ดวลสนั่นเขาใหญ่ 3 มีนีเอมพีวี 7 ที่นั่ง ราคาไม่ถึงล้าน

4 WHEELS เอาใจคนรักครอบครัว นำรถยนต์มีนีเอมพีวี ขนาด 7 ที่นั่ง 3 รุ่น ที่กำลังฮอทฮิทอยู่ขณะนี้ทั้ง ฮอนดา บีอาร์-วี ซูซูกิ แอร์ติกา และโตโยตา ซีเอนตา มาทดสอบ เพื่อให้รู้ถึงสมรรถนะ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รวมถึงเจาะลึกความน่าใช้ของฟังค์ชันหลากหลาย โดยใช้เส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ ผลเป็นอย่างไร รุ่นไหนจะถูกใจเรา มาดูกัน

ฮอนดา บีอาร์-วี
โฉบเฉี่ยว ทันสมัย ตอบโจทย์รถอเนกประสงค์

• หล่อแบบเคร่งขรึม ตัวถังมีเหลี่ยมสันชัดเจน

แรกเห็น ถ้ามองหน้าตรงต้องบอกเลยว่าหล่อมาก แต่เมื่อมองรวมๆ แล้วกลับรู้สึกว่ารถคันนี้ ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองการใช้งานภายในมากกว่า ไฟหน้า และกระจังหน้าแบบโครเมียม 2 ชั้น ให้ความรู้สึกแข็งแรง ไฟหน้าแบบพโรเจคเตอร์ พร้อมไฟหรี่แบบแอลอีดี และไฟท้ายทันสมัย รูปตัว C ให้ความรู้สึกทันสมัย ด้านข้างเสริมมาดลุยด้วยสเกิร์ทรอบคัน และโป่งข้างสีดำ ตกแต่งชายกันชนหน้าและหลัง และขอบประตูทั้ง 4 ด้วยคิ้วกันกระแทกสีเทา ด้านบนติดตั้งราวหลังคาสไตล์สปอร์ท สามารถใช้งานได้จริง รวมถึงล้อขนาด 16 นิ้ว ปัดเงาดูสวยงาม

มิติภายนอก ยาว 4,456 มม. กว้าง 1,735 มม. และสูง 1,666 มม. ระยะฐานล้อ 2,655 มม. ถ้าดูจากตัวเลขแล้วตัวรถจะมีลักษณะยาว แต่ฐานล้อสั้นที่สุดในกลุ่ม ช่วยให้ขับง่าย คล่องตัว

ซูซูกิ แอร์ติกา
เอมพีวีตัวจริง สวยสง่า ดูภูมิฐาน

• หน้าตาโค้งมน ท้ายตัด ตรงตามสไตล์รถครอบครัว

ซูซูกิ แอร์ติกา คันที่นำมาทดสอบนี้ถูกปรับหน้าตามาให้ทันสมัย และลงตัวกว่าเดิม มองจากด้านหน้าต้องสะดุดกับกันชนเส้นสายแปลกตา และชุดกระจังหน้าแบบ 3 ชิ้น ด้านหลังเปลี่ยนกันชนท้ายใหม่เป็นสไตล์สปอร์ท เพื่อรับกับกันชนหน้าที่จัดเต็ม ติดตั้งเซนเซอร์ถอยหลังแบบ 2 จุด ไฟท้ายตกแต่งเพิ่มแผงโครเมียม และทับทิมสะท้อนแสงบนมือเปิดฝาท้าย เพิ่มไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง สเกิร์ทข้าง และสปอยเลอร์หลังคา พร้อมไฟเบรคดวงที่ 3 ช่วยให้รถดูสวยขึ้นเยอะ รวมถึงล้อแมกลายใหม่สีดำปัดเงา ขนาด 15 นิ้ว

มิติภายนอก ยาว 4,325 มม. กว้าง 1,695 มม. และสูง 1,685 มม. ระยะฐานล้อ 2,740 มม. ตัวรถจะมีความยาว ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ที่เด่นชัดของรถเอมพีวี

โตโยตา ซีเอนตา
รถทรงกล่องประตูสไลด์ ขวัญใจแม่บ้าน

• ออกแบบเส้นสายให้มีจุดนําสายตา จึงดูคมเข้ม

โตโยตา ซีเอนตา เป็นรถคันเดียวในกลุ่ม ที่มีรูปร่างทรงกล่อง และประตูสไลด์ไฟฟ้า เส้นสายโดยรวมจัดว่าน่ารัก ไฟหน้าพโรเจคเตอร์ ไบ-บีม แอลอีดี พร้อมไฟหรี่แอลอีดี ส่วนไฟส่องสว่างกลางวัน เดย์ไทม์ รันนิง ไลท์ (DRL) ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งไฟตัดหมอก ไฟท้ายแบบแอลอีดีตัดขอบดำให้ดูสปอร์ขึ้น มีเส้นนำแสงสวยงามดูทันสมัย มาพร้อมล้อลายสวยงามขนาด 16 นิ้ว

