Spirit of the 4x4 Driving School โรงเรียนพัฒนาทักษะการขับขี่รถขับเคลื่อน 4 ล้อ

Latest Test Drive

โตโยตา อินโนวา (INNOVA) เป็นรถอเนกประสงค์สำหรับครอบครัว ห้องโดยสาร กว้างขวาง หรูหราทันสมัย พร้อมประโยชน์ใช้สอยและความสะดวกสบาย ใกล้เคียงรถอเนกประสงค์ระดับหรูนอกจากนี้ยังมีจุดเด่นด้านระบบช่วงล่างแบบคอยล์สปริงทั้งสี่ล้อ ที่ให้ความนุ่มนวล พร้อมเครื่องยนต์ให้เลือกทั้งในรูปแบบเบนซิน และดีเซล

 


ภายนอก สูงโปร่ง ลงตัว

รูปทรงตัวถังโค้งมน ฝากระโปรงหน้าสั้น และมีระยะยื่นน้อยตามสไตล์รถเอมพีวีไฟหน้าแบบมัลทิรีเฟลคเตอร์ ทรงสามเหลี่ยม เสริมไฟตัดหมอกหน้า กระจังหน้า ลายครีบแนวนอน ตัดด้วยคิ้วโครเมียม เช่นเดียวกับกระจกมองข้าง มือจับประตูแบบดึงเปิด และคิ้วประตูหลัง ที่เป็นโครเมียมทั้งหมด ช่วยเพิ่มความหรูหราได้เป็นอย่างดี ไฟท้ายทรงสามเหลี่ยมแนวตั้งขนาดใหญ่ที่รวมไฟเลี้ยว ไฟเบรคและไฟถอยไว้ในโคมเดียวกัน มองเห็นได้ง่ายจากระยะไกล

อินโนวา มีรูปทรงที่เรียบง่าย โดยเฉพาะด้านข้างตัวรถ ที่ดูหนาตามสไตล์เอมพีวี แม้ว่าจะพยายามออกแบบกันชนหน้าให้เป็นสเกิร์ทในตัว และเพิ่มเส้นสายขอบคิ้วที่ด้านข้าง เพื่อเพิ่มความโฉบเฉี่ยวแล้วก็ตาม นอกจากนี้ยังมีใต้ท้องที่ค่อนข้างสูงจากพื้นถนน ซึ่งเป็นเรื่องปกติของรถที่มีแชสซีส์เป็นโครงรับตัวถัง

 

ภายใน กว้างสบาย อุปกรณ์ครบ

ห้องโดยสารกว้างขวาง หรูหราเทียบชั้นรถซีดานระดับหรู โดยใช้สีเบจแบบทูโทน ตกแต่งด้วยลายไม้วอลนัทสีแดงตลอดทั้งคัน เพิ่มความน่าใช้ มาตรวัดเรืองแสงแบบออพทิทรอน ที่จะเริ่มเรืองแสงทันทีที่เสียบกุญแจ

วิทยุเทป/ซีดี 6 แผ่น ที่เล่นไฟล์ เอมพี 3 ได้ พวงมาลัย 4 ก้านหุ้มหนัง แบบมัลทิฟังค์ชันมีสวิทช์ควบคุมระบบเครื่องเสียง และจอแสดงผลข้อมูลการขับ กุญแจรีโมท และยังมีเซนทรัลลอคที่ทำงานโดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วเกิน 40 กม./ชม. ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ แบบแยกส่วนพร้อมสวิทช์ควบคุมการทำงานกับระดับความแรงของลม และช่องลมสำหรับผู้โดยสารในแถวหลังอีกถึง 4 ชุด

อินโนวา ในรุ่น วี ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุด เบาะนั่งบุด้วยหนังแท้ เบาะนั่งตอน 2 เป็นแบบแยก นั่งเต็มได้เพียง 7 คน แต่มีทางเดินกลาง ขึ้น/ลงสะดวก ต่างกับในรุ่น จี ที่นำมาทดสอบ เป็นเบาะนั่งเต็ม จุผู้โดยสารได้ถึง 8 ที่นั่ง โดยเบาะแถวที่ 2 จะต่อเนื่องกัน จึงทำให้ไม่มีทางเดินกลาง ต้องพับเบาะทุกครั้งที่เข้า/ออก เบาะแถว 3 ที่สามารถปรับเอนหลายระดับ และมีพื้นที่วางขาพอให้ผู้ใหญ่ตัวไม่สูงมากนักนั่งได้อย่างสบาย และยังสามารถพับขึ้นเก็บ แยกซ้าย/ขวา วางกระเป๋าเดินทางใหญ่ 2 ใบได้อีกด้วย

