มาซดา บีที-50 พโร ซีเอนจี

บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เชิญ "ฟอร์มูลา" ร่วมกิจกรรมทดสอบรถพิคอัพเพื่อการพาณิชย์ เซกเมนท์ใหม่ล่าสุด มาซดา บีที-50 พโร ซีเอนจี ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ติดตั้งระบบแกสซีเอนจี หัวฉีด เน้นความประหยัด รองรับธุรกิจขนส่ง เส้นทางกรุงเทพ ฯ-เขาใหญ่-ปราจีนบุรี มาซดา บีที-50 พโร ซีเอนจี มี 3 รุ่น คือ สแตนดาร์ดแคบ ฟรีสไตล์แคบ และดับเบิลแคบ โดย "ฟอร์มูลา" ขับรุ่น ฟรีสไตล์แคบ ซึ่งมีมิติ ยาว 5,277 มม. กว้าง 1,850 มม. และสูง 1,706 มม. ระยะฐานล้อ 3,220 มม. ภายนอก ลดออพชันไปค่อนข้างเยอะ แม้ว่าเส้นสายภายนอกและหน้าตาภาพรวมจะดูเหมือนเดิม ไฟหน้าทรงบูเมอแรง ขอบไฟเลี้ยวเป็นสีส้มเหลือง ชัดเจน กระจังหน้า 5 เหลี่ยม ทรงสปอร์ทขนาดใหญ่ สีดำด้าน ช่องไฟตัดหมอกเป็นสีดำ ไม่ได้ติดตั้งไฟตัดหมอกมาให้ กระจกมองข้างเป็นสีดำ แบบปรับพับด้วยมือ เช่นเดียวกับมือจับประตูภายนอก ที่ใช้เป็นสีดำ เหมือนกัน กระบะหลัง มีพื้นที่บรรทุก ยาว 1,847 มม. กว้าง 1,560 มม. และสูง 513 มม. แต่เมื่อติดตั้งถังแกสซีเอนจี ขนาด 150 ลิตรน้ำ พื้นที่บรรทุกจะหายไปบางส่วน (รุ่น ดับเบิลแคบ 4 ประตู ติดตั้งถัง 120 ลิตรน้ำ) ถังแกสด้านหลังมีชุดครอบถังสีดำปิด ดูกลมกลืนกับพื้นปูกระบะท้ายดี ไฟท้ายขนาดใหญ่ แบบกรอบใสด้านนอก กรอบด้านในเป็นสีแดง มีโลโกบอกถึงรุ่น ซีเอนจี ที่ฝาท้าย ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะนั่งสบาย พวงมาลัยแบบ 3 ก้านจับกระชับมือ แผงหน้าปัด และมาตรวัดความเร็วทรงสปอร์ท พร้อมฟังค์ชันแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทอล ที่แสดงอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ความเร็วเฉลี่ย และระยะทางคงเหลือ เป็นต้น เครื่องเสียงแบบ 1 DIN เล่นวิทยุ/ซีดี/MP3 และ WMA พร้อมช่อง AUX สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์อื่นๆ เบาะผ้าสีดำ รับกับคอนโซลและแผงข้างประตู คอนโซลกลางด้านล่างติดตั้งสวิทช์พร้อมไฟบอกปริมาณแกส พวงมาลัยปรับระดับสูง/ต่ำได้ เครื่องยนต์ ดีไอ-ธันเดอร์ พโร เบนซิน ขนาด 2.5 ลิตร 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 166 แรงม้า ที่ 5,500 รตน. แรงบิดสูงสุด 22.9 กก.-ม. ที่ 4,500 รตน. ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ผ่านมาตรฐานไอเสีย ยูโร 4 รองรับน้ำมันเบนซิน แกสโซฮอล 91 ติดตั้งระบบแกสซีเอนจี หัวฉีดทันสมัย เกจวัดแรงดันแกส วาล์วหัวถัง หัวรับแกส และเรกูเลเตอร์ ควบคุมแรงดันแกส กรองแกส ได้มาตรฐาน ถังซีเอนจี ขนาด 150 ลิตร ไทพ์ 1 จาก ฟาเบอร์ ถังเหล็กมาตรฐานสูง ใช้งานได้นาน ขับจริงกว่า 300 กม. หลังจากเติมแกสเต็มถัง เครื่องยนต์เบนซินบลอคนี้ ให้แรงม้ามาค่อนข้างมาก รถเปล่า ไม่มีน้ำหนักบรรทุก จังหวะออกตัวใช้ได้ เร่งแซงทางยาว หรือ แซงช่วงสั้นๆ ต้องอาศัยเปลี่ยนเกียร์ รอรอบสูง เพื่อเรียกแรงม้า และแรงบิดมาช่วย จังหวะไหลทางยาวๆ ความเร็วค่อยๆ ไต่ขึ้นไปอย่างต่อเนื่องดี บนเขาเนินชัน ต้องอาศัยจังหวะเปลี่ยนเกียร์ช่วย เพื่อเรียกกำลังตามสไตล์รถเครื่องยนต์เบนซิน ติดแกสซีเอนจี ใช้เกียร์ 3/2/1 ในช่วงทางชันมากๆ ส่วนทางลงเขาหายห่วงวิ่งตัวปลิว ระบบรองรับแบบซูเพอร์ ดีอี-เอส (SUPER DE-S) ช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระ ปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริง และชอคอับแบบ 2 จังหวะ เสริมเหล็กกันโคลงหน้าขนาดใหญ่ ด้านหลังเซทแหนบแผ่นซ้อน พร้อมชอคอับแบบไขว้ติดตั้งทแยงมุม ขับบนเขาเข้าโค้งได้ดีและเกาะถนนหนึบ แข็งแกร่ง อาการกระด้างกระดอนค่อนข้างน้อย ระบบเบรคด้านหน้าแบบจาน พร้อมคาลิเพอร์แบบลูกสูบคู่ จานเบรคแบบมีช่องระบายความร้อน ด้านหลังเป็นดุมเบรค ไม่มีระบบช่วยเบรคอื่นๆ ให้มาเลย ลองจังหวะเบรคตอบสนองการหยุดใช้ได้ แต่เบรคฉุกเฉินล้อลอคคงต้องลุ้นกัน มาซดา บีที-50 พโร ซีเอนจี เป็นอีกทางเลือกสำหรับรถพิคอัพเพื่อการพาณิชย์ เน้นประหยัดรองรับงานบรรทุกและขนส่งโดยเฉพาะ แม้จะให้ออพชันมาน้อยแต่ก็เพียงพอกับการใช้งานด้านนี้ เครื่องยนต์เบนซินกำลังพอตัว ช่วงล่างแน่นหนึบ เบรคต้องลุ้นนิดๆ เพราะไม่มีเอบีเอส รับประกัน 3 ปี 100,000 กม.