มิติภายนอก ยาว 4,235 มม. กว้าง 1,695 มม. และสูง 1,695 มม. ระยะฐานล้อ 2,750 มม. ตัวรถมีความกว้างและส่วนสูงเท่ากันพอดิบพอดี เป็นรถทรงกล่องอย่างชัดเจน

ทั้ง 3 รุ่น เป็นมีนีเอมพีวี 7 ที่นั่ง หากรุ่นใดมีพื้นที่ใช้สอยกว้าง พับเบาะได้หลากหลายรูปแบบกว่า ก็ย่อมได้เปรียบกว่ารถรุ่นอื่นๆ เพราะถือเป็นหัวใจหลักของรถประเภทนี้

• ภายในสีดํา พวงมาลัยให้อารมณ์สปอร์ท

• ห้องโดยสารกว้าง พับเบาะได้หลายรูปแบบ

ฮอนดา บีอาร์-วี จากการทดลองนั่งของทีมงานพบว่า ไม่รู้สึกอึดอัดแต่อย่างใด พื้นที่เหนือศีรษะเหลือเฟือ แถมกระจกด้านข้างยังมีขนาดใหญ่กว่าปกติ ทำให้ทัศนวิสัยภายนอกดีกว่าทั้ง 2 รุ่น ชุดคอนโซลและภายในใช้โทนสีดำ ให้อารมณ์สปอร์ท แต่ติดอยู่นิดที่เบาะแถวหน้าสุดไม่สามารถปรับความสูงได้ ซึ่งนับเป็นข้อเสียของรุ่นนี้ ส่วนเบาะแถว 2 สามารถปรับพับได้ 2 จังหวะ ให้ตลบจนเข้ามาชิดกับเบาะคู่หน้าได้ เมื่อพับแล้ว ผู้โดยสารที่นั่งเบาะแถวที่ 3 สามารถนั่งได้โดยไม่รู้สึกเกะกะสายตา ส่วนเบาะแถวที่ 3 ก็สามารถพับตลบได้ 2 จังหวะเช่นกัน สามารถใส่สัมภาระขนาดใหญ่และยาวได้อย่างสบาย และเมื่อพับแล้วจะมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากกว่าทั้ง 2 รุ่นที่เหลือ

• ใช้สีเบจทั้งหมด ดูสะอาดตา และภูมิฐาน

• พับเบาะราบได้แนวเดียว ตําแหน่งอยู่สูงกว่ารุ่นอื่น

ซูซูกิ แอร์ติกา ภายในใช้โทนสีเบจ ให้ความรู้สึกโปร่ง โล่ง สบายตา เบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่ารถทั้ง 2 รุ่น ทำให้มองเห็นทัศนวิสัยได้ชัดเจนในทุกมุมของรถ เบาะผ้ากำมะหยี่นุ่มมาก นั่งสบาย ไม่อึดอัด เบาะนั่งแถวที่ 2 ไม่มีหมอนรองศีรษะสำหรับคนนั่งกลาง หากนั่ง 5 คน อาจทำให้รู้สึกเมื่อยล้าขณะเดินทางไกลได้ แต่ก็ทดแทนด้วยการฝังที่พักแขนไว้ตรงกลาง ซึ่งทั้ง 2 รุ่นที่เหลือไม่มี และยังสามารถเลื่อนหน้า/หลังได้ เบาะแถว 2 พับได้เพียงจังหวะเดียว เช่นเดียวกับเบาะแถวที่ 3 ทำให้เบาะที่พับอยู่ในตำแหน่งที่สูง จึงเหลือพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่มีความสูงน้อยกว่า ฮอนดา บีอาร์-วี และโตโยตา ซีเอนตา

• เน้นความทันสมัย เดินตะเข็บเบาะด้วยด้ายสีส้ม

• พิเศษที่ประตูสไลด์์ไฟฟ้า ใส่สัมภาระได้เยอะ

โตโยตา ซีเอนตา ภายในใช้สีโทนเข้ม มีสีครีม และดำ เบาะหนังเดินตะเข็บด้วยด้ายสีส้ม ดูทันสมัย เบาะนั่งแถวที่ 2 และ 3 สามารถพับตลบได้ 2 จังหวะเช่นเดียวกับ ฮอนดา บีอาร์-วี จุดเด่นอยู่ที่ลูกเล่นการเลื่อนเก็บเบาะแถวที่ 3 ที่พับลงมาแทนที่เบาะนั่งแถวที่ 2 ได้แนบสนิท โดยที่ผู้โดยสารเบาะแถวที่ 2 ยังนั่งได้เหมือนเดิม แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถอีก 2 รุ่น โตโยตา ซีเอนตา มีพื้นที่ใช้สอยภายในห้องโดยสารกว้างรองลงมาจาก ฮอนดา บีอาร์-วี เล็กน้อย เป็นผลมาจากรูปทรงภายนอกเล็กและหลังคาเตี้ยกว่าทั้ง 2 รุ่นนั่นเอง

