ประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์เกิดขึ้นจากการรวมตัวของบริษัทผู้ประกอบการรถยนต์ภายในประเทศ จัดตั้งขึ้นเป็นกลุ่มหนึ่งใน 29 กลุ่มของสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย จึงมีบทบาทอย่างมากต่อการดำเนินธุรกิจยานยนต์ในประเทศไทย โดยเฉพาะในการเข้าร่วมกับภาครัฐบาล กำหนดนโยบายที่เป็นพื้นฐานการพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์มาโดยตลอด 26 ปี "ฟอร์มูลา" สัมภาษณ์พิเศษ อัจฉรินทร์ สารสาส ประธาน กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ คนใหม่ ที่เข้ามาแทน นินนาท ไชยธีรภิญโญ ประธานคนเก่าซึ่งเพิ่งหมดวาระไป นอกจากนี้ กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ ยังมีความมุ่งมั่นที่จะร่วมมือกับกลุ่มอุตสาหกรรมผลิตชิ้นส่วน และอะไหล่ยานยนต์ และสถาบันยานยนต์ ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ให้แข่งขันได้ในระดับนานาชาติ ฟอร์มูลา : คุณคิดว่าเพราะเหตุใดจึงได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งประธาน กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ ? อัจฉรินทร์ : ผมคลุกคลีอยู่กับสภาอุตสาหกรรม ฯ ตั้งแต่เริ่มต้น ก่อนปี 2530 เคยปฏิบัติหน้าที่ เลขาธิการกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์มาหลายสมัย ทำให้ได้รับความไว้วางใจจากสมาชิกจึงได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งประธาน กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ ฟอร์มูลา : คุณคิดว่าตำแหน่งที่ได้รับจะหนักเกินไปหรือไม่ เพราะต้องรับผิดชอบพร้อมกับงานที่ บริษัท สยามนิสสัน ออโต้โมบิล ? อัจฉรินทร์ : ไม่หนักจนเกินไป เพราะที่ผ่านมาก็ทำงานในด้านนี้อยู่แล้ว ถ้าไม่ทำเลยจะอึดอัดมากกว่า จะว่าไปแล้ว ผมอยู่ในวงการยานยนต์ตั้งแต่เรียนจบ ฟอร์มูลา : มุมมองอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเป็นอย่างไร ? อัจฉรินทร์ : ถ้าให้มองตอนนี้ประเทศไทยเป็นดีทรอยท์ตะวันออกไปแล้ว หากแบ่งโลกออกเป็น 4 ซีก อเมริกา ยุโรป จีน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขณะนี้เกือบทุกบริษัทก็ย้ายฐานการผลิตมาไทยกันหมดแล้ว ไม่ว่าจะเป็น อีซูซุ/มิตซูบิชิ/โตโยตา/ฮอนดา/ฟอร์ด และมาซดา ภาระของประเทศ ก็คือต้องพยายามให้บริษัทเหล่านี้อยู่ที่นี่ตลอดไป จะว่าไปแล้วก็คือทำอย่างไรให้เขาอยู่กับเรานานแสนนาน ดังนั้นเพื่อให้บริษัทแม่ที่เข้ามาลงทุนอยู่กับประเทศไทยตลอดไป เราจะต้องมีการดูแลใน 3 ประเด็น คือ 1. ปัจจัยพื้นฐาน เช่น ท่าเรือ ถนน น้ำ ไฟ ต้องมีความพร้อม และสามารถให้การบริการได้ทันต่อการขยายตัว 2. กฎข้อบังคับต่างๆ ต้องมีความรัดกุม ง่าย สะดวก เพื่อดึงดูดให้นักลงทุนอยู่นานๆ 3. บุคลากร จุดนี้เป็นสิ่งที่จะต้องดูแลอย่างมาก เนื่องจากคนไทยส่วนใหญ่จะไม่ค่อยเคยชินกับวินัยในโรงงานอุตสาหกรรม จึงจำเป็นต้องสร้างสิ่งนี้ให้เกิดขึ้น เพื่อให้นักลงทุนเกิดความไว้วางใจ มั่นใจในการเข้ามาลงทุน วิสัยทัศน์ของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์นั้น