PM 2.5 จากเครื่องยนต์ดีเซล !

ปัญหาฝุ่นควัน ไม่ลดลง เกินค่ามาตรฐานทั้งในเขตกรุงเทพมหานคร และต่างจังหวัด กรมควบคุมมลพิษได้ออกมาระบุสาเหตุที่ทำให้เกิดฝุ่นละออง มาจากการปล่อยไอเสียของยานพาหนะสูงถึง 29 % และตั้งประเด็นไปที่รถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก ฝุ่นควันเหล่านี้ เกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างไร แล้วขณะนี้มีมาตรการออกมาแก้ไขแล้วหรือไม่ ต้องติดตาม

  เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลจุดระเบิดด้วยการอัดอากาศ จึงมักเกิดการสันดาปภายในที่ไม่สมบูรณ์ เกิดแกสพิษไอเสียได้หลายชนิด เช่น ไนโตรเจนออกไซด์, ไฮโดรคาร์บอน, คาร์บอนมอนอกไซด์, กัมมะถัน และเขม่าควันดำ   ปรับทูนเครื่องยนต์ พิคอัพพ่นหมึก คือ ชื่อเรียกรถที่ได้รับการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มีควันดำ โดยใส่กล่องอีเลคทรอนิคส์ที่เรียกว่ากล่อง "ดันราง" เข้ากับกล่อง "ECU" เดิมของรถ เพื่อปรับทูนเพิ่มแรงดันการจ่ายน้ำมันให้มากกว่าเดิม (ระบบคอมมอนเรล) จนนำไปสู่การเผาไหม้ไม่หมด ปล่อยควันดำออกมายังท่อไอเสียนั่นเอง   ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์สึกหรอ รถที่มีอายุการใช้งานมานาน หากมีควันดำ มักเกิดจากอุปกรณ์ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ อาทิ แหวนลูกสูบ ปะเก็นฝาสูบ และซีลต่างๆ ที่เป็นตัวการทำให้น้ำมันเครื่องเล็ดลอดเข้าไปยังห้องเผาไหม้ รวมไปถึงระบบจ่ายเชื้อเพลิงหัวฉีดที่อาจเสื่อมสภาพ จ่ายน้ำมันไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ ระบบกรองอากาศ กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองไอเสีย หากไม่เปลี่ยน หรือตรวจเชคตามระยะเวลา ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันดำได้ หากรถมีควันดำผิดปกติ ให้ตรวจเชคด้วยช่างชำนาญการ   คุณภาพน้ำมันดีเซลก็มีส่วน ที่ผ่านมาประเทศไทยกำหนดให้น้ำมันดีเซล ต้องผ่านมาตรฐานยูโร 4 ซึ่งกำหนดให้มีค่าซัลเฟอร์ (กัมมะถัน) ไม่เกิน 50 PPM ซึ่งมาตรฐานยังต่ำกว่าประเทศอื่น อาทิ ญี่ปุ่น ฮ่องกง ที่ใช้มาตรฐานน้ำมัน ยูโร 5 ที่มีค่าซัลเฟอร์ไม่เกิน 10 PPM และในเกาหลีใต้ สาธารณรัฐประชาชนจีน ที่ใช้มาตรฐานยูโร 6 กันแล้ว   มาตรการแก้ไขฝุ่นละอองจากเครื่องยนต์ดีเซล ใช้ บี 20 ในรถขนส่งสาธารณะ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) นำน้ำมันดีเซล บี 20 (ไบโอดีเซล 20 %) จากเดิม บี 7 (ไบโอดีเซล 7 %) มาใช้กับรถโดยสารธรรมดา และรถโดยสารปรับอากาศ จำนวน 2,075 คัน ตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม ที่ผ่านมา และหลังจากวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2562 จะเพิ่มจำนวนรถที่เติมน้ำมันดีเซล บี 20 อีก 1,260 คัน เพื่อลดสารพิษการเผาไหม้ไอเสียให้ได้มากที่สุด ส่วนบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) มีความพร้อมในการปรับปรุงโรงกลั่นให้เป็นมาตรฐานยูโร 5 แต่ต้องรอกระทรวงพลังงานกำหนดนโยบายออกมาก่อน คาดว่าใช้ระยะเวลา 4-5 ปี   จ่อปรับเกณฑ์วัดควันดำ ห้ามเกินร้อยละ 30 ! ตำรวจนครบาลเตรียมปรับเกณฑ์การตรวจวัดค่าควันดำ ห้ามเกิน 30 % จากเดิมห้ามเกิน 45 % ของอุปกรณ์ที่ใช้ตรวจวัด อีกทั้งยังเพิ่มสายตรวจวัดค่าควันดำทั่วพื้นที่กรุงเทพมหานคร ซึ่งตั้งแต่วันที่ 18 มค. - 1 กพ. 62 ตรวจพบรถควันดำเกินมาตรฐานและสั่งห้ามใช้รถไปแล้วกว่า 6,500 คัน