ออพชัน

ฮอนดา บีอาร์-วี เริ่มจากคอนโซลหน้า ติดตั้งเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส รองรับการเชื่อมต่อกับระบบปฏิบัติการ IOS และ ANDROID ผ่านช่องทางการเชื่อมต่อ HDMI และเล่นเพลงผ่าน USB ได้ พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชัน มีช่องชาร์จไฟ 12 โวลท์ 1 จุด สตาร์ทเครื่องด้วยการกดปุ่ม (PUSH START) ออกแบบให้มีช่องวางแก้วครบทุกที่นั่ง มีระบบเบรคเอบีเอส ระบบช่วยออกตัวในทางลาดชัน (HSA) ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA) ถุงลมคู่หน้า กล้องส่องหลังขณะถอยจอด ติดตั้งระบบปรับอากาศด้านหน้าแบบดิจิทอล ปรับอัตโนมัติ ด้านหลังปรับแรงลมได้ 3 ระดับ มี 3 ช่องแอร์ ซึ่งน้อยกว่ารุ่นอื่น 1 ช่อง

ซูซูกิ แอร์ติกา ให้ออพชันมาพอประมาณ เน้นใช้งานง่าย ไม่ซับซ้อน พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชัน สามารถฟังเพลงผ่าน USB ได้ แต่ไม่มีจอแสดงผลแบบทัชกรีน ซึ่งอีก 2 รุ่น ติดตั้งมาให้ครบ แต่ยังดีที่ติดตั้งปลั๊กไฟ 12 โวลท์ ไว้ 2 ตำแหน่ง ทั้งด้านหน้า และด้านหลังคอนโซลกลาง เอาใจผู้โดยสารด้านหลัง ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ยังคงใช้กุญแจบิดสตาร์ท ไม่ติดตั้งปุ่มสตาร์ทมาให้เหมือนรุ่นอื่น ที่คันเกียร์ติดตั้งปุ่มโอเวอร์ดไรฟ เรียกรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นได้ง่ายเพียงแค่กดปุ่ม เครื่องปรับอากาศเป็นแบบมือหมุน ด้านหลังติดตั้งช่องแอร์ 4 ช่อง ด้านความปลอดภัยมีให้แบบพอดี ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า และระบบเบรคเอบีเอส ไม่มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน และระบบควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง เหมือนรุ่นอื่น

โตโยตา ซีเอนตา น้องใหม่ออกมาหลังสุด เลยมีของเล่นเยอะเป็นพิเศษ เริ่มจากประตูสไลด์ไฟฟ้าที่เป็นจุดเด่นเหนือกว่ารุ่นอื่น สามารถเปิด/ปิดในที่แคบได้ ขึ้น/ลงสะดวก ถูกใจคนรักครอบครัว พวงมาลัยมัลทิฟังค์ชัน กล้องมองหลังขณะถอยจอด สตาร์ทเครื่องยนต์อัจฉริยะโดยการกดปุ่ม เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส เชื่อมต่อ USB, AUX, BLUETOOTH และผ่านแอพพลิเคชัน T CONNECT ได้ เครื่องปรับอากาศด้านหน้าแบบดิจิทอล ปรับอัตโนมัติ ด้านหลังติดตั้งช่องแอร์ 4 ช่อง ปรับแรงลมได้ 4 ระดับ นอกจากนี้ ยังมีที่เก็บของบริเวณคอนโซลหน้า มาพร้อมกล่องรักษาความเย็น (COOL BOX) แถมมีจอแอลอีดี ขนาด 8 นิ้ว สำหรับผู้โดยสารแถวหลังให้ได้ชมความบันเทิง ซึ่งทั้ง 2 รุ่นไม่มี ความปลอดภัยครบครัน ทั้งถุงลมนิภัย 3 ตำแหน่ง ระบบเบรคเอบีเอส ระบบช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (HAC) ระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) เรียกว่าทำการบ้านออกมาได้อย่างดีเยี่ยม

