บทความ

เผยโฉม พีพีวี


แฟนๆ “4 WHEELS” คงรู้จักรถในรูปแบบ พีพีวี (PPV: PICKUP PASSENGER VEHICLES)
ที่กรมสรรพสามิตบ้านเราสร้างศัพท์บัญญัติขึ้นมารายเดียวในโลก เพื่อใช้เรียกจัดเก็บภาษีรถพิคอัพ
ดัดแปลง (ให้คล้ายเอสยูวี) ที่วันนี้แม้ยอดขายจะตกจากพิษเศรษฐกิจ แต่ก็ได้รับความนิยมจากผู้ใช้
รถขับเคลื่อน 4 ล้อ แซงหน้า เอสยูวี แท้ๆ ไปแล้ว

เหตุเพราะยอดจำหน่ายที่ไปได้สวย ตลาดนี้จึงเย้ายวนให้ผู้ผลิตรถพิคอัพหลายค่ายต้องพัฒนาและ
ส่ง พีพีวี ของตนเข้ามาชิงส่วนแบ่งการตลาด แต่ก็มีบางค่ายที่ “ไม่สน” ปล่อยให้ “สาวก”
ค่ายรถยนต์เหล่านั้น รอกันเหงือกแห้ง และได้แต่จินตนาการว่า พีพีวี ที่ตั้งตารอจะมีหน้าตาเป็น
อย่างไร

วาระพิเศษนี้ เราจึงอยากแนะนำ ด้วยการเล่าที่มาที่ไปของ พีพีวี ที่สร้างโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง
และขายในบ้านเรา พร้อมเผยภาพร่างของ พีพีวี รุ่นใหม่ 4 ยี่ห้อ จากแนวคิด และจินตนาการของ
4 นักออกแบบกิตติมศักดิ์ให้รู้กันไปเลย

“คอโฟร์วีลดไรฟ” อย่างเรา ทนรอไม่ไหวแล้ว !

 

 

FORD

EVEREST

ฟอร์ด เปิดตัว “เอเวอเรสต์” พีพีวี 7 ที่นั่งรุ่นแรก เมื่อเดือนมีนาคม 2546 ซึ่งดัดแปลงมาจากพื้นฐาน
ของพิคอัพ “เรนเจอร์” โดยใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิต ที่โรงงานออโต้อัลลายแอนซ์ ฟอร์ด
คุยว่า เอเวอเรสต์ ใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ ถึงร้อยละ 80 และยังหวังไว้มากกับรถรุ่นนี้ โดยจะ
ผลิตเพื่อป้อนตลาดภายในประเทศ และส่งออกไปยังทุกภูมิภาคถึง 50 ประเทศทั่วโลก

เอเวอเรสต์ รุ่นแรก มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 4 ล้อ เครื่องยนต์ยังไม่ใช่คอมมอนเรล
แต่ใช้ดีเซล เทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์ ขนาด 2,499 ซีซี 121 แรงม้า ซึ่งขึ้นชื่อว่าแรงที่สุดในยุค
หลังจากนั้นได้ปรับปรุงอุปกรณ์ตกแต่งอีกเป็นระยะ โดยมีอายุรวมในตลาดไม่ถึง 4 ปีดี

สำหรับ เอเวอเรสต์ รุ่นที่ 2 เปิดตัวเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2549 ตามหลัง เรนเจอร์ ใหม่ ที่เพิ่งเปิดตัว
ไปได้ไม่นาน ด้วยเหตุผลที่ต้องรอพื้นฐานจากพิคอัพเหมือนเคย แต่คราวนี้ เอเวอเรสต์ มาพร้อม
กับเครื่องยนต์คอมมอนเรล ดีเซล เทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์ ความจุ 2,953 ซีซี 156 แรงม้า ให้กำลัง
และอัตราเร่งดีกว่ารุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด

 

ISUZU

CAMEO

อีซูซุ เปิดตัว คาเมโอ เมื่อเดือนมิถุนายน 2536 ถือเป็นรถ พีพีวี รุ่นแรกในเมืองไทย ที่บริษัทรถยนต์
เป็นผู้ผลิตเอง โดยให้คำจำกัดความรูปแบบรถของตัวเองว่า “วันเดอร์ แวกอน” และชูเรื่องมาตรฐาน
การใช้กระบวนการผลิตจากโรงงานประกอบรถยนต์ ซึ่งเหนือกว่าพิคอัพดัดแปลงทั่วไป

