ทันทีที่กดคันเร่ง ความเร็วของ อีซูซุ มิว-เอกซ์ ก็ไต่ระดับจาก 100 กม./ชม. เป็น 160 กม./ชม. และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ขณะที่เบื้องหน้าผมคือ ทางโค้งลาดเอียงเกือบ 40 องศา ของสนามทดสอบ อีซูซุ ฮอกไกโด

ทันทีที่กดคันเร่ง ความเร็วของ อีซูซุ มิว-เอกซ์ ก็ไต่ระดับจาก 100 กม./ชม. เป็น 160 กม./ชม. และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ขณะที่เบื้องหน้าผมคือ ทางโค้งลาดเอียงเกือบ 40 องศา ของสนามทดสอบ อีซูซุ ฮอกไกโด ผมรู้สึกตื่นเต้นเล็กน้อย เพราะ มิว-เอกซ์ ไม่ใช่สปอร์ทสมรรถนะสูง ที่จะเอามาสาดเล่นบนความเร็วเกือบ 200 กม./ชม. แต่มันก็สามารถพิชิตโค้งนั้นได้อย่างง่ายดาย ด้วยพลังของเครื่องยนต์ ดีดีไอ 3.0 พร้อมวีจีเอสเทอร์โบ 177 แรงม้า และระบบรองรับที่พัฒนาขึ้นจากการผสมผสานแนวคิด LINEAR HANDLING กับ FLAT RIDING ซึ่งทำให้รถทรงตัวมั่นคง และการบังคับควบคุมได้แม่นยำ สนามทดสอบ อีซูซุ ฮอกไกโด ประเทศญี่ปุ่น ที่บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด เชิญสื่อมวลชนไปลองขับ อีซูซุ มิว-เอกซ์ ซึ่งเพิ่งเปิดตัวในเมืองไทย แบ่งออกเป็น 3 สถานี สถานีที่ 1 ทดสอบความเร็ว (HIGH SPEED STATION) เพื่อลองอัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด รวมถึงความสมดุลในการทรงตัว และการเกาะถนนบนทแรคทางเรียบรูปวงรียาว 5 กม. ซึ่ง มิว-เอกซ์ สามารถทำความเร็วในสถานีนี้ได้กว่า 160 กม./ชม. โดยที่เรายังรู้สึกว่าเอาอยู่ สถานีที่ 2 ทดสอบความนุ่มนวลของช่วงล่าง (FLAT RIDING STATION) ลองวิ่งบนทางลูกคลื่น ทางขรุขระ ทางอิฐบลอค ทางฝุ่น และเนินสูง พบว่า ประสิทธิภาพของช่วงล่างที่ออกแบบตามแนวคิด FLAT RIDING สามารถรับแรงสะเทือนได้ดี ตัวรถนิ่ง และยังนั่งนุ่มพอสมควรแก่เหตุ เมื่อผ่านสภาพทางเหล่านั้น สถานีที่ 3 ทดสอบการบังคับควบคุม (HANDLING STATION) บนเส้นทางคดเคี้ยว เพื่อลองช่วงล่างซึ่งออกแบบตามแนวคิด LINEAR HANDLING ที่โฆษณาว่าตอบสนองการขับขี่ และเกาะถนนดีทุกช่วงความเร็ว ทั้งยังมีระบบ ESC ช่วยการทรงตัวขณะเข้าโค้ง และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS ป้องกันการลื่นไถลขณะออกตัว สถานีสุดท้ายนี้เป็นถนนธรรมดาอาจเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย จึงมีเจ้าหน้าที่ อีซูซุ มาขับให้เรานั่ง ซึ่งแม้จะรู้สึกได้ถึงประสิทธิภาพของช่วงล่างที่บังคับควบคุมได้อย่างใจ แต่ก็อดเสียดายไม่ได้ว่า รถดีๆ อย่างนี้ ถ้าปล่อยให้เราลองเอง น่าจะมันกว่าเยอะ ขอบคุณ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด สนับสนุนการเดินทางไปทดสอบ อีซูซุ มิว-เอกซ์ ที่ประเทศญี่ปุ่น