่วงล้อหน้า/หลัง 1,565 มม. กว้างกว่ารุ่นเดิม 30 มม. อยู่ในระดับที่ 2 ในกลุ่มนี้ รองจากซังยง แอคยอน ความสูงตัวรถที่ลดต่ำลง และลักษณะการวางเครื่องยนต์แบบรถเก๋ง ทำให้ ซีอาร์-วี ใหม่ มีจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างต่ำ รวมทั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ ใหม่ทำงานเร็วและถ่ายทอดกำลังมาที่ล้อหลังมากขึ้น ส่งผลดีในการทรงตัวขณะเข้าโค้ง น้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้น 60 กก. ทำให้การหยุดรถต้องใช้ระยะทางมากขึ้นเล็กน้อย 60-0 กม./ชม. ขยับจาก 18.2 ม. มาเป็น 19.6 ม. และ 80-0 กม./ชม. จาก 31.7 ม. เป็น 32.1 ม. และใช้ระยะทางมากที่สุดในกลุ่มรถระดับเดียวกัน   สรุป อเนกประสงค์ และประหยัด ซีอาร์-วี ใหม่ มีรูปทรงแข็งแกร่งแบบ เอสยูวี ภายในหรูหรา ทันสมัย น่าใช้ ด้วยความกว้างสบาย และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกใกล้เคียงรถยนต์อเนกประสงค์ พื้นห้องโดยสารราบเรียบเบาะนั่งแถว 2 ปรับแยกอิสระ 40:20:40 และระบบปรับอากาศแบบแยกอิสระ ซ้าย/ขวาส่วนสมรรถนะนั้น เป็นรองแค่เพียง นิสสัน เอกซ์-ทเรล ที่ใช้เครื่องใหญ่กว่าคงต้องรอดูกันอีกครั้งในรุ่น 2.4 ลิตร   ข้อมูลจำเพาะ ฮอนดา ซีอาร์-วี ไอ-วีเทค 2.0 อี ผู้แทนจำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 0-2341-7888 มิติและน้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,529/1,820/1,679 ช่วงล้อหน้า/หลัง (มม.) 1,565/1,565 ฐานล้อ (มม.) 2,620 น้ำหนัก (กก.) 1,565 ความจุถังเชื้อเพลิง (ลิตร) 58 เครื่องยนต์ ชนิด 4 สูบเรียง SOHC 16 วาล์ว ไอ-วีเทค ความจุ (ซีซี) 1,997 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 81.0/96.9 อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 150/6,200 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 19.4/4,200 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์อัตโนมัติ (จังหวะ) 5 ขับเคลื่อน (ล้อ) 4 เรียลไทม์ ระบบรองรับ หน้า อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง อิสระ ปีกนกคู่ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส อีบีดี หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง จาน ขนาดล้อ (นิ้ว) 17 ขนาดยาง 225/65 R17 ลมยาง หน้า/หลัง (ปอนด์/นิ้ว) 30 ราคา (บาท) 1,280,000 อัตราเร่ง (วินาที) 0-60 กม./ชม. 5.6 0-80 กม./ชม. 8.7 0-100 กม./ชม. 12.4 0-120 กม./ชม. 17.5 0-140 กม./ชม. 25.8 0-160 กม./ชม. 36.7 0-400 ม. 18.4 0-1,000 ม. 33.7 อัตราเร่งยืดหยุ่น (วินาที) 40-120 กม./ชม. 14.3 60-100 กม./ชม. 7.0 80-120 กม./ชม. 8.4 ห้ามล้อเมื่อหยุดรถกะทันหันจากความเร็ว (ม./ค่าจี) 60-0 กม./ชม. 19.6 (0.72) 80-0 กม./ชม. 32.1 (0.78) 100-0 กม./ชม. N/A ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร (เดซิเบล A) ที่ความเร็ว 0 กม./ชม. (จอดนิ่ง) 50.4 ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 64.1 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 66.2 ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 67.7 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. 69.1 ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. 70.9 ความคลาดเคลื่อนของมาตรวัดความเร็ว (กม./ชม.) ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 56.9 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 76.6 ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 95.4 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. 115.2 ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. 136.3 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็วคงที่ (กม./ชม.) กม./ลิตร ลิตร/100 กม. 60 19.1 5.2 80 16.7 6.0 100 13.7 7.3 120 11.4 8.8 140 7.2 14.0 หมายเหตุ: รถใหม่