บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด ปรับโฉมพิคอัพ ทไรทัน และรถครอบครัวอย่าง ปาเจโร สปอร์ท เพิ่มออพชันมากมาย และเสริมทางเลือกใหม่กับ ปาเจโร สปอร์ท เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 2.4 ลิตร เกียร์ธรรมดา ขับเคลื่อน 2 ล้อ

4 WHEELS มีโอกาสร่วมทริพทดสอบเส้นทางกรุงเทพ ฯ-น่าน เพื่อพิชิตยอดดอยสูง โดยเลือกเอสยูวีตัวใหม่ ปาเจโร สปอร์ท เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 2.4 ลิตร เกียร์ธรรมดา เป็นพาหนะคู่ใจในการเดินทางทริพนี้ ปาเจโร สปอร์ท ใหม่ ในรุ่น 2.4 จีแอลเอส ขับเคลื่อน 2 ล้อ เพิ่มแผงควบคุมระบบปรับอากาศด้านหลังแบบแยกอิสระ และช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารแถว 2 และ 3 รวมถึงการเพิ่ม "สีน้ำเงินเข้ม" เป็นสีมาตรฐานใหม่ และยังเพิ่มคิ้วตกแต่งข้างประตูสไตล์สปอร์ท กรอบกระจกมองข้างแบบโครเมียม พร้อมไฟเลี้ยวในตัว กระจังหน้าแบบแถบคู่ ไฟหน้าแบบพโรเจคเตอร์ แต่ตัดออพชันหลอดไฟ HID และระบบปรับระดับลำแสงอัตโนมัติ ระบบควบคุมการเปิด/ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ รวมทั้งระบบน้ำฉีดล้างไฟหน้าออก บนหลังคายังไม่มีราวหลังคาและสปอยเลอร์หลัง ซุ้มล้อกว้าง และคิ้วขอบล้อขนาดใหญ่ รองรับล้อขนาด 16 นิ้ว ยาง 265/70 R16 ภายในปรับปรุงระบบปรับอากาศด้านหลังแบบแยกอิสระ พร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารที่ย้ายขึ้นไปไว้บนเพดานหลังคา คอนโซลตกแต่งสีเงินโครเมียม ทันสมัย พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน มาตรวัดขนาดใหญ่ พร้อมหน้าปัดเรืองแสงสีแดง มองเห็นได้อย่างชัดเจน ให้อารมณ์สปอร์ท ห้องโดยสารมีพื้นที่กว้างขวาง และมีเบาะที่นั่งหุ้มด้วยผ้าแบบ 3 แถว รองรับผู้โดยสาร 7 ที่นั่ง ฝั่งคนขับสามารถปรับเบาะสูง/ต่ำได้เพื่อความสะดวก และรองรับสรีระได้อย่างเหมาะสม เบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถปรับเลื่อนเดินหน้า/ถอยหลัง และแยกพับแบบ 60:40 เบาะแถวที่ 3 แยกพับ 50:50 ให้ราบเรียบไปกับพื้นห้องโดยสาร เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ และยังมีช่องเก็บของหลังเบาะแถวที่ 3 ไว้ใส่อุปกรณ์และเครื่องมือต่างๆ อีกด้วย

ส่วนคอนโซลหน้า ตัดลดความหรูหราออกไปโดยใช้เครื่องเล่นวิทยุ ซีดี เอมพี 3 ของ SONY แบบ 1 DIN แทน ซึ่งก็เพียงพอกับการใช้งานทั่วไป และยังมีช่องที่สามารถอัพเกรดจากร้านข้างนอก ให้เป็นจอดีวีดี ขนาด 7 นิ้ว หรือเครื่องเล่นดีวีดี แบบ 2 DIN ได้อีกด้วย ส่วนระบบปรับอากาศ เปลี่ยนมาใช้แบบมือหมุนเหมือนกับพิคอัพ ทไรทัน ซึ่งก็เพียงพอกับการใช้งาน ขาดก็แต่ความหรูหราเท่านั้น

เครื่องยนต์รหัส 4G64 MPI ขนาด 2.4 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว SOHC หัวฉีดอีเลคทรอนิคส์ กำลังสูงสุด 128 แรงม้า (PS) ที่ 5,250 รตน. แรงบิดสูงสุด 19.8 กก.-ม. ที่ 4,000 รตน. ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา แบบ 5 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง

จากการขับทางไกล ระยะทางในทริพทั้งหมดกว่า 900 กม. จากกรุงเทพ ฯ-น่าน พิชิตเขาสูงชันต่างๆ มากมาย ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์บลอคนี้ทำได้ดีเกินคาด อัตราทดเฟืองท้าย 4.9 ที่ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ทำได้ลงตัว กำลังเครื่องยนต์แม้จะไม่หวือหวาเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ แต่ก็สามารถขับขึ้นเขาสูงได้สบาย เพียงใช้เกียร์ 2/3 จะมีเกียร์ 1 บ้างก็แค่จังหวะการออกตัว หรือเนินชันมากๆ เท่านั้น บนทางเรียบ อัตราเร่งก็ไหลลื่น ทุกเกียร์ตามสไตล์ของเครื่องยนต์เบนซิน แม้จะใช้รอบเครื่องยนต์ค่อนข้างเยอะ ซึ่งส่งเสียงอื้ออึงในห้องโดยสารบ้างเมื่อใช้ความเร็ว และสามารถทำความเร็วทะลุ 160 กม./ชม. ได้ไม่ยาก ส่วนอัตราสิ้นเปลืองไม่ดุดัน เท่าที่ลองวัดเฉลี่ยกันดู ที่ความเร็ว 110-120 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 9-9.5 กม./ลิตร ความเร็ว 90-100 กม./ชม. เฉลี่ย 11-11.5 กม./ลิตร

ระบบรองรับแบบคอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าอิสระ ปีกนกคู่ ด้านหลังแบบ 3 ลิงค์ ทอร์คอาร์ม เน้นความนุ่มนวล นั่งสบาย ด้านความปลอดภัย นอกจากจะมีระบบเบรคแบบเอบีเอส พร้อมระบบกระจายแรงเบรคแบบอีเลคทรอนิค หรืออีบีดี ให้อารมณ์การขับขี่ในแบบรถครอบครัว เน้นนุ่มหนึบ การบังคับควบคุมพวงมาลัยทำได้ดี แต่อาจต้องปรับความคุ้นเคยกับพวงมาลัยที่มีแรงหน่วงพอสมควร

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ท 2.4 จีแอลเอส จึงเป็นเอสยูวีที่เติมเต็มเซกเมนท์ สำหรับผู้ที่ต้องการรถครอบครัวขนาด 7 ที่นั่ง แม้จะขาดออพชันความหรูหราและสะดวกสบายไปบ้าง แต่ที่ให้มาก็เพียงพอกับการใช้งาน ในราคาขาย 9.1 แสนบาท น่าจะเป็นเอสยูวีที่ได้รับความสนใจในตลาดมากอีกรุ่นหนึ่ง ข้อมูลจำเพาะ มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ท 2.4 จีแอลเอส (GLS) ขับเคลื่อน 2 ล้อ (2WD) ผู้แทนจำหน่าย บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 0-2908-8000 www.mitsubishi–motors.co.th

มิติ และน้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,695/1,815/1,800 ช่วงล้อหน้า/หลัง (มม.) 1,520/1,515 ฐานล้อ (มม.) 2,800 น้ำหนัก (กก.) 1,800 ความจุถังน้ำมัน (ลิตร) 70 เครื่องยนต์ แบบ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว ความจุ (ซีซี) 2,351 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 86.5/100 อัตราส่วนกำลังอัด 9.0:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 128/5,250 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 19.8 /4,000 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์ (จังหวะ) ธรรมดา 5 ขับเคลื่อน (ล้อ) 2 หลัง ระบบรองรับ หน้า อิสระ ดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง อิสระ 3 ลิงค์ ทอร์คอาร์ม พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส อีบีดี หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง ดุม

ฟันธง

เครื่องยนต์แรงพอตัว พิสูจน์แล้วว่า "เอาอยู่" ติดแกสได้ แม้จะขาดออพชันหรูหรา แต่ราคาน่าใช้ แถมถ้าเป็นรถคันแรก ยังได้คืนภาษี ด้วยครับ