เรื่องมาตรฐานการเก็บภายในห้องโดยสาร อินโนวา อยู่ในเกณฑ์ดี ต่ำกว่า 45 เดซิเบล ในรอบเดินเบาแต่เครื่องยนต์ดีเซลมีอิทธิพลมากขึ้นในช่วงปลาย เกิน 95 เดซิเบล ที่ความเร็ว 100 กม./ชม.

ระดับเสียง 43.4 เดซิเบล ที่รอบเดินเบา 57.1 เดซิเบล ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 77.5 เดซิเบล ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 95.5 เดซิเบล ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 114.8 เดซิเบล ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. และ 136.6 เดซิเบล ที่ความเร็ว 140 กม./ชม.

 

อัพเดทล่าสุด
25 Nov 2017

Buyer's Guide | คู่มือซื้อรถ

Model Start Price (THB)
1.
21,900,000
2.
11,530,000
3.
14,900,000
4.
3,699,000
5.
2,930,000
6.
679,000
7.
1,290,000
8.
21,890,000
9.
3,090,000
10.
75,000,000
12.
1,545,000
13.
1,465,000
14.
2,390,000
15.
489,000
16.
1,199,000
18.
2,490,000
19.
479,000
20.
939,000
  • MAIN SEARCH
  • EASY SEARCH
Make
Model
Price
Engine
More Option >
วัตถุประสงค์ในการใช้รถ (ประเภทรถ)
งบประมาณ
พฤติกรรมการขับรถ
SKILL DRIVING EXPERIENCE ขับเป็น...ขับปลอดภัย
ข้อมูลจำเพาะ
TOYOTA INNOVA 2.5 G (2005)
ผู้แทนจำหน่าย
. 0-2386-1000
มิติตัวรถ (มม.)
ยาว4,555
กว้าง1,770
สูง1,745
เครื่องยนต์
ชนิดลูกสูบL4
ความจุ/ซีซี2,494
แรงม้า/รตน.102/3,600
แรงบิด/รตน.26.5/1600
ระบบถ่ายทอดกำลัง
เกียร์/จังหวะA4
ขับเคลื่อนR
อุปกรณ์มาตรฐาน
แอร์Yes
พาวเวอร์Yes
แมกYes
เอบีเอสYes
ถุงลมYes
ราคา (บาท)
1,139,000

Follow autoinfo.co.th

เครื่องยนต์ เครื่องไม่ใหญ่ กำลังพอตัว

เครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล เทอร์โบ 2.5 ลิตร รหัส 2KD-FTV ให้กำลังสูงสุด 102 แรงม้า พร้อมแรงบิด 26.5 กก.-ม. ที่รอบเพียง 1,600 รตน. เป็นเครื่องที่ไม่เน้นแรงม้าสูงๆ แต่ให้แรงบิดที่สูงและมาอย่างต่อเนื่อง ทำให้ใช้งานในเมืองทั่วๆ ไปได้อย่างคล่องตัว

ผลจากเครื่องมือวัดสมรรถนะดาทรอน อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 16.9 วินาที 0-160 กม./ชม. ใช้เวลาไปถึง 1 นาที 27.5 วินาที 0-400 ม. ในเวลา 20.4 วินาที และ 0-1 กม. กับเวลา 38.3 วินาที ซึ่งความเร็วยังขึ้นไปไม่ถึง 160 กม./ชม.

การตอบสนองคันเร่ง ช่วงต้นดีกว่าช่วงปลาย 60-100 กม./ชม. 10.3 วินาที และ 80-120 กม./ชม. 14.2 วินาที ในขณะที่ 40-120 กม./ชม. 21.6 วินาที ใช้ระยะทางกว่า 500 ม.