มุ่งมั่นใช้การผลิตและประกอบยานยนต์ในไทยให้ทั่วโลกยอมรับว่าอยู่ในมาตรฐานระดับโลก ซึ่งตอนนี้เราก็เป็นอยู่แล้ว แต่จะต้องรักษามาตรฐานนั้นไว้ ซึ่งหากมองให้ลึกลงไป กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นตัวเชื่อมโยงธุรกิจยานยนต์กับอีกหลายธุรกิจร่วมกัน ฟอร์มูลา : คุณจะพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไปในทิศทางใดบ้าง ? อัจฉรินทร์ : ผมได้เปลี่ยนวิธีการทำงาน จากแบบรับเป็นรุก โดยแบ่งกลุ่มการทำงานออกเป็น 4 กลุ่ม คือ 1. กลุ่มดูแลด้านภาษีอากรและระเบียบปฏิบัติ โดยจะมีคณะทำงานดูแลในเรื่องนี้โดยเฉพาะ เพื่อเชื่อมโยงกับทางราชการ 2. กลุ่มข้อมูลและตัวเลข ในจุดนี้นับว่าประเทศไทยยังมีจุดอ่อนในเรื่องของข้อมูลตัวเลข ซึ่งหลังจากนี้จะมีความชัดเจน ทันเหตุการณ์ ตัวอย่างเช่น หากต้องการดูยอดการผลิตรถยนต์ จักรยานยนต์ การส่งออก ทั้งหมดต้องสรุปได้ภายในวันที่ 10 ของเดือนถัดไป และเมื่อทราบยอดแล้วก็ต้องมีการประมาณการของเดือนนั้น และรู้ล่วงหน้าประมาณการ 3 เดือน 3. ดูแลในส่วนที่เกี่ยวข้องกับต่างประเทศ ไม่ว่าจะเป็น WTO อาฟตา และ 4. คณะทำงานด้านวิชาการ นอกจากนี้ก็จะเน้นที่แนวทางการปฏิบัติ โดยเน้นที่จรรยาบรรณมาก ต้องยึดมั่นในจรรยาบรรณ โดยรับผิดชอบต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศ ต่อสิ่งแวดล้อม การให้ข้อมูลต่อหน่วยงานราชการ ในการแข่งขันทางธุรกิจ ต่อผู้บริโภค และการใช้แรงงาน รวมถึงการรับผิดชอบต่อสังคม สำหรับกลยุทธ์ที่จะใช้ในการทำงานนั้น ประกอบด้วย การตอบสนองนโยบายของกระทรวงอุตสาหกรรม สนับสนุนให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนแข็งแรงขึ้น ประสานงานกับสมาชิกและหน่วยงานราชการ และพัฒนาคนด้วยการให้การสนับสนุนสถาบันยานยนต์เต็มที่ เพื่อให้มีผลทางรูปธรรม สำหรับการพัฒนาเพื่อให้เกินขีดความสามารถในการแข่งขันได้นั้น ปัจจุบันบริษัทแม่ได้เข้ามาหมดแล้ว จึงไม่น่ามีปัญหาด้านเทคโนโลยี จะมีก็แต่เพียงว่าต้องสร้างการตอบสนองให้ได้ ฟอร์มูลา : คุณคิดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย มีจุดอ่อนที่ใดบ้าง และควรได้รับการแก้ไข อย่างไร ? อัจฉรินทร์ : ผมคิดว่าควรให้ความสนใจต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนของเราอย่างมาก ปัจจุบัน ผู้ผลิตชิ้นส่วนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 กลุ่มใหญ่ๆ คือ เจ้าของผลิตภัณฑ์มาลงทุนและดำเนินการทั้งหมด เจ้าของผลิตภัณฑ์มาร่วมลงทุนกับนักลงทุนชาวไทย และกลุ่มสุดท้าย ที่ควรให้ความสนใจ คือ กลุ่มที่เป็นไทย 100 % อย่างไรก็ตามผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศไทยในปัจจุบันจึงถือได้ว่าเป็นจุดแข็งไม่ใช่จุดอ่อน แต่หากมองไปในอนาคตก็น่าเป็นห่วง ฟอร์มูลา : คุณคิดว่าไทยควรจะเตรียมพร้อมรับการลงทุนของบรรดาบริษัทผู้ผลิตอย่างไร ? อัจฉรินทร์ : การที่บริษัทแม่เข้ามาลงทุนเองเราต้องคอยติดตามดูอย่างใกล้ชิดว่าเราได้อะไรจากเขา และเขาได้อะไรจากเรา เพื่อให้เกิดความเหมาะสมและยุติธรรม ฟอร์มูลา : การเข้ามาลงทุนของต่างประเทศจะทำให้บริษัทไทยสูญเสียโอกาสหรือไม่ ? อัจฉรินทร์ : คงพูดอะไรไม่ได้ เพราะปัจจุบัน