X
Driven
Driving Impression
Test Drive
Test Drive Data
New Cars
รถใหม่ในประเทศ
รถใหม่ต่างประเทศ
News
ข่าวรอบโลก
ข่าวสารยานยนต์
All Around
เครื่องเสียง/Gadgets
แต่งรถ
ดูแลรักษารถยนต์
สาระสะใจ
วาไรตี้ยานยนต์
สถิติยอดจำหน่ายรถยนต์
TV Programs
รายการ โลกรถยนต์
รายการ Carnatomy
รายการ พี่น้องลองรถ
รายการ เรื่องรถ…เรื่องง่าย
รายการ คุณลุงใจดี
About Autoinfo
About Us
Advertise With Us
Privacy Policy
Terms of use
Car Buyer's Guide
ติดตามเราได้ทาง
X
Popular search in Autoinfo
50,000+ contents and images from writers
#1
Deepal S07
Hilux Champ
BYD Seal
BYD
NETA
TATA
หัวชาร์จรถ EV
รถกระบะ
ยอดขายรถยนต์
ราคารถยนต์
รถ EV
เปิดตัวรถใหม่
วิธีไหว้แม่ย่านาง
ฤกษ์ออกรถใหม่
พ่วงแบทเตอรี
วิธีดูแลรักษารถยนต์
ต่อภาษีรถยนต์ออนไลน์
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
1 Mar 2007
อีโคคาร์ แดดเดียว
หลุดจากโหลดองมาได้ทันเวลา แบบหวุดหวิด เพราะถ้าช้ากว่านี้อีกนิด มีหวังต้องปล่อยให้แห้ง คาโหลอยู่อย่างนั้น ผมหมายถึงโครงการ "อีโคคาร์" หรือรถประหยัดพลังงานที่เคยฮือฮาเมื่อ 2-3 ปีก่อน แล้วจู่ๆ ก็ถูกท่านอดีตรัฐมนตรีจับดองเค็มอย่างกะทันหัน ด้วยเหตุผลที่ง่ายกว่าตอนคิดริเริ่มมาก ว่ายังไม่ใช่เรื่องเร่งด่วน เวลาผ่านไป จนบริษัทรถยนต์เตรียม "เปิดตูด" ไปผลิตอีโคคาร์ในประเทศอื่นที่เขายินดีต้อนรับ อย่างเต็มอกเต็มใจ โชคดีที่รัฐบาล "ขมิ้นอ่อน" เกิดไหวตัวเสียก่อน หยิบมาปรุงรสใหม่ทำท่าจะ กลายเป็นอีโคคาร์ "แดดเดียว" เคี้ยวอร่อยทันใจขึ้นมา ผมเคยแสดงความเห็นหลายครั้งแล้วว่า โครงการนี้จะสร้างความได้เปรียบให้แก่อุตสาหกรรม ยานยนต์ไทย ในฐานะโพรดัคท์แชมเพียนตัวที่สองควบคู่ไปกับรถพิคอัพ ซึ่งเป็นโพรดัคท์แชมเพียน ตัวเดียวที่เรามีอยู่ และกำลังมีแนวโน้มว่าจะเกิดการอิ่มตัวในตลาด แถมอาจมีคู่แข่งมาร่วมแบ่ง "เค้ก" ก้อนนี้ ไม่ว่าจะเป็นจีน หรืออินเดีย ผมจึงทักว่า ถ้าไม่รีบแจ้งเกิดอีโคคาร์ ก็ให้เตรียม "ขาสั่น" กันได้ เมื่อวันนั้นมาถึง อย่างไรก็ตาม แม้โครงการอีโคคาร์จะกลับมาเป็นรูปเป็นร่างอีกครั้ง และกำลังเดินหน้าไปสู่การ กำหนดกฎเกณฑ์ด้านการส่งเสริมการลงทุน โดยมีบริษัทรถยนต์ประกาศตัวเข้าร่วมวงไพบูลย์ถึง 6 ราย รวมกับพวกถือคติมาสายดีกว่าไม่มาอีก 2-3 ราย แต่ก็อดที่จะเจออุปสรรคเล็กๆ น้อยๆ ไม่ได้ เรื่องแรกคือ การที่รัฐกำหนดเงื่อนไขว่า