รถกิจกรรมกลางแจ้ง

ชายตามองไปที่ตัวเลขขายรถใน 5 เดือนแรกของปีนี้ เมื่อเห็นยอดรวมแล้วยังชื่นใจอยู่ เพราะตลาดทั้งหมดขายได้ 248,176 คัน เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของเมื่อปีก่อน (203,166 คัน) 22.2%   ตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ใครต่อใครพากันประเมินว่า ตลาดรถยนต์ในปีนี้จะโตขึ้นจากปีก่อนอีกประมาณ 15% เพราะฉะนั้น จนถึงเดือน 5 ตลาดโดยรวมก็ยัง "โต" กว่าที่คาดการณ์อยู่ถึงเกือบ 50% เลยทีเดียว   ตลาดรถอเนกประสงค์ เอมพีวี ขยายตัวแบบสุด ๆ ถึง 440.9% คือเบ่งขึ้นจาก 1,918 เป็น 10,375 คัน ...รถกระบะขับ 2 ล้อ โตรองลงมา คือพุ่งขึ้นจาก 95,097 เป็น 130,561 คัน คิดเป็นอัตราการขยายตัว 37.3%...รถตู้ รถเพื่อการพาณิชย์ ที่จัดอยู่ในหมวดอื่น ๆ ก็โตมากเอาการ ขยับขึ้นจาก 9,388 เป็น 12,214 คัน หรือโตขึ้นในสัดส่วน 30.1%...ส่วนตลาดรถยนต์นั่งนั้น โตน้อยหน่อย คลานต้วมเตี้ยมขึ้นไปแค่ 6.7% คือจาก 70,857 เป็น 75,638 คัน   ที่น่าห่วง เห็นจะเป็นตลาดรถขับเคลื่อน 4 ล้อ หรือที่เราชอบเรียกว่า รถกิจกรรมกลางแจ้ง หรือ เอสยูวี นั่นแหละ เพราะตกทั้งสองขา...คือขาที่เป็นรถกระบะขับ 4 ล้อ ก็ลดลงจาก16,317 เหลือ 12,973 คัน หรือตก 20.5% กับอีกขา คือรถ เอสยูวี แท้ๆ ที่ก็ลดลงจาก 9,589 เหลือ 6,415 คัน คิดเป็นยอดที่ถดถอยลง 33.1%   ที่เป็นอย่างนี้ ผู้ชำนัญการเขาให้อรรถาธิบายว่า "ตลาดเฉพาะทาง" หรือ NICHE MARKET ที่รถพวกนี้สังกัดอยู่นั้น เป็นตลาดที่ค่อนข้างอ่อนไหว...ขึ้นเร็ว ลงเร็ว   ถ้ายังจำกันได้ ในช่วงเวลาประมาณปีเศษ ๆ ที่ผ่านมา ฮอนดา ได้เอา ซีอาร์-วี (แม้จะไม่ใช่รถกิจกรรมกลางแจ้งเต็มรูปแบบ แต่ก็ต้องถือเป็นรถขับเคลื่อน 4 ล้อประเภทหนึ่ง) มากระตุ้นตลาด...ด้วยราคา และรูปทรงที่เหมาะสมในช่วงนั้น ทำให้ผู้คนเกิดความหลงใหลคลั่งไคล้ขึ้นอย่างกะทันหัน   แย่งกันสั่ง แข่งกันซื้ออยู่ระยะหนึ่ง...จำได้ใช่ไหมล่ะ ?! ช่วงนั้น ใครก็รู้ว่า "ดีมานด์" ของรถประเภทนี้ ไม่ได้เป็น "ความต้องการแท้" ของตลาด แต่นักการตลาดของ ฟอร์ด ก็อาศัยโอกาสทองของ "กระแส" ในตอนนั้น นำ เอสเคพ เข้ามาลองทำตลาดดู แล้วอาศัยความเป็น "เอสยูวี" เต็มรูปแบบกว่า ซีอาร์-วี ใช้เครื่องใหญ่กว่า อัตราเร่งดีกว่า "แซง" ซีอาร์-วี แย่งความเป็นผู้นำตลาดไปครองได้สำเร็จ   ถ้าจะเปรียบ ก็เหมือนกับ ฟอร์ด กระแทกซ้ำ "ความต้องการเทียม" ให้อัดแน่นเข้าไปอีก   รถประเภทนี้ ที่จริงแล้ว มี "ข้อด้อย" ที่ปฏิเสธไม่ได้อยู่ข้อหนึ่งคือ ภาระที่ต้องแบกอุปกรณ์ขับ 4 ล้อติดตัวไปด้วยตลอดเวลา ก็เลยกินน้ำมันมากกว่าเก๋งขับ 2 ล้อธรรมดาอยู่พอสมควร   ทีนี้พอเกิดภาวะน้ำมันแพง "ความต้องการเทียม" ของรถประเภทนี้ก็ค่อย ๆ คลายออก "กระแสนิยม" เริ่มหดกลับ ตลาดก็เลยตกลงทั้ง 2 ขาอย่างที่เห็นนั่นแหละ   ความจริง ถ้าจะถือวิกฤติเป็นโอกาส ก็ต้องคิดว่า ดีเหมือนกัน เพราะเราจะได้รู้ "ความต้องการจริง" ของรถประเภทนี้ว่า มันเป็นจำนวนเท่าไหร่กันแน่ ต่อไปเวลาคำนวน จะได้ไม่ผิดพลาดมากยังไงล่ะ !?   ทีนี้พอเห็นอย่างนี้ ผมอดไม่ได้ที่จะต้องหันกลับไปตั้งข้อสังเกตุ เกี่ยวกับอัตราการเติบโตอย่างถล่มทลายของ รถอเนกประสงค์ เอมพีวี ในช่วงนี้...ไม่รู้ว่า มันจะเป็น "ลางบอกเหตุ" ชี้ตลาดอนาคตของรถประเภทนี้ว่า จะมีอันต้องตกกระแทกพื้นเหมือนอย่างรถ เอสยูวี ด้วยหรือเปล่า ?!? ใครรู้ช่วยบอกที !!!