ค่าย มาซดา สร้างปรากฏการณ์ ซูม ซูม อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรถสปอร์ทแวกอน อเนกประสงค์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ด้วยรหัสรุ่น ซีเอกซ์-7 (CX-7) ซึ่งถูกจัดให้อยู่ตรงกลางระหว่าง โตโยตา รัฟโฟร์ และนิสสัน มูราโน ด้วยขุมพลังจากเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 4 สูบเรียง ความจุ 2.3 ลิตร

ค่าย มาซดา สร้างปรากฏการณ์ ซูม ซูม อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรถสปอร์ทแวกอน อเนกประสงค์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ด้วยรหัสรุ่น ซีเอกซ์-7 (CX-7) ซึ่งถูกจัดให้อยู่ตรงกลางระหว่าง โตโยตา รัฟโฟร์ และนิสสัน มูราโน ด้วยขุมพลังจากเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 4 สูบเรียง ความจุ 2.3 ลิตร ซีเอกซ์-7 เน้นแนวคิด ซูม ซูม ด้วยรูปแบบของรถครอสส์โอเวอร์ ที่เปี่ยมด้วยสมรรถนะ รูปทรงที่ฉูดฉาด ปราดเปรียว โดยการผสานระหว่างรถสปอร์ท และเอสยูวี ได้อย่างลงตัวทั้งสมรรถนะ และการออกแบบที่ไม่เคยมีใครทำมาก่อน จากเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง เพลาราวลิ้นคู่เหนือฝาสูบ พร้อมชุดอัดอากาศเทอร์โบชาร์เจอร์ ที่ให้กำลังสูงสุดถึง 247 แรงม้า ที่ 5,000 รตน. และแรงบิด 35.6 กก.-ม. ที่มารอใต้เท้าตั้งแต่ 2,000-5,000 รตน. จึงทำให้ ซีเอกซ์-7 มีการตอบสนองการขับขี่เหมือนกับเครื่องยนต์ความจุสูง ด้วยช่วงเพาเวอร์แบนด์กว้าง ทำให้เป็นรถที่สามารถเร่งแซงได้ทุกระดับความเร็ว ไม่ว่าจะคลานอยู่ในการจราจรที่แน่นขนัด หรือระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงบนไฮเวย์ ซึ่งเป็นผลมาจากการเลือกใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ ที่การทำงานมีความสั่นสะเทือนมากกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่ตอบสนองการควบคุมได้ทันใจกว่า จุดด้อยของเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบ คือ อาการเทอร์โบแลค แต่สำหรับการขับขี่ ซีเอกซ์-7 แทบไม่รู้สึกถึงอาการเทอร์โบแลค ด้วยการเซทอัตราทดของระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ควบคู่กับระบบสมองกล ควบคุมการทำงานได้อย่างลงตัว ทำให้การตอบสนองการขับขี่เป็นไปอย่างนุ่มนวล และต่อเนื่อง บนไฮเวย์ สามารถเรียกอัตราเร่งแซงได้ตามความต้องการ ด้วยพลังจากเครื่องยนต์ และการทำงานของระบบถ่ายทอดกำลังที่รวดเร็ว แม่นยำ ไม่ว่าจะอัพชิฟท์ หรือคิคดาวน์ นอกจากนั้นยังมีโหมด "แมนวล ชิฟท์" ให้เลือกใช้สำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัสสมรรถนะที่เต็มเปี่ยม เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ จัดว่ามีอัตราการบริโภคที่น่าประทับใจ จากผลการทดสอบสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองได้ระดับ 9.8 ลิตร/100 กม. บนไฮเวย์ และ 13.1 ลิตร/100 กม. ในเมือง ระบบสมองกลควบคุมการจ่ายพลังขับเคลื่อนลงสู่ล้อทั้งสี่ ผ่านระบบถ่ายทอดกำลังกระจายแรงบิดควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ (ACTIVE TORQUE SPLIT ALL WHEELS DRIVE) โดยมีข้อมูลจากส่วนต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ จากความเร็วการหมุนของล้อแต่ละล้อ ระบบควบคุมการทรงตัว และระบบห้ามล้อเอบีเอส หากพบว่าล้อหน้าเกิดอาการหมุนฟรี สมองกลจะจ่ายพลังขับเคลื่อนสู่ล้อหลังตามความเหมาะสม สามารถเพิ่มแรงบิดได้จนกว่าจะไม่เกิดอาการล้อหมุนฟรี โดยสามารถจ่ายได้สูงสุด 