สถิติใหม่ 33 กม./ลิตร

"ความประหยัด" อีกบทบาทของขุมพลัง ไอ-วีเทค ใน ซีวิค รุ่นใหม่ ที่มีผลงานไม่ได้ด้อยกว่าการผลิตแรงม้าจำนวนมาก และมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์แบบ วีเทค ตัวเลข 33 กม./ลิตร เป็นผลการแข่งขันในรายการ "HONDA CIVIC FUEL ECONOMY CHALLENGE" ที่บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด จัดให้สื่อมวลชน 16 สื่อ ร่วมพิสูจน์ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ไอ-วีเทค 1.8 และ 2.0 ลิตร กับเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ของ ฮอนดา ซีวิค ใหม่ ซีวิค ใช้เครื่องยนต์ ไอ-วีเทค (I-VTEC: INTELLIGENT VARIABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL) ปรับระยะ และขนาดท่อไอดีให้การไหลเวียนอากาศสมดุลกันในแต่สูบ และใช้ระบบลิ้นคันเร่งแบบอีเลคทรอนิค (DBW: DRIVE BY WIRE) ลดช่องเปิดท่อไอดีเมื่อใช้ความเร็วคงที่ โดยใน รุ่น 1.8 ลิตร 4 สูบ ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ 16 วาล์ว บลอคล่าสุดขนาด 1.8 ลิตร 140 แรงม้า ที่ 6,300 รตน. แรงบิด 17.7 กก.-ม. ที่ 4,200 รตน. และเครื่องยนต์แบบดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ 155 แรงม้า ที่ 6,000 รตน. แรงบิด 19.2 กก.-ม. ที่ 4,200 รตน. ในรุ่น 2.0 ลิตร การแข่งขันครั้งนี้ ใช้ระยะทางกว่า 330 กม. จาก ฮอนดา เวลคัม พลาซา โชว์รูม และศูนย์บริการฮอนดา ถ. ศรีอยุธยา กรุงเทพ ฯ-จันทบรี-ตราด โดยกำหนดเวลาเอาไว้ 4 ชม. ไม่รวมเวลาพัก และรับประทานอาหาร โดยรถแต่ละคันมีผู้ขับ และผู้โดยสารสลับสับเปลี่ยนกันขับพร้อมสัมภาระสำหรับค้างคืนติดตัวไปด้วย คิดเป็นน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อย 130 กก. ซีวิค ที่ ฮอนด้า ฯ จัดมาเป็น รุ่น 1.8 4 คัน และ 2.0 ลิตร 4 คัน เพื่อให้แข่งขันกันอย่างยุติธรรมก่อนออกเดินทาง ผู้ขับทั้ง 16 สื่อ หาคู่ และจับสลากเพื่อเลือกรถ เราได้รับรถรุ่น 2.0 ลิตร เทคนิคในการขับประหยัดในครั้งนี้ ยังคงยึดหลัก "การนิ่งสงบสยบการเคลื่อนไหว"กดคันเร่งด้วยความเนียน และรักษารอบการทำงานให้คงที่ ตลอดเส้นทางที่นำมาใช้กับรถยนต์ทุกรุ่นได้ รวมทั้งเครื่องยนต์ไอ-วีเทค 2 ตัวนี้ด้วย จากการศึกษาข้อมูลความเร็วรอบต่อนาที หรือรตน. ที่น่าจะเหมาะสมสำหรับ ซีวิค ใหม่ควรเริ่มต้นจากการไล่รอบช้าไปที่ 2,000 รตน. เพราะเป็นช่วงที่เครื่องยนต์ให้กำลังบิดปานกลางประมาณ 15-16 กก.