คาเมโอ ใช้เครื่องยนต์ 2,499 ซีซี 90 แรงม้า แถมราคาก็ยังตั้งไว้ต่ำแค่ 498,000 บาท ขณะที่
ไทยรุ่ง ฯ ต้องเหงื่อตก เพราะตอนนั้นได้ดัดแปลงพิคอัพ อีซูซุ เป็นสเตชัน แวกอนขายอยู่ก่อน
ในราคาแพงกว่าเกือบ 2 แสนบาท

WEGA

หลังจากเปิดตัว คาเมโอ ได้ไม่นาน ก็มีเสียงเรียกร้องให้มีรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อเพื่อเป็นทางเลือกบ้าง
จนผ่านไปร่วม 4 ปี อีซูซุ จึงตัดสินใจเปิดตัว คาเมโอ ขับเคลื่อน 4 ล้อ ออกสู่ตลาดในเดือน
พฤษภาคม 2541 โดยให้ชื่อว่า เวกา ที่มีรูปทรงหลักเหมือนกันกับ คาเมโอ แต่เปลี่ยนระบบขับเคลื่อน
จาก 2 ล้อหลัง มาเป็น 4 ล้อ บางเวลา รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ 2,771 ซีซี 95 แรงม้า
ถัดมาในปี 2544 ได้ปรับโฉมอีกครั้ง และเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ ขนาด 2,999 ซีซี
120 แรงม้า

MU-7

อีซูซุ เปิดตัว มิว-7 เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2547 โดยใช้พื้นฐานจากพิคอัพ ดี-แมกซ์ มาดัดแปลง
ในขณะเดียวกับที่ ไทยรุ่ง ฯ ยังคงผลิตและจำหน่าย ทีอาร์ แอดเวนเจอร์ มาสเตอร์ ที่ใช้พื้นฐาน
จากรถรุ่นเดียวกัน ในแวดวงรถยนต์จึงมีการเปรียบเทียบกันเองระหว่าง พีพีวี 2 รุ่นนี้ ว่าใครสวย
และคุ้มค่ากว่า อีกทั้งยังเป็นคู่กัดโดยตรงกับ โตโยตา ฟอร์ทูเนอร์ ที่ดัดแปลงได้ใกล้เคียงเอสยูวีมาก
จากการใช้ระบบส่งกำลังขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา การหดระยะฐานล้อ และปรับระบบรองรับ
ด้านหลังเป็นแบบคอยล์สปริง

แม้ตัวเลขยอดจำหน่ายจะตามหลังคู่แข่งอยู่พอสมควร แต่ มิว-7 ก็ยังขายได้ดี ซึ่งน่าจะเป็นเพราะ
ความเชื่อมั่นของคนไทยในตราสินค้าของ อีซูซุ ข้อพิสูจน์ด้านความคุ้มค่า และเครื่องยนต์
คอมมอนเรล ดีเซล เทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์ ขนาด 2,999 ซีซี 146 แรงม้า และเครื่องยนต์ใหม่
วีจีเอส-เทอร์โบแปรผัน อินเตอร์คูเลอร์ ขนาด 2,999 ซีซี 163 แรงม้า โดยมีให้เลือกทั้งแบบ
ขับเคลื่อน 2 และ 4 ล้อ

 

MITSUBISHI

STRADA G-WAGON

มิตซูบิชิ เปิดตัว สตราดา จี-แวกอน เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2544 โดยดัดแปลงจากพิคอัพ สตราดา
มีหน้าตาคล้ายคลึงกับรุ่น ชาลเลนเจอร์ (CHALENGER) ในตลาดโลก ระยะแรกใช้เครื่องยนต์ดีเซล
รหัส 4M40 2,835 ซีซี 96 แรงม้า หลังจากนั้นได้ปรับโฉมอีกหลายครั้ง และเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์
ใหม่ 4D56 วีจี เทอร์โบแบบแปรผัน อินเตอร์คูเลอร์ 2,500 ซีซี 113 แรงม้า แต่ต่อมาก็หันกลับมา
ใช้เครื่อง 4M40 เจ้าเก่า แต่เพิ่มเทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์ มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า ส่วน ทไรทัน
พีพีวี ใหม่ จากแหล่งข่าวของเรากล่าวว่า น่าจะเปิดตัวภายในปีนี้ สาวก มิตซูบิชิ เตรียมเงิน
รอซื้อได้เลย

 

TOYOTA

SPORT RIDER

พิคอัพตระกูล ไฮลักซ์ ที่ดัดแปลงเป็น พีพีวี ในบ้านเราเริ่มขึ้นเมื่อ โตโยตา นำ พิคอัพ ไทเกอร์
มาประกอบเป็นรถสไตล์เอสยูวี มีให้เลือกทั้งขับเคลื่อน 2 ล้อ พรีรันเนอร์ และขับเคลื่อน 4 ล้อ
โดยเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2541 ใครเห็นครั้งแรกแทบจะนึกว่าเป็น เซิร์ฟ (SURF) รุ่นใหม่
แถมใช้เครื่องยนต์ดีเซลไซซ์ใหญ่ขนาด 2,986 ซีซี 97 แรงม้า แต่ยังได้รับการท้วงติงจากผู้ใช้ว่า
ไม่แรงพอ กลางปี 2543 จึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ รหัส 1KZ-TE ขนาดเท่าเดิม
แต่กำลังเพิ่มเป็น 125 แรงม้า

