ฮอนดา ซีอาร์-วี ครอสส์โอเวอร์ เอสยูวี

ฮอนดา เปิดตัว ซีอาร์-วี ใหม่ สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ เบิกทางก่อนวางจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น ช่วงฤดูหนาวนี้

นับตั้งแต่เปิดตัวที่สหรัฐอเมริกาในปี 1997 เป็นต้นมา ซีอาร์-วี ก็ครองตำแหน่งรถขายดีที่สุดเรื่อยมาเกือบ 20 ปี กระทั่งถึงปัจจุบันมียอดขายรวมในสหรัฐอเมริกาประมาณ 4 ล้านคัน ซีอาร์-วี ใหม่ ตัวนี้ถือเป็นรุ่นที่ 5 บรรจุเครื่องยนต์ไดเรคท์อินเจคชัน ขนาด 2.4 ลิตร และเครื่องยนต์เทอร์โบ ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ไดเรคท์อินเจคชัน ขนาด 1.5 ลิตร ซึ่งให้พละกำลังสูงและประหยัดเชื้อเพลิงกว่าเครื่องยนต์เดิมเอาไว้ด้วย   ส่วนรูปลักษณ์ภายนอก และการตกแต่งภายใน มีการปรับปรุงใหม่หมด   รูปลักษณ์ภายนอกสปอร์ทกว่าเดิม เป็นผลมาจากการออกแบบให้มีหุ่นที่กระชับเพรียวลมมากขึ้น แนวฝากระโปรงหน้าที่ค่อยๆ ลาดเทต่ำลง มีความยาวของฐานล้อมากกว่ารุ่นเดิม และบริเวณหน้ารถที่ดูคมเข้ม ทรงพลัง เสาหน้า หรือเสาเอ ผอมลงเมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน เพิ่มทัศนวิสัยด้านหน้า โป่งข้าง (FENDER) หน้า/หลังที่ขยายกว้างรองรับล้อขนาดใหญ่ ล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้ว ในรุ่นมาตรฐาน และ 18 นิ้ว ในรุ่นทอพ และส่วนยื่น หรือโอเวอร์แฮง ด้านหลังที่สั้น แนวกันชนยกสูงถึงระดับรวมไปกับฝาท้าย ประกอบกับไฟท้ายแนวสปอร์ท เพิ่มความดุดัน ด้วยไฟหรี่ (POSITIONING LIGHT) แบบแอลอีดีในรูปทรงปีกนก   พื้นที่ภายในห้องโดยสารที่กว้างสบาย ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงขึ้น และเพิ่มอุปกรณ์อำนวยความสะดวก พื้นที่บริเวณที่วางเท้าของที่นั่งแถวหลังยาวขึ้นกว่ารุ่นปัจจุบันประมาณ 2.1 นิ้ว (5.3 ซม.) ถึงจะไม่มากมายอะไรนัก แต่ก็เพียงพอให้พื้นที่บริเวณที่วางเท้ารวมทั้งพื้นที่ห้องโดยสารกว้างที่สุดในคลาสส์ (คอมแพคท์เอสยูวี จากการสำรวจของ ฮอนดา ในปัจจุบัน เดือนตุลาคม ปี 2016)   ระบบเครื่องเสียงแบบหน้าจอสัมผัส นอกจากจะรองรับ APPLE CAR PLAY และ ANDROID AUTO ที่ช่วยให้สามารถรองรับการใช้ฟังค์ชันต่างๆ ของสมาร์ทโฟนได้อย่างสะดวกแล้ว แม้จะอยู่ในรถ นอกจากนี้ยังบรรจุระบบนำทางที่มีการพัฒนาร่วมกันกับ GARMIN ซึ่งเป็นผู้ผลิตจีพีเอสรายใหญ่อีกด้วย   ฮอนดา ยังได้นำเอาฝาท้ายระบบเพาเวอร์แบบแฮนด์ส์ฟรี มาใช้เป็นครั้งแรกกับ ซีอาร์-วี ใหม่ ด้วย โดยระบบนี้สามารถควบคุมการเปิด/ปิดประตูท้ายได้ เพียงแต่ยกเท้าขึ้นมาบังเซนเซอร์ที่มีการติดตั้งอยู่ด้านล่างของท้ายรถ ผู้ใช้รถจึงสามารถขนสัมภาระขึ้น/ลงรถได้ แม้ขณะนั้นจะอยู่ในสภาพที่สองมือไม่ว่าง เพิ่มความสะดวกสบายขึ้นมาก โดยระบบนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเกรด ทัวริง (TOURING)   นอกจากนี้ ยังบรรจุระบบช่วยเหลือให้ขับขี่อย่างปลอดภัย HONDA SENSING เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเกรดที่สูงกว่า อีเอกซ์ (EX) มีการเพิ่มเติมฟังค์ชันต่างๆ ให้มากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน เช่น เพิ่มฟังค์ชันควบคุมความเร็วแบบแปรผัน วิ่งตามรถด้านหน้า ท่ามกลางสภาพการจราจรที่ติดขัด (ACC: ADAPTIVE CRUISE CONTROL) ซึ่งระบบนี้กำลังจะเป็นมาตรฐานของเอสยูวีขนาดกะทัดรัด ต่อไป   ซีอาร์-วี ใหม่ นี้ นอกจากจะผลิตที่โรงงานอีสต์ลิเบอร์ที ในรัฐโอไฮโอ กับโรงงานออนตาริโอ ในแคนาดาแล้ว ยังมีการผลิตในโรงงานอินเดียนาเป็นครั้งแรกอีกด้วย   นอกจากเครื่องยนต์แบบ I-VTEC ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ไดเรคท์อินเจคชัน ขนาด 2.4 ลิตรของเดิมแล้ว ยังเริ่มบรรจุเครื่องยนต์เทอร์โบ ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ไดเรคท์อินเจคชัน ขนาด 1.5 ลิตร เป็นครั้งแรกของ ซีอาร์-วี ในเกรดที่สูงกว่ารุ่น อีเอกซ์ ด้วย ซึ่งให้การตอบสนองดีในทุกรอบเครื่องยนต์ ด้วยกำลังสูงสุด 190 แรงม้า ทรงพลังและประหยัดเชื้อเพลิงในระดับสูงสุดของกลุ่มคอมแพคท์เอสยูวี   ระบบถ่ายทอดกำลังแบบอัตโนมัติแปรผัน ซีวีที (CVT) รวมทั้งใช้ จี-ดีไซจ์นชิฟท์ (G-DESIGNSHIFT) ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบพิเศษเฉพาะของ ฮอนดา ในรถทุกเกรด   ระบบรองรับด้านหน้าแบบสตรัทที่ใช้บูธบรรจุของเหลว (FLUID-FILLED COMPLIANCE BUSHING) เพื่อลดแรงสั่นสะเทือน และระบบรองรับด้านหลังแบบมัลทิลิงค์ เพื่อลดอาการโคลงตัวในขณะเข้าโค้ง