-ม. และลิ้นคันเร่งเปิดน้อย ใช้เชื้อเพลิงไปอย่างคุ้มค่า โดยปล่อยให้เกียร์อัตโนมัติแบบ 5 จังหวะ ที่ส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง ทำงานสลับเปลี่ยนจังหวะเกียร์ระหว่าง 1,500-2,000 รตน. และในเกียร์ 5 ระดับ 2,100-2,200 รตน.จะได้ความเร็วคงที่ประมาณ 100 กม./ชม. สภาพการจราจรที่ติดขัด และคับคั่งในกรุงเทพ ฯ ทำให้เสียเวลาไปเกือบ 20 นาที ก่อนหลุดเข้ามอเตอร์เวย์ ความเร็วในช่วงนี้ อยู่ที่ 90-100 กม./ชม. เป็นส่วนใหญ่ และ 110 กม./ชม. ในบางช่วง ด่านเก็บค่าผ่านทาง และการติดสัญญาณไฟ 4 แยกหลายจุด ทำให้เราทั้งหมดต้องช้ากว่ากำหนดเล็กน้อย ผ่านไป 200 กม. แรก น้ำมันหมดไป 1 ขีด จาก 20 ขีดเต็ม แต่เพื่อทำเวลาให้ได้ตามที่กำหนด จึงปรับเร่งความเร็วขึ้นไปถึง 120-130 กม./ชม. (2,800-2,900 รตน.) น้ำมันอีก 3 ขีดหายไปในช่วง 130 กม. ที่เหลือ   [table]   อันดับ , ผู้ขับ/สื่อ , เวลา ,ระยะทาง , ความเร็วเฉลี่ย , น้ำมัน , อัตราสิ้นเปลือง , รุ่น/ทะเบียนรถ ,,(ชม.) ,(กม.) ,(กม./ชม.) ,(ลิตร) ,(กม./ลิตร), 1., นันทวัฒน์ บารมี/นักเลงรถ ,4.25 ,338.2 ,79.58 ,10.22 ,33.09 ,1.8/สช 1897 กรุงเทพ ฯ ,สราวุธ คำศรี/ตลาดรถ,,,,,, 2. ,ธนสาร เสาวมล/"ฟอร์มูลา" ,4.19 ,339.2 ,80.95 ,11.37 ,29.83 ,2.0/สช 1846 กรุงเทพ ฯ ,เกียรติสยาม เกิดทรัพย์/แหล่งรถ,,,,,, 3. ,ดินทรรัตน์ บุญฉลวย/ป้ายแดง ,4.20 ,335.4 ,79.86 ,11.41 ,29.40 ,1.8/สช 1892 กรุงเทพ ฯ ,วิโรจน์ ธัญญหาญ/คมชัดลึก,,,,,, 4. ,สมบัติ ธนะประสบ/GM CAR ,4.17 ,336.2 ,80.62 ,14.35 ,23.43 ,1.8/สช 1887 กรุงเทพ ฯ ,ปรม พวงงาม/A CAR,,,,,, 5. ,สุรมณี กองมณี/AUTO THAILAND ,4.16 ,336.2 ,80.82 ,17.73 ,18.96 ,1.8/ฐ 7799 กรุงเทพ ฯ ,ศรัณรัฐ เปรมศรี/รถ WEEKLY,,,,,, 6. ,ฐาปนวัฒน์ วัฒนพฤกษ์/GRAND PRIX ,4.14 ,337.0 ,81.40 ,20.15 ,16.72 ,2.0/ฐ 3618 กรุงเทพ ฯ ,วราห์ หัสรังค์/THAIDRIVER,,,,,, 7. ,สุภัทร ทิสาพงศ์/มอเตอร์มาร์ต ,4.42 ,338.0 ,76.47 ,21.23 ,15.92 ,2.0/สช 1866 กรุงเทพ ฯ ,ยุทธพงษ์ ภาษี/กรุงเทพธุรกิจ,,,,,, 8. ,กิตติพงษ์ ศรีเจริญ/ข่าวสด ,4.35 ,340.1 ,78.18 ,22.24 ,15.29 ,2.0/สช 1858 กรุงเทพ ฯ ,เบญจพล อาราเม/บ้านเมือง,,,,,, [/table]   ผลงาน 33.09 กม./ลิตร ในรุ่น 1.8 และ 29.83 กม./ลิตร รุ่น 2.0 ลิตร ครั้งนี้ ถือว่าเป็นตัวเลขที่น่ากลัวสำหรับคู่แข่ง ซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า ดีเกินคาดสำหรับผู้ขับ และผู้ร่วมแข่งขันประหยัดน้ำมันทุกคน