ธุรกิจนี้เป็นธุรกิจเปิดที่เชื้อเชิญให้ต่างประเทศเข้ามาลงทุน ถ้าบริษัทไหนกลัวเสียโอกาสก็ต้องพัฒนาตัวเองขึ้นมาสู้กับเขาในกติกาเดียวกันให้ได้ ฟอร์มูลา : การพัฒนาแผนงานของคุณจะมีทิศทางเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมมากน้อยเพียงใด ? อัจฉรินทร์ : หลังจากเข้ารับตำแหน่ง การแก้ไขแผนงานหรือเปลี่ยนแปลงทิศทางคงไม่มี แต่อยากปลุกระดมไปเรื่อยๆ ให้ตัวแทนที่มานั่งทำงาน ถอดหมวกตัวแทนบริษัทออกเนื่องจากหากรักบริษัทมากเกินไป บางทีอาจจะมีส่วนร่วมในระดับชาติได้ไม่ดีนัก โดยส่วนตัวแล้วทำไม่ยาก เพราะเคยทำงานด้านนี้มามาก แฟร์และเป็นกลาง ซึ่งขณะนี้ก็กำลังทำให้เกิดความเป็นกลางเพื่อให้เป็นประโยชน์กับประเทศชาติมากที่สุด ฟอร์มูลา : อุตสาหกรรมรถยนต์จะเติบโตไปในทิศทางใด ปริมาณการขายต่อปีจะกลับไปเทียบเท่ากับการเติบโตสูงสุดในปี 2539 หรือไม่ ? อัจฉรินทร์ : การผลิตรถยนต์นั้นจะมากหรือน้อยนั้นต้องดูเศรษฐกิจภายในประเทศและความเชื่อถือจากต่างประเทศ จะเห็นได้ว่าในอดีตที่ผ่านมา เมื่อปี 2539 ตลาดรถยนต์ในประเทศเติบโตสูงเกือบ 600,000 คัน แต่ในปัจจุบันตลาดลดลงเหลือ 320,000 คัน เฉพาะในประเทศ และส่งออกอีกประมาณ 170,000 คัน รวมเป็น 490,000-500,000 คัน มองว่าตลาดในอนาคตนั้นเติบโตแน่ แต่ต้องใช้เวลาอีก 2-3 ปี ต่อไปนี้จะทำอะไรก็ต้องเตรียมความพร้อมให้รอบคอบกว่าที่ผ่านมา เพราะถ้าไม่ระวังก็อาจจะผิดพลาด และส่งผลกระทบตามมาอีก ดังนั้นถ้าจะให้ครบ 600,000 คัน รวมส่งออกด้วยต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อย ฟอร์มูลา : คุณคิดอย่างไรกับเรื่องภาษีรถยนต์อัตราใหม่ที่กำลังพิจารณากันอยู่ในขณะนี้ ? อัจฉรินทร์ : การปรับโครงสร้างภาษีของรัฐในครั้งนี้ยังไม่มีบทสรุปว่าจะเป็นอย่างไร ในตอนเริ่มต้น รัฐ ฯ ได้ออกข่าวความต้องการปรับโครงสร้างภาษีทั้งหมด กลุ่ม ฯ ได้ทำหนังสือขอเข้าพบอธิบดีกรมสรรพสามิต เพื่อขอความชัดเจน และอธิบดีได้กรุณาให้เข้าพบทันที แล้วอธิบายให้ชัดเจนว่า การปรับโครงสร้างครั้งนี้ ต้องการให้การจัดเก็บภาษีง่ายขึ้นเก็บได้เต็มเม็ดเต็มหน่วยขึ้น โดยไม่มีความประสงค์จะเพิ่มรายรับจากภาษีรถยนต์ และหากพิจารณาเสร็จเป็นรูปเป็นร่าง แล้วก็จะเชิญภาคเอกชน มาปรึกษาหารือด้วย หลังจากนั้นทางกลุ่มก็ได้ตั้งคณะทำงาน เพื่อรองรับเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่จนถึงวันนี้ ทางกรม ฯ ยังมิได้เรียกคณะทำงานเพื่อปรึกษาหารือแต่อย่างไร ฟอร์มูลา : ในความเห็นของคุณ ซิทีคาร์ เหมาะสมกับประเทศไทยหรือไม่ ? อัจฉรินทร์ : เรื่อง ซิทีคาร์ นั้น มองได้หลายด้าน แต่โดยทั่วไปแล้วมองเห็นว่า ประเทศไทยให้อิสระในการเลือกใช้ รถเล็กจะขายได้หรือไม่ได้ ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมหลายประการ แต่อย่างไรก็ตามจากการศึกษาพบว่าลูกค้าคนไทยยังไม่ให้ความสนใจ ซิทีคาร์ มากนัก ฟอร์มูลา : หลังจากเข้ารับตำแหน่งคุณได้ดำเนินการอะไรไปบ้างแล้ว จะเห็นผลเมื่อไร ? อัจฉรินทร์ : 1. จัดองค์กร แบ่งแยกความรับผิดชอบเป็น 4 คณะทำงาน 2. สร้างภาพพจน์ของกลุ่มให้สื่อเพื่อให้เห็นว่าเราทำประโยชน์ให้กับส่วนรวม 