บริษัทรถยนต์ต้องผลิตอีโคคาร์ให้ได้ถึงหนึ่งแสนคันต่อปี ตั้งแต่ปีที่ 5 จึงจะมีสิทธิ์ได้รับส่งเสริมการลงทุน ซึ่งทำให้ผู้ผลิตเกิดอาการ "แหยง" เพราะไม่สามารถ คาดเดา หรือ "ตรัสรู้" ยอดขายรถที่ยังไม่ผลิตได้ จริงๆ แล้ว ผมว่าไม่จำเป็นต้องตั้งเงื่อนไขนี้ขึ้นมาหรอกครับ ปล่อยให้เป็น "ภาระ" ของบริษัทรถยนต์ ที่จะคำนวณความ "คุ้ม" ของเขาเอาเองดีกว่า
แค่ควบคุมให้เขาผลิตรถได้ตาม
"สเปค"
และ
"ราคา"
ที่เรากำหนดก็เพียงพอแล้ว จริงไหมครับ
อีกเรื่อง ซึ่งออกจะน่ารำคาญเหมือนแมลงหวี่แมลงวันที่ชอบมาตอมของดีๆ บนโต๊ะอาหาร ก็คือ พวกที่ตั้งคำถามว่า แล้วจะเอาถนนที่ไหนวิ่ง ? ผมมักได้ยินคำถามทำนองนี้เป็นประจำ เวลาที่รถขายดีหรือมีโครงการที่น่าจะทำให้ปริมาณรถ เพิ่มขึ้นอย่างอีโคคาร์ ซึ่งผมก็จะสวนกลับไปทุกครั้งว่า เป็นหน้าที่ของรัฐครับที่จะนำภาษีที่ได้ จากการซื้อขายรถไปใช้แก้ไขปัญหาจราจรด้วยการสร้างถนนหนทาง เครื่องไม้เครื่องมือสำหรับ อำนวยการจราจร รวมทั้งจ้างตำรวจจราจรเพิ่มขึ้น พูดง่ายๆ เราเสียภาษีให้ท่าน เพราะฉะนั้นท่านต้องอำนวยความสะดวกให้พวกเรา ไม่ใช่ตำหนิ หรือขัดขวางเมื่อเราจะมีโอกาสได้ใช้ของดีราคาถูก ข่าวว่าเร็วๆ นี้ บีโอไอ จะสรุปเงื่อนไขการส่งเสริมโครงการออกมา โดยไม่มีการใส่ "เกียร์ว่าง" เหมือนบางหน่วยงาน แต่ไม่ต้องเร่งร้อนถึงขนาด "ใส่เกียร์ว่างวิ่งลงเขา" อย่างกระทรวงพลังงานของ ดร. ปิยสวัสดิ์ ฯ ของผมนะครับ
ทั้งเสี่ยง ทั้งเสียว ซ้ำไปไม่ถึงที่หมาย แถมศพไม่สวยอีกต่างหาก !
อ่านต่อ
เรื่องโดย : ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์
นิตยสาร 399 ฉบับเดือน มีนาคม ปี 2550
คอลัมน์ Online : ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
ลิงค์สำหรับแชร์ :
https://autoinfo.co.th/article/53119
แชร์บทความ
Follow autoinfo.co.th
บทความแนะนำ คอลัมน์
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
28 Mar 2024
อยากซื้อ ต้องได้ซื้อ !?!
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
23 Feb 2024
บทสรุป MOTOR EXPO 2023
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
29 Jan 2024
EV 3.5 มาแล้ว !
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
28 Dec 2023
ดโรน : ยานยนต์ขวัญใจคนรุ่นใหม่
ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)
25 Nov 2023
ความสุขส่งท้ายปี
ดูต่อในคอลัมน์ ขวัญชัย ปภัสร์พงษ์(formula)