50 % นอกจากสมรรถนะจากเครื่องยนต์ ที่สามารถสร้างความสนุกสนานในการขับขี่แล้ว ซีเอกซ์-7 ยังเพียบพร้อมด้วยความปลอดภัยสูงสุด ในการขับขี่ด้วยระบบทแรคชัน คอนโทรล (TRACTION CONTROL) และระบบควบคุมการทรงตัว ดีเอสซี (DSC: DYNAMIC STABILITY CONTROL) ด้วยโครงสร้างแบบยูนิบอดี ทำให้มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ พร้อมระบบรองรับอิสระ 4 ล้อ โดยใช้ระบบแมคเฟอร์สันสตรัท ในล้อหน้า และมัลทิลิงค์ คอยล์สปริงในล้อหลัง พร้อมระบบเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรงพวงมาลัย แบบแปรผันตามความเร็ว จากการทดสอบ ซีเอกซ์-7 สามารถแสดงสมรรถนะได้อย่างไม่มีที่ติ ด้วยระบบรองรับแบบสปอร์ท ที่ค่อนข้างหนึบ ทำให้มีการควบคุมการขับขี่ที่มั่นคง การเก็บแรงกระแทก เมื่อรูดผ่านเนินยังไม่ดีนัก อาการโคลงในโค้งสามารถควบคุมได้ ระบบพวงมาลัยมีน้ำหนักดีทุกระดับความเร็ว และมีการตอบสนองรวดเร็ว ภายในห้องโดยสาร จัดว่ากว้างขวาง โดยเฉพาะเบาะหน้าที่โอบกระชับ และกว้างขวาง อุปกรณ์ภายในคัดสรรวัสดุที่เปี่ยมคุณภาพ การตัดเย็บประณีต และมีการจัดวางตำแหน่งอุปกรณ์ที่ดี และที่โดดเด่นคือ คันเกียร์ที่จัดวางตำแหน่งดี ใช้งานคล่อง นอกจากนั้นในส่วนของคอนโซลกลาง สามารถตอบสนองการใช้งานได้ดี ทั้งขนาดใหญ่จนสามารถวางคอมพิวเตอร์โนทบุคได้ นอกจากนั้นในช่องเก็บสัมภาระยังสามารถลอคได้ด้วย เบาะหลังให้ความสะดวกสบายเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ 2 คน หรือเด็ก 3 คน เนื้อที่เลกรูม กว้างขวาง แต่การวางเบาะค่อนข้างต่ำ ทำให้ต้องชันเข่าสูงกว่าปกติเล็กน้อย พนักเบาะหลังสามารถแยกพับได้ในสัดส่วน 60/40 นอกจากนั้นยังสามารถพับราบเพื่อเพิ่มเนื้อที่บรรทุกได้อีกด้วย พื้นส่วนเก็บสัมภาระมีพื้นผิวให้เลือก 2 แบบ โดยด้านแรกเป็นพรม ส่วนอีกข้างเป็นพื้นพลาสติคแข็ง ที่สามารถพลิกขึ้นมาใช้งานได้ สามารถเก็บสัมภาระที่เปียก และสกปรกได้ดีกว่าพื้นพรมที่จะก่อให้เกิดรอยเปื้อน หรือคราบสกปรกติดแน่น เวอร์ชันที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ยางอะไหล่จะเป็นแบบหน้าแคบ โดยเก็บไว้ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ส่วนเวอร์ชันในออสเตรเลีย จะใช้ยางอะไหล่ขนาด 15-16 นิ้ว มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับล้อมาตรฐาน ถึงแม้ยางอะไหล่ไม่สามารถรองรับการใช้งานได้เท่าล้อขนาด 18 นิ้วก็ตาม แต่ก็สามารถเดินทางด้วยความเร็วระดับ 80 กม./ชม. ได้อย่างมั่นใจในความปลอดภัย อุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งทุกรุ่น อยู่ในระดับเพียบพร้อม และหรูหราไม่เบา ด้วยล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ระบบปรับอากาศ ระบบกระจกไฟฟ้า และกระจกส่องหลัง เซนทรัลลอค ระบบครูสคอนทโรล ถุงลมนิรภัย 6 ใบ ระบบเบรคเอบีเอส ทแรคชัน คอนทโรล และดีเอสซี สำหรับรุ่นทอพ จะหรูหราขึ้นไปอีกระดับ ด้วยเบาะหนังแท้ เบาะที่นั่งคนขับพร้อมระบบไฟฟ้า ระบบอุ่นเบาะสำหรับเบาะคู่หน้า โคมไฟเอชไอดี ไฟตัดหมอก เซนเซอร์ช่วยถอยรถ และระบบควบคุมความเย็นของเครื่องปรับอากาศ จัดว่าเพียบพร้อมไม่เบา สำหรับการเปิดตัว มาซดา ซีเอกซ์-7 ด้วยรูปแบบของรถสปอร์ท ครอสส์โอเวอร์ ที่ถูกวางตำแหน่งให้แทรกระหว่างรถซอฟท์โรเดอร์ ขนาดคอมแพคท์ และกลาง ได้อย่างลงตัว ด้วยดีไซจ์นที่โฉบเฉี่ยว สมรรถนะ และสะดวกสบาย ทำให้ มาซดา ซีเอกซ์ -7 ก้าวขึ้นสู่ระดับแนวหน้าของรถครอสส์โอเวอร์ ได้ไม่ยาก และน่าตื่นเต้นถ้าคู่แข่งคิดจะต่อกรด้วย !