ฟอร์ด เรนเจอร์ 2018 จัดเต็มเทอร์โบคู่ เกียร์ 10 จังหวะ เสริมระบบเบรคฉุกเฉิน ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ

บริษัท ฟอร์ด เซลส์ แอนด์ เซอร์วิส (ประเทศไทย) จำกัด ได้พาทีมงาน "autoinfo.co.th" ไปทดลองขับ ฟอร์ด เรนเจอร์ 2018 ใหม่ ที่ จ. เชียงราย เมื่อวันที่ 3-4 สค. 61 ที่ผ่านมา ซึ่งมีทั้งทางตรงยาว และทางลาดชันให้ได้ทดสอบสมรรถนะในรุ่น ไวลด์ทแรค เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ และในรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร VG Turbo Intercooler เกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ

  ฟอร์ด เรนเจอร์ 2018 ใหม่ ไม่มีเครื่องยนต์ขนาด 3.2 ลิตร เหมือนรุ่นก่อน ซึ่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ (Bi-Turbo) และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบเดี่ยว ที่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ ที่มีอยู่ใน ฟอร์ด เอฟ-150 และมัสแตง และยังมีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ และเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะอยู่ด้วย     ในวันแรก ทีมงานได้ทดลองขับ ฟอร์ด เรนเจอร์ 2018 ใหม่ ในรุ่น ไวลด์ทแรค ขับเคลื่อน 4 ล้อ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ (Bi-Turbo) เมื่อมองโดยรวมภายนอก ไม่แตกต่างจากรุ่นเดิมมากนัก ซึ่งเห็นชัดที่สุดเป็นส่วนของกันชนหน้าที่ปรับแต่งเส้นสายสีดำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และฝาท้ายแบบใหม่ Easy Lift ทำให้การปิดกระบะท้ายง่าย ออกแรงยกน้อยลงถึง 70 % มีทั้งในรุ่น ลิมิเทด และ ไวลด์ทแรค ซึ่งจากทดลองปิดฝาท้าย ก็ยกได้อย่างเบามือจริงๆ     เมื่อเข้ามานั่งภายในห้องโดยสาร ก็พบกับเบาะสีดำ เย็บด้วยด้ายสีส้มดูสปอร์ท พร้อมฝังตัวหนังสือ Wildtrack ไว้ที่คอนโซลหน้า มีระบบการสั่งงานด้วยเสียงภาษาไทย ซิงค์ 3 (SYNC3) โดยเพียงกดปุ่มที่พวงมาลัย และสั่งการด้วยเสียงภาษาไทย ครอบคลุมได้ทั้งระบบปรับอากาศ หาคลื่นวิทยุ โทรออก นอกจากนี้ภายในห้องโดยสารยังมีระบบปล่อยคลื่นเสียง เพื่อตัดเสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์ ทำให้ห้องโดยสารเงียบขึ้น เทคโนโลยีความปลอดภัย ติดตั้งถุงลมนิรภัย 6 จุด มีระบบโทรฉุกเฉินอัตโนมัติไปยังสถาบันการแพทย์ฉุกเฉินแห่งชาติ 1669 เมื่อรถเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงอีกด้วย     ในช่วงแรกทีมงานได้นั่งอยู่ที่เบาะหลัง มุ่งหน้าไปยังร้านอาหาร กาสะลอง ไร่พีบี วัลเลย์ ซึ่งเป็นทางตรงยาว สัมผัสได้ถึงช่วงล่างที่นั่งสบายไม่แพ้รถเก๋ง ลุยทางขรุขระบนถนนลาดยางเก็บแรงสั่นสะเทือนได้อย่างละเอียด หากเดินทางไกลๆ จะลดความรู้สึกเหนื่อยล้าลงได้อย่างชัดเจน     เมื่อเดินทางมาถึงที่ร้านอาหาร กาสะลอง ไร่พีบี วัลเลย์ คณะสื่อมวลชนก็ได้รับประทานอาหาร และหลังจากนั้นก็ได้ทดลองเทคโนโลยี ระบบเบรคอัตโนมัติ (AEB) ซึ่งทีมงาน ฟอร์ด ได้จำลองเหตุการณ์เสมือนจริง มีรถและคนเดินถนนอยู่ด้านหน้า โดยระบบนี้จะทำงานเบรคจนรถหยุดนิ่งโดยอัตโนมัติ ไม่ต้องกดปุ่มตั้งค่าแต่อย่างใด