ตัวเลขที่ได้นั้นอาจจะไม่ดี แต่สำหรับการใช้งานทั่วไปแล้ว ความต่อเนื่องและการตอบสนองของคันเร่งยังอยู่ในเกณฑ์ที่ดี เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดิมๆ การควบคุมคันเร่ง แบบค่อยๆ กด เพื่อเรียกกำลัง จะทำให้ขับขี่ได้อย่างคล่องตัว และลื่นไหลกว่ากดคันเร่งแบบคิคดาวน์ เพื่อเรียกกำลังสูงสุด

ระบบรองรับ นุ่ม สบาย ได้อย่างใจ

ระบบรองรับด้านหน้าแบบอิสระ ปีกนกคู่ คอยล์สปริง และด้านหลังแบบคานแข็ง โฟร์ลิงค์พร้อมคอยล์สปริง เซทมาได้อย่างลงตัว แทบไม่พบอาการกระด้าง และให้ความนุ่มนวลใกล้เคียงรถเก๋งตรวจการณ์ การทรงตัวที่ความเร็วสูงและทางโค้ง จัดอยู่ในขั้นน่าพอใจ ตัวรถไม่มีอาการโคลงทำให้ขับขี่ทางไกลได้อย่างไม่เมื่อยล้า

ระบบเบรคจานหน้า ดุมหลัง บวกเอบีเอส ทำได้ในเกณฑ์พอใช้ และยังสามารถรักษาสมดุลล้อหน้า/หลัง โดยไม่ปัดขวางออกไปด้านใดด้านหนึ่ง

ผลจากเครื่องวัดสมรรถนะดาทรอน อินโนวา ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. หยุดนิ่งได้ในระยะ 18.6 ม. ในเวลา 2.1 วินาที คิดเป็นแรงจี 0.86 และความเร็ว 80 กม./ชม. ในระยะ 30.3 ม. ในเวลา 2.6 วินาที แรงจี 0.92 ดีกว่าซีดานขนาดเล็กบางคันเสียอีก

 



------------------------------
เรื่องโดย : สิทธิพงศ์ วิยาภรณ์
ภาพโดย : จินดา ลัยนันท์
นิตยสาร 4WHEELS ฉบับเดือน เมษายน ปี 2548
คอลัมน์ : ทดลองขับ
ลิงค์สำหรับแชร์ : https://autoinfo.co.th/668Wj
มูลนิธิ ลมหายใจไร้มลทิน เสริมสร้างค่านิยมแห่งความซื่อสัตย์สุจริต
มูลนิธิ ลมหายใจไร้มลทิน เสริมสร้างค่านิยมแห่งความซื่อสัตย์สุจริต

แสดงความคิดเห็น

สรุป สบาย ดีเซลเน้นประหยัด

อินโนวา ถือว่าเป็นน้องใหม่ในวงการรถอเนกประสงค์ ที่พัฒนาจากพีพีวี จนได้รูปลักษณ์ที่แตกต่างจากเดิม และมีจุดเด่นที่ความนุ่มนวลของระบบรองรับที่เป็นแบบคอยล์สปริงทั้งสี่ล้อ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ยังคงใช้แหนบแผ่นนอกจากนี้ ห้องโดยสารดีไซจ์นทันสมัย เบาะนั่งปรับเอนได้ และมีระบบปรับอากาศแบบแยกส่วนหน้า/หลัง พร้อมสวิทช์ควบคุม และช่องลม 8 จุด เพิ่มความสบายในการเดินทางได้อย่างเต็มที่

บทความที่เกี่ยวข้อง

เอาดี คิว 5 45 ทีเอฟเอสไอ กวัตตโร เอส ไลน์
ฮอนดา โมบิลีโอ
ทดลองขับ Audi Q7 2 รุ่น 40/45 TFSI Quattro
ทดลองขับ Foton Tunland
โตโยตา ซีเอนตา เอมพีวีรุ่นเล็ก 7 ที่นั่ง ประตูสไลด์

เรื่องเด่นพลาดไม่ได้

เอาดี คิว 5 45 ทีเอฟเอสไอ กวัตตโร เอส ไลน์
Spirit of the 4x4 Driving School โรงเรียนพัฒนาทักษะการขับขี่รถขับเคลื่อน 4 ล้อ