พละกำลังเครื่องยนต์ทั้ง 3 รุ่น ดูจากสเปคแล้วแตกต่างกันไม่มากนัก แต่ถ้าได้ลองขับแต่ละคัน จะรู้สึกได้ถึงความต่างอย่างชัดเจน ทีมงานลงความเห็นตรงกันว่า รถที่ตอบสนองการขับขี่ และให้กำลังเร่งแซงได้ทันใจที่สุด ไม่ว่าบนไฮเวย์ หรือขึ้นทางชันบนเขาใหญ่ ต้องยกให้ ฮอนดา บีอาร์-วี รองลงมา คือ โตโยตา ซีเอนตา และซูซูกิ แอร์ติกา ตามลำดับ ซึ่งเป็นไปตามผลทดสอบดาทรอนในแฟ้มทดสอบรถของ 4 WHEELS

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 117 แรงม้า รองรับ E85

ฮอนดา บีอาร์-วี ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 4 สูบ ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ CVT 6 จังหวะ ซึ่งออกแบบมาอย่างลงตัว สามารถสร้างแรงม้าได้ถึง 117 ตัว ที่ 6,000 รตน. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม และ 0-400 กม./ชม. ทำได้ 12.8/19.0 วินาที ตีนปลาย 0-1,000 ม. ทำได้ 34.3 วินาที อัตราเร่งยืดหยุ่น จังหวะเร่งแซง 60-100 และ 80-120 กม./ชม. ทำได้ 7.2/9.0 วินาที

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 92 แรงม้า รองรับ E20

ขณะที่น้องใหม่ในกลุ่มอย่าง โตโยตา ซีเอนตา ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 4 สูบ ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ CVT เช่นกัน แต่กลับมีแรงม้าน้อยกว่าถึง 9 ตัว (108 แรงม้า ที่ 6,000 รตน.) ทำให้อัตราเร่งลดลงไปบ้าง 0-100 กม./ชม. และ 0-400 กม./ชม. ทำได้ 13.9/19.6 วินาที ตีนปลาย 0-1,000 ม. ทำได้ 35.6 วินาที อัตราเร่งยืดหยุ่น จังหวะเร่งแซง 60-100 และ 80-120 กม./ชม. ทำได้ 7.4/10.2 วินาที

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 108 แรงม้า รองรับ E20

ส่วนรุ่นพี่ซีเนียร์ที่อยู่มานานกว่าอย่าง ซูซูกิ แอร์ติกา ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 4 สูบ ซึ่งมีขนาดเล็กที่สุดในกลุ่ม ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ สามารถสร้างแรงม้าได้เพียง 92 ตัว ที่ 6,000 รตน. เท่านั้น ทำให้อัตราเร่งไม่แรงเท่าไรนัก 0-100 กม./ชม และ 0-400 กม./ชม. ทำได้ 15.7/20.1 วินาที ตีนปลาย 0-1,000 ม. ทำได้ 36.5 วินาที อัตราเร่งยืดหยุ่น จังหวะเร่งแซง 60-100 กม./ชม. และ 80-120 กม./ชม. ทำได้ 8.1/11.6 วินาที

ทั้ง 3 คันมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ประหยัดใกล้เคียงกัน ฮอนดา บีอาร์-วี เด่นสุดในช่วงความเร็วต้น 60-80 กม./ชม. วัดอัตราสิ้นเปลืองจากความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. ได้ 25.6/22.2/16.7/12.7 กม./ลิตร ส่วน ซูซูกิ แอร์ติกา ก็ประหยัดไม่เบา โดดเด่นที่ความเร็วปลาย 100-120 กม./ชม. จากความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. ทำได้ 25.1/20.9/17.1/13.4 กม./ลิตร ส่วนน้องใหม่ โตโยตา ซีเอนตา ทำได้เพียงแค่เกาะกลุ่ม อัตราสิ้นเปลืองจากความเร็วคงที่ 60/80/100/120 กม./ชม. ทำได้ 24.7/20.9/16.2/12.7 กม./ลิตร เท่านั้น ซึ่งอาจเป็นผลจากมิติตัวรถทรงกล่อง ที่ต้านลมเมื่อใช้ความเร็วสูง

ระยะเบรคที่ความเร็ว 60/80/100 กม.ชม. จนถึงจุดหยุดนิ่ง ทั้ง 3 รุ่นทำได้ใกล้เคียงกัน ฮอนดา บีอาร์-วี ทำได้ 16.6/28.2/43.8 ม. ดีสุดในกลุ่มช่วงความเร็ว 100 กม./ชม. ซูซูกิ แอร์ติกา ระยะเบรคที่ความเร็ว 60/80/100 กม.ชม. จนถึงจุดหยุดนิ่ง ทำได้ 16.4/28.4/46.6 ม. อยู่ในระดับพอใช้ ส่วน โตโยตา ซีเอนตา ทำได้ 15.8/29.0/45.8 ม. ดีที่สุดในกลุ่มในช่วงความเร็ว 60 กม./ชม.

ผลทดสอบจากเครื่องวัดสมรรถนะดาทรอน