ทำงานภายใต้เงื่อนไขความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. ถ้าหากความเร็วเกินที่กำหนด ระบบจะสั่งงานให้ชะลอความเร็วเท่านั้น ซึ่งจากการทดลองใช้ความเร็ว 30 กม./ชม. และปล่อยให้เบรคอัตโนมัติ ระยะเวลาของการทำงานสั้น เบรคได้หยุดสนิท โดยมีเรดาร์และกล้องหน้ารถเป็นอุปกรณ์ตรวจจับความเคลื่อนไหว และระยะห่าง     อีกหนึ่งเทคโนโลโยที่ทันสมัย ที่อยู่ใน ฟอร์ด 2018 นั่นก็คือ ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ (Active Park Assist) ซึ่งเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ เมื่อผู้ขับต้องการหาที่จอด เพียงกดปุ่มค้นหาที่อยู่ใกล้เคียงกับคันเกียร์ ซึ่งระบบจะแสดงผลและสั่งการบนหน้าจอด้วยภาษาไทย ซึ่งเข้าใจได้ง่ายมาก เช่น เมื่อพบช่องจอดรถ หน้าจอจะแสดงผล "ค้นหาที่จอดได้แล้ว เข้าเกียร์ R ปล่อยมือจากพวงมาลัย" ผู้ขับแค่เตะคันเร่ง และเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น     หลังจากนั้นได้มุ่งหน้าไปยังร้านกาแฟ พาโนรามา คอฟฟี ซึ่งเส้นทางนี้จะลัดเลาะไปตามแม่น้ำโขง ผ่านทางชัน และโค้งสลับไปมา ซึ่งในรุ่น ไวลด์ทแรค เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ (Bi-Turbo) ที่ให้พละกำลังสูงสุด 213 แรงม้า ที่ 3,750 รตน. แรงบิด 500 นิวตัน-เมตร ที่ 1,750-2,000 รตน. มีเทอร์โบแรงดันสูงขนาดเล็ก ทำงานในช่วงรอบเครื่องต่ำ ซึ่งเป็นตัวช่วยให้ออกตัวได้ว่องไว แต่ถ้าหากรอบเครื่องสูงขึ้นเทอร์โบแรงดันต่ำขนาดใหญ่ ก็จะเข้ามาช่วยกันทำงาน ส่วนเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ เป็นแบบ Torque Converter พร้อมโหมด Select Shift ที่บริเวณหัวเกียร์ (ไม่ต้องผลักคันเกียร์) สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยปุ่มบวก/ลบ ซึ่งเมื่อกดแล้วตำแหน่งเกียร์จะไปแสดงผลที่หน้าจอมาตรวัด ผู้ขับขี่สามารถรู้อัตราทดได้ตลอดการเดินทาง การเปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนได้อย่างเรียบเนียน อัตราทดละเอียดขึ้น ขับสบาย ให้อารมณ์ไม่เหน็ดเหนื่อยในการเร่งเครื่องเพื่อต้องการรอบเครื่องยนต์     วันสุดท้าย เดินทางไปยัง ไร่ชาฉุยฟง โดยใช้เส้นทางดอยแม่สลอง ที่ขึ้นชื่อเรื่องความคดเคี้ยวหักศอก มีเนินชันตลอดเส้นทาง โดยรถที่ใช้ได้ทดลองขับในวันนี้เป็นรุ่น ไวลด์ทแรค ขับเคลื่อน 2 ล้อ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร VG Turbo Intercooler กำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 3,500 รตน. แรงบิด 420 นิวตัน-เมตร ที่ 1,750-2,500 รตน. เกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ ซึ่งพละกำลังก็มีดีไม้แพ้กับเทอร์โบคู่ อาจต่างกันที่ช่วงออกตัวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ระบบ Tractoin Control ก็จัดการไม่ให้ล้อหมุนฟรีขณะลงโค้งด้วยความเร็วที่มีความลาดชันสูงได้ดีอีกด้วย     สรุป : เครื่องใหม่พละกำลังดี ช่วงล่างเก็บแรงสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม ออพชันเยอะ ระบบซิงค์ 3 (SYNC 3) สั่งงานด้วยเสียงภาษาไทย มีระบบช่วยจอดอัจฉริยะ เบรคฉุกเฉินที่ความเร็วต่ำ ภายนอกปรับเปลี่ยนน้อยไป ดูแล้วไม่ค่อยแตกต่างจากรุ่นเดิม