แต่งรถลุยรุ่นจิ๋ว ไว้อวดหญิง

ซูซูกิ จิมนี รถลุยรุ่นจิ๋ว สำหรับนักลุยที่ชอบความมันในรูปแบบเล็กๆ แต่มันสะใจ แม้จะมีมิติที่ค่อนข้างเล็ก แต่สมรรถนะการลุยไม่เล็กตามตัว ฤทธิ์เดชไม่เบา ได้เปรียบตั้งแต่น้ำหนักตัวที่น้อยกว่าชาวบ้าน มีช่วงล้อสั้น และระยะห่างใต้ท้องสูง จึงสามารถเอาตัวรอดจากอุปสรรคได้ง่าย ขณะที่รถลุยรุ่นใหญ่ยังหาไลน์ไม่เจอ ถ้าสเปศเดิมๆ ยังไม่สะใจก็สามารถโมดิฟาย เพิ่มได้หลากหลายสไตล์ แม้จะมีระยะห่างใต้ท้องค่อนข้างสูงอยู่แล้ว แต่ถ้าต้องการลุยหนักๆ ต้องยกสูงอย่างน้อย 1-1.5 นิ้ว และปรับลดค่าความแข็งของคอยล์สปริง อีกเล็กน้อย จะพบว่าระบบรองรับนุ่มนวลขึ้น และให้ตัวดีกว่าเดิมมาก ถ้าจะให้ครบสูตรต้องปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบรองรับให้มีความคล่องตัวมากขึ้น ตั้งแต่ชอค อับแกสดีๆ สักสองคู่ เหล็กกันโคลง และบุชต่างๆ เพียงเท่านี้ก็จะสามารถสัมผัสประสิทธิภาพเต็มๆของ จิมนี ได้แล้ว ถ้าคิดว่าเครื่องยนต์เดิมๆ ยังให้แรงบิดไม่พอ การโมดิฟาย เครื่องไม่ใช่ทางเดียวที่จะเรียกแรงบิด ยังมีอีกหนึ่งวิธีที่จะสามารถเพิ่มแรงบิดให้กับระบบขับเคลื่อนโดยไม่ต้องแตะต้องภายในของเครื่องยนต์เลย ด้วยการเปลี่ยนอัตราทดเฟืองของเกียร์ทรานสเฟอร์ สำนัก APIO ซึ่งเล่นกับ จิมนี มานานจนได้หาทางเลือกอีกทางหนึ่งให้กับนักลุยด้วยการเล่นกับอัตราทดเฟืองเกียร์โลว์ ด้วยการลดอัตราทดให้ต่ำลงมาถึง 58 % ซี่งสามารถเรียกแรงบิดออกมาใช้งานได้ตั้งแต่รอบเดินเบา ด้วยความเร็วที่ต่ำมาก นับว่าเป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่ถือว่าทางญี่ปุ่นยัง "เล่นไม่เลิก" กับ ซูซูกิ ยักษ์เล็ก ที่เป็นการเพิ่มสมรรถนะการลุยโดยไม่ต้องแตะต้องภายในของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยให้สามารถคงความอึดของเครื่องยนต์ โดยยังทำการเซอร์วิศ ได้เหมือนเดิมโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ และที่สำคัญความสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนด้วย เรียกว่างานนี้เล่นไม่เสียของ มีแต่ได้กับได้ บรรยายภาพ 1. เมื่อใส่ชุดคิท คอล์ยสปริง ยกสูง ควรเลือกชอคอับ ที่มีระยะการทำงานสอดคล้องกัน 2. หม้อพักท่อไอเสียของ TOTSUGEKI เน้นการให้แรงบิด 3. ล้อ WILDBOAR-J ขนาด 5.5Jx16 ลงตัวที่สุดสำหรับบอดีนี้ 4. การ์ดป้องกันใต้ท้อง คืออุปกรณ์ที่สำคัญอีกชิ้นที่รถลุยต้องมี 5. โรลล์บาร์ 6 จุด ช่วยป้องกันผู้โดยสารด้านหลังได้ด้วย 6. สวย เท่ และนุ่มกระชับสุดๆ ด้วยเรคาโร