3. รณรงค์การทำงาน ให้มีจรรยาบรรณ พยายามที่จะให้ผู้เกี่ยวข้องทราบว่าเราจะร่วมกันทำอะไร 4. พัฒนาการข้อมูลให้มั่นใจว่าถูกต้องที่สุด โดยมีข้อมูลประมาณการ 3 เดือนล่วงหน้า อุตสาหกรรมอื่นไม่มี ส่วนที่ยังไม่เห็นผลก็เห็นจะเป็นเรื่องภาษีอากรที่ยังไม่สรุป เรื่องระเบียบปฏิบัติต่างๆ ที่เราขอเข้าไปมีส่วนร่วมคิดด้วย ฟอร์มูลา : ผลงานที่คุณภูมิใจมีเรื่องใดบ้าง ? อัจฉรินทร์ : ถ้าจะพูดในเรื่องของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์แล้วผมนับว่าเป็นส่วนหนึ่งของผู้ก่อตั้ง ตั้งแต่ 30 กว่าปีที่แล้ว เริ่มตั้งแต่การประชุมในร้านอาหาร จนกระทั่งมีรูปแบบเป็นเรื่องเป็นราว และผมก็เคยเป็นเลขาธิการ ซึ่งเป็นตัวจักรสำคัญ เคยเป็นรองประธานกลุ่ม จนกระทั่งปัจจุบันได้รับตำแหน่งเป็นประธาน ผมจริงใจ จริงจัง รู้สึกว่าการทำงานที่ผ่านมาไม่จำเป็นต้องมีใครปรบมือให้เรา อยากให้งานที่ออกมาเป็นรูปธรรมมากกว่านามธรรม ถ้าจะพูดถึงผลงานอื่นๆ แล้ว ผมเป็นคนนำเรื่อง QC มาใช้ในประเทศไทย ตั้งแต่ทำงานที่ บริษัท ฮีโน่ ฯ แล้วก็ได้มีการเผยแพร่ไปทั่ว จนกระทั่งปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งเป็นความภูมิใจลึกๆ ระบบ QC ที่นำมาเป็นของญี่ปุ่น คือ การพัฒนาคนให้มีการทำงานเป็นทีม ผมมีความรู้สึกว่าคนไทยเก่งถ้าทำคนเดียว แต่เมื่อทำงานเป็นทีมแล้วประสิทธิภาพจะลดลง มีคนพูดว่าคนไทย 1 คน เท่ากับญี่ปุ่น 2 คน แต่ถ้าคนไทย 2 คน จะเท่ากับญี่ปุ่น 1 คน และคนไทย 3 คน เท่ากับญี่ปุ่นครึ่งคน เลยพยายามศึกษาดูว่ามีวิชาอะไรบ้างที่จะสามารถพัฒนาการทำงานเป็นทีมได้บ้าง จึงได้เกิดระบบนี้ขึ้นมา ฟอร์มูลา : คุณมองว่ากลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยจะก้าวไปสู่จุดใด เมื่อเปรียบเทียบกับต่างประเทศ ? อัจฉรินทร์ : ผมมองแบบต่างประเทศเขามี เช่น ในญี่ปุน เยอรมนี จะมีสมาพันธ์ยานยนต์ที่เต็มไปด้วยประสิทธิภาพ ด้วยข้อมูลตัวเลขที่เอื้อประโยชน์ต่อผู้ประกอบธุรกิจที่เกี่ยวข้อง ขณะนี้เราแทบจะไม่มีอะไรเลย แต่โชคดีที่เรายังมีสถาบันยานยนต์แม้ว่าจะไม่ได้อยู่กับเรา แต่เราก็ยินดีที่จะเข้าไปช่วยเหลือเต็มที่ เพื่อพัฒนาเกี่ยวกับเรื่องนี้ การเป็นศูนย์รวมข้อมูลต่างๆ ที่ให้ประโยชน์แก่นักธุรกิจน่าจะเป็นเป้าหมายแรก ประหยัดเวลา และเพื่อการตัดสินใจในการลงทุน ทางหนึ่งซึ่งจะเอื้อประโยชน์กลับมาที่กลุ่มได้มากที่สุด ประวัติการทำงาน ปี 2530-2535 เลขาธิการ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ปี 2532-2535 คณะกรรมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ปี 2539-2540 นายกสมาคมส่งเสริมเทคโนโลยี (ไทย-ญี่ปุ่น) ปี 2538-2539 ประธานกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ปี 2538-2539 นายกสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ปี 2538-2539 ประธานสมาคมนายจ้างอุตสาหกรรมยานยนต์ ปี 2539-2544 รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ตำแหน่งปัจจุบัน - ประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย - รองผู้จัดการใหญ่อาวุโส บริษัท สยามนิสสัน ออโต้โมบิล จำกัด - กรรมการ สถาบันยานยนต์