รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงอีกแบบหนึ่งที่นำเรื่องราวมาเล่าสู่กันฟังในเดือนนี้ คือ รถติดป้ายชื่อ ฮันเด ทูซอน ฟิวเอล เซลล์ (HYUNDAI TUCSON FUEL CELL) เป็นผลงานของผู้ผลิตรถยนต์หมายเลข 1 เมืองโสม และน่าจะตีตราได้ว่าเป็น THE WORLD'S FIRST MASS-PRODUCED FUEL CELL VEHICLE หรือ ยานพาหนะพลังเซลล์เชื้อเพลิงแบบแรกของโลกที่มีการผลิตขายอย่างเป็นเรื่องเป็นราว รถแบบนี้เริ่มการผลิตและจำหน่ายในเมืองโสมขาวเมื่อปี 2013 แต่เพิ่งมีการส่งออกขายนอกประเทศเมื่อปี 2014 นี่เอง ตลาดนอกเกาหลีตลาดแรกของรถกิจกรรมกลางแจ้งข้ามพันธุ์พลังไฟฟ้าแบบนี้ คือ รัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐอเมริกานั่นเอง

รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงอีกแบบหนึ่งที่นำเรื่องราวมาเล่าสู่กันฟังในเดือนนี้ คือ รถติดป้ายชื่อ ฮันเด ทูซอน ฟิวเอล เซลล์ (HYUNDAI TUCSON FUEL CELL) เป็นผลงานของผู้ผลิตรถยนต์หมายเลข 1 เมืองโสม และน่าจะตีตราได้ว่าเป็น THE WORLD'S FIRST MASS-PRODUCED FUEL CELL VEHICLE หรือ ยานพาหนะพลังเซลล์เชื้อเพลิงแบบแรกของโลกที่มีการผลิตขายอย่างเป็นเรื่องเป็นราว รถแบบนี้เริ่มการผลิตและจำหน่ายในเมืองโสมขาวเมื่อปี 2013 แต่เพิ่งมีการส่งออกขายนอกประเทศเมื่อปี 2014 นี่เอง ตลาดนอกเกาหลีตลาดแรกของรถกิจกรรมกลางแจ้งข้ามพันธุ์พลังไฟฟ้าแบบนี้ คือ รัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐอเมริกานั่นเอง ยักษ์ใหญ่เมืองโสมยืนยันว่า เป็นรถที่สามารถใช้งานในลักษณะ DAY-TO-DAY หรือ เป็นประจำทุกวัน ได้สะดวกสบายไม่แพ้รถรุ่นเดียวกันและชื่อเดียวกันที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน หรือดีเซล นอกจากนั้นการติดตั้งระบบขับด้วยพลังไฟฟ้าล้วนๆ และเป็นพลังไฟฟ้าที่สร้างขึ้นอย่างทันทีทันใดในตัวรถไม่ใช่เก็บสะสมไว้ล่วงหน้าในแบทเตอรี ยังทำให้รถไฟฟ้าแบบนี้มีคุณสมบัติเหนือกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถพลังไฟฟ้าติดตั้งแบทเตอรีอยู่หลายข้อ ตัวอย่าง คือ สามารถวิ่งได้ไกลถึง 300 ไมล์ หรือ 480 กม. ต่อการเติมแกสไฮโดรเจนแต่ละครั้ง ใช้เวลาในการดูแลรักษาแต่ละวันน้อยกว่ารถขนาดเดียวกันที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้รับผลกระทบจากอากาศหนาวน้อยกว่ารถไฟฟ้าที่ใช้แบทเตอรี ใช้งานได้ทนทานกว่าเพราะในอุปกรณ์ก่อเกิดพลังงานไฟฟ้าที่เรียกกันในภาษาอังกฤษว่า FUEL CELL STACK ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ฯลฯ ตัวถังยาว 4.409 ม. กว้าง 1.821 ม. และสูง 1.656 ม. ซึ่งออกแบบให้นั่งได้รวม 5 คน และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ 0.35 ติดตั้งระบบขับล้อหน้าด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ซึ่งมีอุปกรณ์สำคัญ คือ มอเตอร์ไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์/134 แรงม้า เซลล์เชื้อเพลิงชนิด PROTON EXCHANGE MEMBRANE ซึ่งให้กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ แบทเตอรีลิเธียม-โพลิเมอร์ (LITHIUM-POLYMER) ขนาด 0.95 กิโลวัตต์ชั่วโมง และถังบรรจุไฮโดรเจนขนาด 5.64 กก. เมื่อเติมไฮโดรเจนเต็มถังโดยใช้เวลาพอๆ กับการเติมเชื้อเพลิงเบนซิน หรือดีเซล คือ ไม่ถึง 10 นาที รถจะวิ่งได้ไกลถึง 480 กม. ดังที่กล่าวแล้วข้างต้น และสามารถทำความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ในสหรัฐอเมริการถแบบนี้มีศูนย์จำหน่ายอยู่เพียง 3 แห่ง ที่เมืองลอสแองเจลิสและออเรนจ์เคาน์ทีในรัฐแคลิฟอร์เนีย แถมไม่ใช่การจำหน่ายแบบขายขาด แต่เป็นการให้เช่านาน 36 เดือน โดยคิดค่าเช่าต่อเดือนเพียง 499 เหรียญสหรัฐ ฯ หรือเท่ากับประมาณ 16,500 บาทไทย และต้องวางเงินดาวน์ 2,999 เหรียญสหรัฐ ฯ หรือประมาณ 99,000 บาทไทยอีกต่างหาก ค่าเช่านี้รวมบริการชั้นหนึ่งระดับเดียวกับการซื้อรถสุดหรูของค่ายนี้ คือ ฮันเด เอกูอัส (HYUNDAI EQUUS) และเติมแกสไฮโดรเจนได้ฟรีในทุกสถานีและทุกปั๊มที่จัดทำไว้ให้โดยไม่มีการจำกัดจำนวน เกี่ยวเนื่องกับสถานีเติมแกส ซึ่งน่าจะถือได้ว่าเป็นปัจจัยสำคัญงต่อความสำเร็จของรถประเภทนี้ ยักษ์ใหญ่เมืองโสมยืนยันว่าไม่น่าจะมีปัญหาอะไร เฉพาะในรัฐแคลิฟอร์เนียและภายใน 3-4 ปีข้างหน้านี้จะมีไม่น้อยกว่า 100 สถานีแน่นอน HYUNDAI TUCSON FUEL CELL * รถเซลล์เชื้อเพลิงแบบแรกในโลกที่ผลิตขาย * ตัวถังเดียวกับรถติดตั้งเครื่องเบนซิน/ดีเซล * ขับล้อหน้าด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 134 แรงม้า * เติมไฮโดรเจนเต็มถังวิ่งได้ไกล 480 กม. * ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.