มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

เอาท์แลนเดอร์ (OUTLANDER) มีห้องโดยสารขนาดบรรทุกได้ 7 คน ทั้งๆ ที่อยู่ในระดับคอมแพคท์ เอสยูวี และแม้จะอยู่ในประเภทรถที่มีการแข่งขันอย่างดุเดือด แต่ก็มีข้อได้เปรียบสูงจากการควบคุม บังคับแบบสปอร์ท และประโยชน์ใช้สอยที่ยอดเยี่ยมนี้ ได้อาวุธทรงพลังเพิ่มขึ้นอีกอย่าง คือ เครื่องยนต์วี 6 สูบ ความจุ 3 ลิตร ทำให้มีฝีเท้าเหนือชั้น   ภายนอก เต็มๆ กับล้อแมก 18 นิ้ว เอาท์แลนเดอร์ ใหม่ ที่บรรจุเครื่องยนต์ วี 6 สูบ คือรุ่น 30 จี (30G) กับ 30 เอมเอส (30MS) ใช้กระจังหน้าแบบชุบโครเมียม กับแผงประดับด้านข้างที่ชุบโครเมียมเช่นกัน และล้ออลูมิเนียม ขนาด 18 นิ้ว แบบใหม่ เพื่อสร้างความแตกต่างจากรถที่บรรจุเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง   ส่วนเครื่องยนต์ วี 6 สูบนั้น เป็นรุ่น 6B31 ที่พัฒนาใหม่ ซึ่งแม้จะเป็นแบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ แต่ใช้ MIVEC ที่มีกลไกควบคุมระยะเวลาและการเปิดวาล์วแบบผันแปร ทำให้มีกำลังเหนือชั้นถึง 220 แรงม้า ยิ่งกว่านั้น ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้เบนซินธรรมดาอีกด้วย อนึ่ง ระบบถ่ายทอดกำลัง ที่นำมาใช้คู่กันนั้น ของรุ่นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง เป็นแบบซีวีที แต่ของรุ่นเครื่องยนต์ วี 6 สูบ เป็นแบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ซึ่งสามารถควบคุมแบบแมนวลได้ด้วยแพดเดิลชิฟท์ เหมือนกับ แบบซีวีที จึงสามารถคุมกำลังที่สูงและแรงบิดที่มากของเครื่องยนต์วี 6 สูบ ได้ดังใจ รถที่นำมาทดสอบนั้น มีสีใหม่เป็นสีแดงเมทัลลิค ให้บรรยากาศในการขับขี่แบบสปอร์ท ทำให้ ลืมไปเลยว่ามันเป็นเอสยูวีขนาดบรรทุกได้ 7 คน และฝีเท้าเฉียบจากเครื่องยนต์ วี 6 สูบ อันทรงพลัง   เมื่อติดเครื่อง เข้าเกียร์เดินหน้า เหยียบคันเร่ง ทันใดนั้น การเร่งความเร็วก็เริ่มขึ้นอย่างที่เรียกว่า โลดแล่น นั่นเลย พลัง 220 แรงม้า แรงบิด 28.1 กก.-ม. สำหรับน้ำหนักรถ 1,670 กก. นั้น เป็นสเปคที่น่าตื่นใจเกินคาด เนื่องจากระบบเอเอสซี (ASC: ACTIVE STABILITY CONTROL) ทำงาน ดังนั้น แม้ในโหมด 2WD ก็ไม่ก่ออาการล้อปั่น แต่ถ้าเหยียบคันเร่งอย่างดุดัน ก็จะมี การถ่ายทอดแรงบิดไปยังพวงมาลัยอย่างมาก การจะปราบม้าพยศเช่นนี้ ไม่ว่าสภาพทาง จะเป็นอย่างไร น่าจะเข้าโหมด 4WD เอาไว้ดีกว่า   แม้จะมีการเร่งความเร็วที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่เราก็มีเวลาเหยียบคันเร่งในตัวเมืองเพียงเล็กน้อย ถ้าพิจารณาอย่างสงบ จะพบว่า มีการคุมเสียงรบกวนและแรงสะเทือนให้อยู่ในระดับต่ำ ทำให้มี รสชาติในการขับขี่ที่อ่อนโยนผิดไปเป็นคนละมิติกับคอมแพคท์เอสยูวี และเนื่องจากมีแรงบิดมาก แม้จะรีบเปลี่ยนเกียร์ ก็ไม่มีการกระตุก ถ้าตั้งใจแล่นไปอย่างพอเหมาะพอควร ไม่ว่าจะเป็นทางทั่วไป หรือทางด่วน ก็สามารถขับขี่ได้สะดวกสบายสมเป็นเอสยูวี   เอาท์แลนเดอร์ รุ่นดั้งเดิม ที่บรรจุเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร เคยมีรสชาติของการควบคุมบังคับที่ว่องไว บนทางโค้ง ถ้าเพิ่มความจุขึ้นอีก 600 ซีซี ใน 2 ลูกสูบ กลายเป็น วี 6 สูบ ความจุ 3 ลิตร ก็รู้สึก น่าห่วงกับความอืดของการควบคุมบังคับที่เปลี่ยนไปตามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่ตัวเครื่อง วี 6 สูบ ที่ออกแบบใหม่นี้ มีน้ำหนักเบาจริงๆ จึงแทบไม่ทำให้รู้สึกถึงความด้อยลงเลย   ทว่ารุ่นนี้กลับเหนือกว่าเสียอีกในเรื่องแรงเหวี่ยงขึ้น/ลงตามการเหยียบ/ปล่อยคันเร่ง ทั้งนี้ ถ้ารู้จัก ผ่อนบังเหียน เมื่อเจอกับอาการม้าพยศอาละวาด การขับขี่โดยใช้โหมด 4WD และเปิดระบบเอเอสซี จะกลายเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นเพื่อความปลอดภัย ให้ขับผ่านทางโค้งไปได้ด้วยดี โดยมีการใส่แรงฉุด อย่างมั่นคงลงในล้อทั้ง 4 ส่วนระบบรองรับที่รองรับพลังสูงได้อย่างมั่นใจนั้น ต้องไม่ให้ความรู้สึก ว่าแข็งเกินไปแน่ และตะกุยทางไปอย่างมีประสิทธิภาพพร้อมกับอาการสะบัดพองาม เป็นช่วงล่าง ที่ชวนให้สนุกกับการควบคุมเกียร์เชิงรุกตามแพดเดิลชิฟท์   ระบบเอเอสซี ที่จัดการกับการเร่งความเร็วระห่ำได้อย่างมั่นใจนั้น เราได้ลองทดสอบเล็กน้อยบน ทางวิบาก ปรากฏว่า เมื่อปิดระบบเอเอสซี ในการขับด้วยโหมด 2WD จะเก็บอาการล้อปั่นไม่ค่อยได้ และทำให้รถเคลื่อนไปข้างหน้าโดยล้อหมุนฟรีเป็นระยะทางประมาณ 20 ม. อีกทั้งการควบคุม บังคับก็ไม่อาจทำให้เกิดเสถียรภาพ และทำให้ตัวรถส่ายซัดไปทางซ้าย/ขวาได้ง่ายด้วย แต่เมื่อเปิด ระบบเอเอสซี ขณะที่ยังคงขับด้วยโหมด 2WD อยู่ จะกู้แรงฉุดคืนมาได้ในระยะทางประมาณครึ่งหนึ่ง ส่วนการปิดระบบเอเอสซีในการขับด้วยโหมด 4WD จะทำได้พอๆ กับการเปิดระบบเอเอสซีในการขับ ด้วยโหมด 2WD แต่เมื่อเปิดระบบเอเอสซีในการขับด้วยโหมด 4WD ระยะทางที่เดินหน้าไปทั้งๆ ที่ล้อหมุนฟรีจะลดลงไปอีกครึ่งหนึ่ง ประสิทธิผลร่วมของ 4WD กับเอเอสซี ช่วยปรับปรุงแรงฉุด บนทางที่เกิดการลื่นไถลง่ายได้ถึงขั้นนี้ทีเดียว กล่าวได้ว่า ต้องระบบ 4WD กับเอเอสซี นี่แหละ ที่จะดึงพลังสูงส่งของเครื่องยนต์ วี 6 สูบ ความจุ 3 ลิตร ไปสู่ความปลอดภัยได้   ภายใน ยกระดับความหรู และเสริมมาดสปอร์ท รถที่นำมาทดสอบเป็นเกรดสูง คือ 30 จี ซึ่งมีการทำออกมาอย่างหรูและสปอร์ท