ฮอนดา แอคคอร์ด ไฮบริด

ภายนอก        x x x o o ภายใน           x x x x o เครื่องยนต์     x x x x x ระบบรองรับ   x x x x o ฮอนดา แอคคอร์ด ไฮบริด รถซีดานระดับกลาง/ใหญ่ ที่นำระบบไฮบริดอันทันสมัยเข้ามาใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับค่ายนี้ จัดว่าเปิดตลาดไฮบริดครั้งแรกในบ้านเราทีเดียว วางตำแหน่งไว้ที่รถหรูมีระดับ ประหยัดเชื้อเพลิง และเป็นมิตรต่อสภาพแวดล้อม ฮอนดา แอคคอร์ด ในบ้านเรามีจำหน่ายด้วยกัน 7 รุ่น ในนั้นมีไฮบริด 2 รุ่น คือ รุ่น ไฮบริด ราคา 1,659,000 บาท และรุ่น ไฮบริด เทค ราคา 1,899,000 บาท ภายนอก เน้นความเรียบหรู ด้วยกระจังหน้าที่ออกแบบใหม่ รับกับไฟหน้าแอลอีดี โดดเด่นด้วยขอบคิ้วโครเมียม เส้นสายด้านข้างต่อเนื่องไฟท้ายแบบแอลอีดีเช่นกัน ทั้งโคมไฟ และกระจังหน้า ตกแต่งด้วยเลนส์สีเคลียร์บลู แสดงถึงความเป็นไฮบริด ด้านบนตกแต่งเสาอากาศแบบครีบฉลาม พร้อมหลังคาซันรูฟปรับด้วยไฟฟ้า ล้ออัลลอยลาย 5 ก้านคู่ ขนาด 18" ดูโฉบเฉี่ยว ภายใน หรูหรา ฟังค์ชันการทำงานครบครัน มีความกว้างขวางสะดวกสบาย โดยออกแบบติดตั้งแบทเตอรีที่ด้านหลังเบาะแถว 2 ไม่เสียเนื้อที่แต่อย่างใด พวงมาลัย 4 ก้าน พร้อมปุ่มคอนทโรลระบบต่างๆ ในรถ อาทิ ระบบเสียง ระบบสื่อสาร BLUETOOTH ด้านความบันเทิงติดตั้งฟรอนท์เอนด์ 2 DIN เล่น CD/MP3 พร้อมจอแสดงผลขนาด 6.5" โดยแยกจอมอนิเตอร์ด้านบนขนาด 7.5" อีกเครื่อง เชื่อมต่อการแสดงผลของระบบต่างๆ ในรถยนต์ มีช่องเชื่อมต่อ USB/AUX ติดตั้งลำโพง 6 จุด การแสดงผลบนหน้าปัด เพิ่มโหมดการทำงานระบบไฮบริด ทั้งสถานะการขับเคลื่อน และการชาร์จกระแสไฟฟ้า มาตรวัดทรงกลมตรงกลาง แสดงผลหลากหลาย อาทิ การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ แบบเบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว I-VTEC ขนาด 2.0 ลิตร กำลังสูงสุด 143 แรงม้า ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 169 แรงม้า แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน เมื่อทั้ง 2 ระบบทำงานร่วมกันในแบบไฮบริด มีกำลังสุทธิสูงสุด 199 แรงม้า จะเห็นว่ากำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าสูงทีเดียว ส่วนเครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นกระแสไฟฟ้าป้อนให้ระบบขับเคลื่อน โดยจะทำงานที่ความเร็วสูง อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ 9.1 วินาที อัตราเร่งยืดหยุ่น 80-120 กม./ชม. ทำได้ 6.2 วินาที อัตราเร่งยาวๆ 0-1,000 ม. ใช้เวลา 30.6 วินาที ความเร็ว 169.6 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย ที่ความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. ทำได้ 29.6/22.6/17.1/14.0 กม./ลิตร โหมดอีวีมีความยืดหยุ่นสูง สำหรับขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเดียว ใช้ได้ทั้งทางลาดชัน และความเร็วสูง เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานเมื่อแบทเตอรีลดลงมาในระดับต่ำ ช่วยให้ประหยัดได้มากในโหมดนี้ ระบบรองรับ เน้นความนุ่มนวล ระบบความปลอดภัยครบครัน ด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังมัลทิลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบบังคับเลี้ยวแบบฟันเฟืองและตัวหนอน เพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า (EPS) ด้านความปลอดภัย มีระบบเตือนสิ่งกีดขวางด้านหน้า ระบบช่วยเบรคอัตโนมัติ ไฟส่องสว่างด้านหน้าขณะเลี้ยว ถุงลมนิรภัยรอบคัน แสดงมุมอับสายตาด้านซ้าย ระบบควบคุมการทรงตัว ควบคุมการบังคับพวงมาลัยขณะเข้าโค้ง และขาดไม่ได้สำหรับเสียงเตือนคนด้านหน้าเมื่อขับเคลื่อนด้วยโหมดอีวี สรุป แม้จะเปิดตัวช้ากว่าคู่แข่ง แต่มาพร้อมระบบไฮบริดที่ล้ำหน้ากว่า โดยเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนหลักได้อย่างต่อเนื่อง สมรรถนะดีเยี่ยม พร้อมความปลอดภัยครบครัน และประหยัดเชื้อเพลิงเป็นอย่างดี * ข้อมูลอ้างอิง นิตยสาร "ฟอร์มูลา" ฉบับธันวาคม 2557   ----------------------------------------------------- ความหมายของจำนวนดาว (X) x x x x x  ยอดเยี่ยม x x x x o  ดี x x x o o  พอใช้ x x o o o  ต่ำกว่ามาตรฐาน x o o o o  ควรปรับปรุง -----------------------------------------------------