จนถึงปลายปี 2544 โตโยตา จึงตัดสินใจนำเครื่อง 1KD-FTV คอมมอนเรล เทอร์โบ มาใช้ใน
สปอร์ท ไรเดอร์ โดยมีขนาดและกำลังเท่า 1KZ-TE แต่ประหยัดขึ้นกว่าเดิมมาก

FORTUNER

โตโยตา เปิดตัว ฟอร์ทูเนอร์ เมื่อเดือนมกราคม 2548 และขายดิบขายดีมาโดยตลอด
ซึ่งน่าจะเป็นผลสำเร็จจากโครงการ ไอเอมวี (IMV: INNOVATIVE INTERNATIONAL MULTI-
PURPOSE VEHICLE) ในการพัฒนาแชสซีส์ และชิ้นส่วนที่สามารถใช้ร่วมกันในรถ 3 รุ่น ได้แก่
พิคอัพ ไฮลักซ์ วีโก (HILUX VIGO) พีพีวี ที่คล้ายเอสยูวี อย่าง ฟอร์ทูเนอร์ (FORTUNER) และ
รถอเนกประสงค์ อินโนวา (INNOVA)

ฟอร์ทูเนอร์ เด่นที่เครื่องยนต์คอมมอนเรล ดีเซล เทอร์โบ อินเตอร์คูเลอร์ 2,982 ซีซี 163 แรงม้า
และเบนซิน 2,694 ซีซี 160 แรงม้า ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา ที่ยกชุดมาจากรุ่นพี่
แลนด์ ครูเซอร์ และระบบรองรับด้านหลังแบบคอยล์สปริง ให้สมรรถนะที่ดีกว่ารุ่นเดิมมาก

 

ทนรอไม่ไหวแล้ว !

แม้ เชฟโรเลต์ โคโลราโด ไทยรุ่ง ฯ จะนำไปดัดแปลงเป็น ทีอาร์ ออลล์โรเดอร์ ไปแล้ว ส่วน มาซดา
บีที-50 ก็ยังไม่เห็นวี่แววว่าจะดัดแปลงเป็น พีพีวี เสียที ด้าน ทไรทัน ก็อาจต้องรอกันยาวถึง
ปลายปี และนาวารา ของ นิสสัน แม้จะมี พาธไฟน์เดอร์ ที่ใช้พื้นฐานเดียวกัน ออกจำหน่ายใน
ต่างประเทศมานานพอดูแล้ว ก็ยังไม่รู้ว่าคนไทยจะได้ชมโฉมกันเมื่อไหร่ กว่าจะถึงวันนั้น เราลอง
มาร่วมจินตนาการกันก่อนดีกว่า ว่า พีพีวี ของ 4 ยี่ห้อที่ว่าจะออกมามีหน้าตาอย่างไร ?

 

CHEVROLET COLORADO PPV
โดย อภิชาต ภูมิศุข
อาจารย์พิเศษ วิชาออกแบบยานพาหนะ ภาควิชาออกแบบผลิตภัณฑ์ คณะมัณฑนศิลป์
มหาวิทยาลัยศิลปากร

 

MAZDA BT-50 PPV
โดย พิทักษ์ ปิยะพงษ์
กรรมการผู้จัดการ บริษัท เดอะพับลิซิตี้ จำกัด

 

MITSUBISHI TRITON PPV
โดย ไพโรจน์ กังวานเกียรติชัย
นักศึกษาคณะมัณฑนศิลป์ มหาวิทยาลัยศิลปากร
เจ้าของหลายรางวัล การประกวดออกแบบยานยนต์

 

NISSAN NAVARA PPV
โดย ขวัญชัย ปภัสรพงษ์
ประธาน บริษัท สื่อสากล จำกัด



------------------------------
เรื่องโดย : กองบรรณาธิการบทความและสารคดี 4wheels@autoinfo.co.th
ภาพโดย : ฝ่ายภาพ/บริษัทผู้ผลิต
นิตยสาร 4WHEELS ฉบับเดือน มิถุนายน ปี 2550
คอลัมน์ : พิเศษ
ลิงค์สำหรับแชร์ : https://autoinfo.co.th/j1ATQ

Follow autoinfo.co.th