โดยเพิ่มแผง ประดับลายไม้สีดำที่แผงอุปกรณ์ภายใน และพ่นสีเงินตรงแผงที่อยู่รอบๆ เกียร์ เป็นต้น ส่วนที่นั่งก็มีการนำหนังเทียมกับผ้าตาข่ายมาประกอบกันเป็นแบบสปอร์ทเช่นกัน อีกทั้ง การประกอบเข้ากับบุคลิกของ เอาท์แลนเดอร์ ก็สำเร็จออกมาอย่างหรูขึ้นไปอีกระดับด้วย   ส่วนที่มีเสน่ห์และประโยชน์ใช้สอย ก็คือ ที่นั่งตั้งแต่แถว 2 ลงไป กับห้องบรรทุกสัมภาระ เมื่อลงนั่ง ตรงที่นั่งแถว 2 ก็รู้สึกถึงความกว้างขวางเกินกว่าที่คาดไว้ตอนมองจากภายนอก และสำหรับ รถระดับนี้ จะมีการเตรียมกลไกสำหรับเลื่อนและเอนที่นั่งไว้ให้ พร้อมทั้งติดตั้งสวิทช์ให้สามารถ ทำการพับเอนลงกับห้องบรรทุกสัมภาระได้ในหนึ่งสัมผัส ที่นั่งแถว 3 บางมาก และก็อยู่ในระดับ ที่พอสำหรับผู้ใหญ่ 2 คนนั่งได้เท่านั้น แต่ในรถระดับนี้ ความจำเป็นของที่นั่งแถว 3 มีเฉพาะ ยามฉุกเฉิน ดังนั้น การทำให้มันไม่เกะกะในห้องบรรทุกสัมภาระยามที่ไม่ได้ใช้งาน จึงเป็นเรื่อง ที่สำคัญกว่า การตัดสินใจเด็ดขาดอย่างนี้แหละ ที่จะก่อประโยชน์ใช้สอยอย่างเหนือระดับ   จากการบรรจุเครื่องยนต์ วี 6 สูบ ความจุ 3 ลิตร เอาท์แลนเดอร์ ได้ความรู้สึกของการยกระดับสูง ขึ้นกว่าเดิม ทั้งนี้ย่อมมีการเพิ่มสมรรถนะในการขับเคลื่อนให้สูงขึ้นตามเครื่องยนต์ใหม่อย่างแน่นอน แต่จะเรียกว่าเป็นการอัพเกรดตามนั้นได้ ก็ต่อเมื่อมีการเตรียมคุณสมบัติพื้นฐานอย่างเทียบเท่า ประเภทที่อยู่ในอันดับสูงขึ้นนั้น ทั้งในส่วนของแชสซีส์ และห้องโดยสารด้วย และสมดุลที่ดีในการ ขับขี่ก็เป็นเครื่องพิสูจน์แล้วว่า มันไม่อาจได้มาด้วยการบรรจุเครื่องยนต์ทรงพลังเพียงเท่านั้น   ข้อมูลจำเพาะ เอาท์แลนเดอร์ 30 จี [table] มิติและน้ำหนัก, ยาว/กว้าง/สูง (มม.), 4640/1800/1680 ความยาวฐานล้อ (มม.), 2670 ความกว้างฐานล้อ หน้า/หลัง, 1540 ความสูงท้องรถ (มม.), 210 น้ำหนักรถ (กก.), 1670 จำนวนผู้โดยสาร (คน), 7 เครื่องยนต์, ชนิด, เบนซิน วี 6 สูบเรียง DOHC ความจุ (ซีซี), 2998 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.), 87.6/82.9 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.), 220/6250 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.), 28.1/4000 ความจุถังน้ำมัน (ลิตร), 60 ระบบขับเคลื่อน, แบบ (ล้อ), ฟูลล์ไทม์ 4WD ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์อัตโนมัติ (จังหวะ), 6 ระบบรองรับ, หน้า, แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมคอยล์สปริง หลัง, มัลทิลิงค์ พร้อมคอยล์สปริง ระบบห้ามล้อ, หน้า, จาน พร้อมช่องระบายความร้อน หลัง, จาน ขนาดยาง, 225/55 R18 [/table]